在今年IAA國際車展上，各大德國品牌瘋狂推出電氣化新車，而其中保時捷則帶來了Mission R概念車。關(guān)于這輛極具話題性的賽車概念車，大家可能都有很多問題想了解，因此我們特別獲得連線機會采訪了保時捷GT賽車負責(zé)人Matthias Scholz先生。

齊宇時間：2015年，保時捷推出了Mission E概念車，它的名字代表著電動化的任務(wù)。這次發(fā)布的概念車Mission R是否可以理解為一個關(guān)于賽車的任務(wù)？但是賽車運動早已是保時捷的DNA，那么這次保時捷希望達成關(guān)于賽車的一個什么新任務(wù)？

Matthias Scholz：的確，賽車運動植根于保時捷的DNA之中。從電動方程式（Formula E）開始，我們已經(jīng)在純電動賽車參與的頂級賽事之中大展拳腳，那么我們現(xiàn)在的想法是，把純電動賽車帶到客戶賽車領(lǐng)域。Mission R 是第一臺專為客戶賽車運動打造純電動賽車。對于我們來說，這是我們與客戶和車迷攜手前行的新起點。我們要解決的問題不僅僅是車要如何研發(fā)，還要想好用車場景。例如打造像單一車型賽事卡雷拉杯或超級杯一樣的純電動賽車賽事，我們也正為此努力著。此外，我們還在探索未來車手與車迷之間的互動模式，同時電子競技也被整合在這臺概念車中。因此，我們不僅帶來了未來客戶賽車以及新GT賽車的愿景，也在圍繞這臺車拓展更多的可能性。

齊宇時間：從Mission E到Taycan，從概念車到量產(chǎn)大概用了四年時間。那么如果Mission R要交付到賽車客戶的手里，大概還需要多久？另外一個問題，目前在這臺賽車的量產(chǎn)化中，還需要克服哪些技術(shù)瓶頸？如果未來有關(guān)于Mission R的單一規(guī)格賽事的話，它與卡雷拉杯之間的關(guān)系會是怎樣的？

Matthias Scholz：非常好的三個問題。關(guān)于多久后可以交付到賽車客戶手中，大概在2026年，或是這個時間的前后一年，到那時我們客戶就能開上采用更先進的電驅(qū)系統(tǒng)的賽車了。

技術(shù)瓶頸還是電池與電池芯技術(shù)。在這個領(lǐng)域，保時捷在與合資子公司Cellforce集團緊密合作，我們期望在2024年生產(chǎn)這種高性能電池，一開始肯定先用于賽車，當(dāng)然也可能會用在一些非常運動的高性能公路車型。

最后一個問題，如果做單一車型賽事，一定是和卡雷拉杯是不一樣的。我們不會停止舉辦卡雷拉杯，我們的想法是作為杯賽的補充，這與30年前我們剛開始舉辦卡雷拉杯時的想法類似。我們想未來把例如電競這樣的理念也整合進來，也許會針對不同賽道開展不同的比賽，也許會基于賽道變化采用不同的技術(shù)，也會考慮給車手提供其他一些功能。所以會有很多新鮮的想法，而Mission R只是這條路的開始。另外，我們也要與客戶，以及ACO（西方汽車俱樂部）和FIA（國際汽聯(lián)）這樣的合作伙伴去一起探討未來采用純電動賽車的客戶賽事的可能性。目前全球范圍內(nèi)還沒有這樣一個單一車型賽事，那么就以我們的愿景和概念車作為出發(fā)點吧?，F(xiàn)在還不能預(yù)知接下來幾個月會發(fā)生什么，也許會是GT賽事的新起點，也許一年左右時間會誕生一個類似E-GT賽事，或者不止于此的新賽事。我們?yōu)閷崿F(xiàn)這個新的單一車型賽事繼續(xù)努力，一切皆有可能。