【有車以后 新車資訊】9月7日慕尼黑車展開幕前夕，保時捷在線發(fā)布了全新概念車Mission R。作為一款純電動賽車，它代表了保時捷對未來賽車運(yùn)動的展望，也宣告了保時捷對可持續(xù)發(fā)展的愿景。

那么，這臺新車有什么新奇之處？

  先談環(huán)保

整場發(fā)布會看下來，給我留下深刻印象的除了新車，還有保時捷在講解時反復(fù)提到的關(guān)鍵詞——“Sustainability”（可持續(xù)發(fā)展）。在當(dāng)前時代背景下，脫離環(huán)保談性能真的很難，對于計劃2030年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的保時捷更是如此。

從這個角度，計劃于2024年推出量產(chǎn)版車型的Mission R更像是一個未來指路人的角色，它預(yù)示了未來保時捷車型的產(chǎn)品形態(tài)。

電驅(qū)當(dāng)然是其中一個核心概念，Mission R搭載容量為80kWh的電池組，支持340kW、900 V高壓快充，賽場上僅需15分鐘進(jìn)站時間即可將電量從5%充至80%，保時捷稱此技術(shù)為“渦輪快充”（Porsche Turbo Charging，這兒有個同義詞梗——渦輪增壓的英文同樣是Turbo Charging）。配合創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)，可將Mission R在比賽中的能量損耗降至最低。

環(huán)保理念在Mission R的車身及車廂用料上也有體現(xiàn)：在碳纖維復(fù)合車身框架以外，Mission R的車身覆蓋件大量應(yīng)用了天然纖維增強(qiáng)塑料（NFRP），其基礎(chǔ)材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。從前擾流唇、擴(kuò)散器和側(cè)裙板，到門內(nèi)板、后艙壁和座椅，Mission R車廂內(nèi)外大量使用了此種材料。

其實你我都知道，時代大潮下，大家能做的只有跟隨，“Sustainability”這個詞在演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，難免讓人心生感慨。不過其實也沒有什么好糾結(jié)的，至少保時捷車手說了，這車開起來仍然有著濃厚的保時捷味道。

  有環(huán)保，無駕趣？大錯特錯！

作為一款為專業(yè)賽事打造的原型車，Mission R概念車的性能表現(xiàn)絲毫不含糊。該車采用雙電機(jī)協(xié)同驅(qū)動，排位賽模式下的輸出功率達(dá)到800kW（1088PS），百公里加速時間2.5s，極速可達(dá)300km/h。

配合新近研發(fā)的，位于車頭和尾翼處，帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA）， Mission R的賽道圈速和現(xiàn)款911 GT3 Cup 賽車在同一水準(zhǔn)。

動力持續(xù)輸出能力是電機(jī)驅(qū)動車型的弱點。為了使得激烈駕駛時仍然保持強(qiáng)勁的動力輸出，Mission R全新設(shè)計的電機(jī)和電池芯均配備了創(chuàng)新的直油冷卻系統(tǒng)，競賽模式連續(xù)功率輸出可達(dá)500kW（680 PS）。

除了動力總成，輕量和堅固的車架也是取得好圈速的重中之重。Mission R采用了酷似賽車模擬器的單體式車身框架。其中，全新開發(fā)的碳纖維車頂結(jié)構(gòu)被保時捷官方稱作“外骨骼”（exoskeleton），它將安全籠和車頂表面融為一體，質(zhì)量更輕，結(jié)構(gòu)也更堅固。

新車內(nèi)飾以駕駛員為中心進(jìn)行設(shè)計。在方向盤上布置有用于顯示比賽相關(guān)信息的顯示屏，轉(zhuǎn)向柱上方的屏幕則用于顯示來自兩側(cè)后視攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用例如車手生物識別數(shù)據(jù)的信息。內(nèi)飾中還設(shè)置了數(shù)個媒體攝像頭，用于直播賽事車內(nèi)視角畫面。

  接近量產(chǎn)的外觀

在線上發(fā)布會上保時捷表示，它們出品的概念車型不僅象征著創(chuàng)新，更是在實踐中有著很強(qiáng)的可行性，此前發(fā)布的Mission E及其量產(chǎn)版Taycan已經(jīng)證明了這一點。既然如此，雖說保時捷表示Mission R是賽車的雛形，但這臺三圍尺寸4326×1990×1190mm，與現(xiàn)款718 Cayman接近的新車是否可以預(yù)示新一代保時捷電驅(qū)雙座跑車的造型呢？

Mission R車身比例接近現(xiàn)款保時捷中置引擎車型：駕駛側(cè)明顯前移，后軸前部留有大量空間。輪拱后部敞開，方正的棱角在一些特定角度下令人想起此前的耐力賽神車935 “Moby Dick”。

車頭燈造型與當(dāng)前保時捷市售車一脈相衡，尾燈則是加強(qiáng)版的911（992）：加粗的貫穿式造型頗為醒目，相信實車量產(chǎn)后會更加引人注目。

整車看下來，我挺能理解保時捷設(shè)計師口中的“量產(chǎn)可行性”：能夠大概想到以后的公路量產(chǎn)車型會長成什么樣子。我倒想問問各位，假如電氣化以后的“718”長這副模樣，你會欣然買單嗎？

  總結(jié)

雖說2024年才會正式量產(chǎn)的Mission R距離我們貌似有些遙遠(yuǎn)，但它其實算是保時捷官方放出的一點“劇透”：這是我們未來將要前進(jìn)的方向，我們迫不及待提前給你們看一眼。2015年的Mission E歷經(jīng)華麗轉(zhuǎn)身，變成了如今的Taycan；那么2021年綻放的Mission R將在不遠(yuǎn)的將來結(jié)出什么果，我想大家已經(jīng)迫不及待想知道答案了吧？

說到底，這還是一個正在進(jìn)行時的故事。有關(guān)保時捷的電氣化變革，有車以后App將持續(xù)關(guān)注。