幾乎可以說，因?yàn)樘厮估某晒?，讓汽車銷售模式從傳統(tǒng)的4S店更多轉(zhuǎn)向了直營模式。包括一系列的傳統(tǒng)車企，從之前僅為提高品牌美譽(yù)度，在城市中心開啟的城市展廳，變成了城市中的商圈直營展廳，主導(dǎo)權(quán)握在車企手中。廣大的新勢力車企，也直接選擇跟隨特斯拉以直營模式切入，放棄傳統(tǒng)4S店高昂的建店成本，主導(dǎo)權(quán)握在自己手中。

一度時(shí)間以來，汽車營銷領(lǐng)域所討論的話題，風(fēng)向一直是"隨著4S店模式的沒落，它還能存在多久。""4S店模式會被什么所取代？"，上述一切話題。

不過，隨著有媒體報(bào)道"特斯拉欲回歸4S店模式"，以及特斯拉官方的相應(yīng)答復(fù)："該說法有些以偏概全，因?yàn)樵诓煌某鞘杏胁煌牟呗院痛蚍ǎ壳疤厮估谏虾Ｓ?1家門店，沒有計(jì)劃減少到10家。"

話里的話正是，它要引入新的模式，可能是大家認(rèn)知中的4S店模式，也可能是新玩法。

特斯拉的模式，有多新？

根據(jù)目前的特斯拉新模式消息，其實(shí)很好理解，特斯拉在逐步開設(shè)"前店后廠"的銷售+售后模式，從直營展示+銷售店，進(jìn)化成前店后廠，能同時(shí)滿足銷售+售后的功能，而因?yàn)樘厮估募冸妱榆嚰夹g(shù)屬性，它的售后，更多承載的是維修、鈑金、美容、裝飾等方面的功能。

想要讀懂目前新消息中的變化，不難，相當(dāng)于特斯拉將原有的直營銷售店（位于高人流量商圈）+直營售后（較偏僻地區(qū)），進(jìn)行了部分的整合。

至于這么做的原因，基于特斯拉目前的市場狀況，主要在于，隨著特斯拉保有量的進(jìn)一步增多，且未來還有較好的增長預(yù)期，目前的銷售/售后分離，對于中國車主而言，便利性不夠。需要專門的去某一不常去的區(qū)域進(jìn)行維修保養(yǎng)，加之資源有限（保有量進(jìn)一步提升造成），一定程度上影響了用車感受。

而中國消費(fèi)者更適應(yīng)的，是前店后廠的相關(guān)模式，加之特斯拉的直營店多位于商圈，也能給維修保養(yǎng)的人群更多打法時(shí)間的方式。

當(dāng)然，這背后肯定是面對一系列問題的，如商圈停車位問題、交通擁堵問題等，但總歸會給到特斯拉車主更多的選擇權(quán)。同時(shí)，鑒于特斯拉用戶的消費(fèi)能力，其通過鈑金噴漆、美容裝飾等，也存在一定的賺錢可能性（目前基本在大型商圈的地下停車場基本都有洗車/美容相關(guān)服務(wù)，證明相應(yīng)的市場潛力）。

"宰不宰人"是所有人關(guān)心的話題

傳統(tǒng)4S店在網(wǎng)絡(luò)中有著大量貶義詞的稱呼，比如將S解讀為Son，比如四兒子店等。其中很大的原因在于，絕大多數(shù)4S店屬于營銷領(lǐng)域中的加盟模式，即投資人與車企洽談，投資→選址→建店→運(yùn)營。鑒于近幾年汽車市場發(fā)展過快，絕大多數(shù)品牌的投資人面臨很大的經(jīng)營壓力，因?yàn)闉榱藵M足車企設(shè)定的單月銷量目標(biāo)/季度銷量目標(biāo)/年度銷量目標(biāo)等，隨著市場中價(jià)格戰(zhàn)興趣，銷售折扣越變越大，售前多數(shù)處于虧損狀態(tài)。而售后，則成為了扭虧為盈的關(guān)鍵操作，"買得起養(yǎng)不起、超高零整比等"在此前是所有車主都關(guān)心的話題。

也有少部分車企采用了品牌直營4S店的模式，如東風(fēng)日產(chǎn)等，但后期鑒于經(jīng)營需投入精力較多、與傳統(tǒng)4S店模式相比性價(jià)比較低等原因，并沒有成為市場主流。

隨著特斯拉目前的"新模式引入"，未來，車主同樣需要面對"是否宰人"的問題。

從經(jīng)營模式來看，特斯拉的售后服務(wù)較之傳統(tǒng)4S店相信會表現(xiàn)出更多的"厚道"，因?yàn)槌蒜k金噴漆之外，其他的操作空間有限。傳統(tǒng)4S店在售后部分賺取利潤時(shí)，主要來自于精品、售后、維修三個(gè)方面。而特斯拉的新店如果真的要從中賺取較大利潤，只能從維修角度入手。

因?yàn)?，精品：購買特斯拉的人并不過多在乎其內(nèi)部是否豪華/精致/靜謐，甚至絕大多數(shù)可以忍受其做工問題，更看重的是科技感帶來的面子感/體驗(yàn)，所以貼膜/裝飾/美容等，并不能太好的投其所好，除非是出一些物美價(jià)廉的官方外觀可替換件；而售后方面，建議電動車無需進(jìn)行大/小保養(yǎng)，無需更換機(jī)油/機(jī)濾/空濾/變速箱油等，僅需檢查及更換電機(jī)/剎車油液等，并沒有太多空間。

與精品/售后不同，維修部分，因?yàn)槟壳半妱榆嚨钠占俺潭?，市面上的競爭是并不充分的，如發(fā)生事故等，修理廠等無法對其進(jìn)行修繕，只能選擇官方渠道。

因此，這個(gè)未來的可能空間，如果非要這么選擇的話，就在維修。

寫在最后：

最后一個(gè)話題是，其他品牌有無可能復(fù)制特斯拉的新模式。

答案是不好復(fù)制，因?yàn)榫置骖H為尷尬，傳統(tǒng)車企手中有著相應(yīng)的4S店模式渠道，如果必須要做，只要考慮直營控制權(quán)就好，但那要面臨投入/產(chǎn)出是否成正比的問題。而對于新勢力車企來說，它們的保有量尚不足以支持其復(fù)制特斯拉模式，店面經(jīng)常屬于閑置狀態(tài)當(dāng)然也不符合成本。

其實(shí)，除此之外，我們還能看到其他有意思的事兒。特斯拉在中國市場的模樣，已經(jīng)距離其初期全球一盤棋的計(jì)劃發(fā)生了變化。根據(jù)最新消息，特斯拉正在尋求海外市場進(jìn)一步關(guān)閉租金高昂的商圈店鋪，轉(zhuǎn)而讓那些充分信任它的人，直接在手機(jī)上完成下訂與交付。而中國市場，則是開始發(fā)力，其之前表示"落后"的模式。

可以見得，特斯拉正在愈發(fā)的分裂，至于它的未來，沒人能夠給出答案。