試駕Taycan Turbo S帶給我的沖擊還在腦中回蕩，昨日，保時(shí)捷又發(fā)布了一個(gè)“狠貨”。

繼Mission E和Mission E Cross Turismo之后，保時(shí)捷Mission家族再添新成員。雖然Mission R還是概念車，雖然它是不能上路的賽車，但不妨礙我們?nèi)チ私馑?，眼饞它?/p>

Mission R搭載前后雙電機(jī)，前橋上的電機(jī)輸出功率達(dá)320 kW (435 PS)，后橋上的電機(jī)為480 kW (653 PS)，總功率1088馬力，電池容量約為80kWh。

不過(guò)僅在排位模式下，它才會(huì)解封所有的動(dòng)力，此時(shí)Mission R的零百加速時(shí)間為2.5秒，最高車速為300km/h，圈速表現(xiàn)與現(xiàn)款保時(shí)捷 911 GT3 Cup 賽車旗鼓相當(dāng)。當(dāng)然，從名字也能看出來(lái)，這一模式無(wú)法長(zhǎng)期保持。

常規(guī)的競(jìng)賽模式下，Mission R可持續(xù)輸出500 kW (680 PS)的功率，得益于全新設(shè)計(jì)的直油冷卻系統(tǒng)，使得電機(jī)和電芯的性能不會(huì)發(fā)生衰減。

Mission R 概念車搭載 900 V充電技術(shù)，充電功率可達(dá) 340 kW。比賽中僅需 15 分鐘的進(jìn)站時(shí)間，便可將剩余電量從 5% 充至 80%。

Mission R 概念車的長(zhǎng)度為 4326 mm，比現(xiàn)款 718 Cayman稍短，但寬度達(dá)到了1990 mm，高度僅為 1190 mm。配備保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個(gè)側(cè)進(jìn)氣口的三個(gè)格柵，以及一個(gè)可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼。

保時(shí)捷常在賽車及賽道版車型上使用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP），而Mission R 概念車還使用了天然纖維增強(qiáng)塑料（NFRP），其基礎(chǔ)材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態(tài)材料被用于前擾流唇、擴(kuò)散器、側(cè)裙板以及內(nèi)飾門板、后艙壁和座椅。座艙的主體結(jié)構(gòu)依然是碳纖維復(fù)合材料。

目前，保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)舉辦了30個(gè)單一車型系列杯賽，車型主要是911和718。而在未來(lái)，保時(shí)捷還將舉辦電動(dòng)車型賽事，原型車很有可能就是這款Mission R。

保時(shí)捷在很早之前就將電動(dòng)系統(tǒng)帶上了賽道，例如2011年的918 RSR和911 GT3 R Hybrid，在副駕的位置安放了一個(gè)碩大的飛輪用來(lái)儲(chǔ)存電能。之后還有勒芒賽場(chǎng)上的明星：919 Hybrid，以及眾所周知的“三神車”之一的918。

這些車型為保時(shí)捷積累了大量電驅(qū)動(dòng)，尤其是高性能電驅(qū)方面的經(jīng)驗(yàn)。再加上如今布加迪已經(jīng)轉(zhuǎn)移到保時(shí)捷旗下，還與頂級(jí)電動(dòng)品牌Rimac成立了合資公司。雖然我喜歡內(nèi)燃機(jī)的轟鳴，但保時(shí)捷未來(lái)的電動(dòng)車型還真是令人期待啊。

本文作者為踢車幫 敖奕豐