在德國慕尼黑舉辦的“IAA Mobility 2021”上，保時捷公司（Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG）推出了“Mission R”，一款展現(xiàn)保時捷出行未來的純電動賽車概念車。

“Mission R”概念車誕生于對賽車、尖端技術(shù)和天然纖維增強(qiáng)塑料等可持續(xù)材料的技術(shù)研發(fā)。 “保時捷 Mission R”采用先進(jìn)的設(shè)計、低車身和全電動賽車，配備兩個電動機(jī)，在排位賽模式下可產(chǎn)生 1,088 馬力 (PS) 的最大輸出功率。憑借 80kWh 的電池容量和再生制動系統(tǒng)，可以在不失去動力的情況下進(jìn)行高強(qiáng)度的比賽。

“保時捷是追求夢想的人的品牌，在賽車運(yùn)動中也是如此，”保時捷股份公司董事會主席奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 表示。這種表現(xiàn)令車主感到高興?！彼€補(bǔ)充道，“除了方程式E世錦賽，保時捷向電氣化又邁進(jìn)了一步。 ‘Mission R’在賽車運(yùn)動領(lǐng)域提出了新的愿景，反映了該品牌的所有優(yōu)勢，包括性能、設(shè)計和可持續(xù)性?！?/span>

全輪驅(qū)動概念車“Mission R”在排位賽模式下可產(chǎn)生近 1,100 馬力 (PS)，并在不到 2.5 秒的時間內(nèi)從靜止加速到 100 公里/小時。最高時速超過300公里/小時。

電動賽車在賽道上的單圈時間與當(dāng)前的保時捷 911 GT3 Cup 相同。得益于全新設(shè)計的電動機(jī)和電池，以及直接油冷卻，“保時捷 Mission R”概念車在競賽模式下可提供 680 馬力 (PS) 的恒定輸出功率。所謂降額，就是消除電池因溫度條件造成的輸出下降。高達(dá) 435 馬力 (PS) 的電動機(jī)為前橋提供動力，最大 653 馬力 (PS) 傳輸?shù)胶髽颉?/span>

得益于 900 伏技術(shù)和 Porsche Turbo Charging，在比賽期間將電池從 5% 充電到 80% 只需 15 分鐘。充電功率可達(dá) 340 kW。

“Mission R”概念車配備了保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA），包括車頭部分和尾翼的減阻系統(tǒng)（DRS）。它由車頭上方兩側(cè)進(jìn)氣口上的三個百葉窗和一個可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼組成。

除了電池電力驅(qū)動概念外，它還具有減少碳 (CO2) 排放并注重可持續(xù)性的車身。使用由農(nóng)業(yè)中獲取的亞麻纖維制成的天然纖維增強(qiáng)塑料 (NFRP)。前擾流唇、擴(kuò)散器和側(cè)裙采用生態(tài)材料天然纖維增強(qiáng)塑料，廣泛用于“Mission R”的內(nèi)部，如車門內(nèi)板、后隔墻和座椅。

內(nèi)飾設(shè)計在各個方面都以駕駛員為中心，方向盤上的控件之間符合人體工程學(xué)的顯示屏顯示了比賽期間的相關(guān)數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)向柱上方的監(jiān)視器顯示來自側(cè)視鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的圖像。例如，座椅右側(cè)的觸摸顯示屏?xí)@示駕駛員的生物特征數(shù)據(jù)，內(nèi)部的許多其他攝像頭可用于實(shí)時傳輸。

通過“Mission R”項(xiàng)目，保時捷將真實(shí)和虛擬的比賽緊密相連。完全相同類型的單體殼驅(qū)動模塊也用作電子競技模擬器。由碳纖維復(fù)合材料制成的安全結(jié)構(gòu)，加上其輕巧的結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的外觀，增加了對車手的保護(hù)。保時捷工程師和設(shè)計師將安全籠和車頂蒙皮相結(jié)合，將新開發(fā)的碳纖維車頂結(jié)構(gòu)命名為“外骨骼”。 “Porsche Mission R”的全長4,326mm，比718 Cayman系列略短，全寬1,990mm顯著寬，1,190mm的全高相當(dāng)?shù)汀?/span>

在過去幾年中，保時捷一直通過 Mission E (2015) 和 Mission E Cross Turismo (2018) 概念車展示其首款全電動跑車的未來。保時捷 Taycan 運(yùn)動型轎車（2019 年）和 Taycan Cross Turismo CUV（2021 年）在設(shè)計和技術(shù)上都與各自的概念車非常相似，并已在全球市場推出。保時捷通過推出“Mission R”，展現(xiàn)了賽車運(yùn)動未來的新愿景。