在中國(guó)很多汽車論壇上，4S店有一個(gè)很不好聽的外號(hào)：四兒子店。

這種戲虐性的稱呼，源自于普通車主對(duì)4S店服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量的不滿，被4S店“宰”幾乎是所有車主都會(huì)遇到的情況。

在以前，4S店是最重要的銷售渠道，不但用戶不滿，汽車廠商有些時(shí)候也很無(wú)奈。

但現(xiàn)在，情況有了變化。

自2018年下半年以來(lái)，中國(guó)車市就進(jìn)入漫長(zhǎng)的調(diào)整期，今年前三季度甚至跌回了2014年的銷量水平。

除了行業(yè)大市趨弱之外，持續(xù)兩年的疫情也讓嚴(yán)重依賴客流量的4S店備受打擊。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，4S店退網(wǎng)已經(jīng)超過(guò)1000家。

那么，4S店模式真的走到盡頭了嗎？

它是否有穢土轉(zhuǎn)生的機(jī)會(huì)？

其實(shí)，4S店的前景遠(yuǎn)沒有這么悲觀，這仍然是一個(gè)渠道為王的時(shí)代，但要想生存下去，4S店要做出一番深刻變革。

在這方面，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力是一個(gè)很好的參考對(duì)象。

為什么不行了？

傳統(tǒng)的4S店，4個(gè)S指的是整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋。

在最初的設(shè)想中，4S店應(yīng)該是一個(gè)銜接汽車廠商和終端用戶、提供一條龍服務(wù)的據(jù)點(diǎn)，同時(shí)還兼具信息收集中心、用戶反饋中心的功能，是一種比較理想的銷售模式。

但在實(shí)際的執(zhí)行端，4S店卻與此有較大出入。

近些年以來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，賣車的利潤(rùn)越來(lái)越薄，店面租金、人工成本卻越來(lái)越高，這就導(dǎo)致4S店經(jīng)營(yíng)者必須找到其它的盈利渠道。

而除了保險(xiǎn)、金融服務(wù)費(fèi)等方面的收入之外，最直接的利潤(rùn)來(lái)源就是售后環(huán)節(jié)，車主最討厭的也是這個(gè)環(huán)節(jié)。

小病大修是4S店最常見的手段，除此之外，在汽車保養(yǎng)方面也是重重陷阱。

零部件價(jià)格的不透明，售后服務(wù)質(zhì)量的良莠不齊，讓多數(shù)車主都有一種被坑的感覺。

但在過(guò)去，4S店有著不可替代的地位，消費(fèi)者只能忍氣吞聲。

但現(xiàn)在，“野蠻人”來(lái)敲門了。

以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力在最近兩年來(lái)快速崛起，它們大多數(shù)都采用了直營(yíng)店的模式，售后服務(wù)質(zhì)量明顯高出傳統(tǒng)4S店一個(gè)檔次，各種零部件和服務(wù)費(fèi)都是明碼標(biāo)價(jià)，即便是價(jià)格稍高，用戶仍然對(duì)這種模式有很深的信任感。

可以說(shuō)，這種銷售模式直接革了傳統(tǒng)4S店的命。

造車新勢(shì)力的直營(yíng)店往往開在人口密集的商業(yè)中心，同時(shí)還有著流量很大的官網(wǎng)，獲取的潛在用戶信息更加真實(shí)有效，這使得它們的運(yùn)營(yíng)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)的4S店。

與此同時(shí)，各個(gè)新勢(shì)力品牌可以直接控制售后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，反觀傳統(tǒng)汽車廠商，在把車輛批發(fā)給4S店之后控制力就比較弱了，兩者在售后服務(wù)質(zhì)量上自然是天差地別。

行業(yè)整體不景氣，自身又一大堆問題，傳統(tǒng)的4S店已經(jīng)到了非改不可的時(shí)候。

現(xiàn)在的問題是，它們?cè)趺醋兏锊拍芑钕氯ィ?/p>

換個(gè)姿勢(shì)照樣掙錢

有一點(diǎn)可以肯定：汽車廠商不可能全部采用特斯拉式的直營(yíng)店模式。

這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，直營(yíng)店的開店成本非常高昂，特斯拉一個(gè)一線城市的直營(yíng)店年租金超過(guò)7000萬(wàn)元，可以說(shuō)相當(dāng)恐怖了。

另外，中國(guó)有著傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，廣大的中小型城市甚至是縣一級(jí)市場(chǎng)，直營(yíng)店不可能完全覆蓋。

大約十年前，關(guān)于網(wǎng)店完全取代實(shí)體店、電商完全取代線下渠道的言論甚囂塵上，但后來(lái)的情況大家都看到了，阿里巴巴、京東、騰訊等巨頭在瓜分完電商渠道之后，開始瘋狂搶奪線下渠道。

汽車行業(yè)的情況也是一樣的。

雖然直營(yíng)店開在商業(yè)區(qū)能夠第一時(shí)間內(nèi)接觸、獲取用戶，但很多大城市的4S店都已經(jīng)形成了集群效應(yīng)，往往是一個(gè)汽貿(mào)市場(chǎng)或者某幾條街上4S店扎堆出現(xiàn)。

相比于單打獨(dú)斗的直營(yíng)店，愿意花個(gè)周末去多逛幾家4S店的用戶并不在少數(shù)。

也就是說(shuō)，4S店在理論上仍然可以留住消費(fèi)者，這是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律決定的。

問題是，怎樣留住用戶？

難道4S店不宰人就真的活不下去了嗎？

事實(shí)并非如此。

4S店“宰人”，有一個(gè)重要原因就是客戶太分散，進(jìn)店的客流量太低，4S店有一種宰一個(gè)是一個(gè)的心理。

但如果能通過(guò)小程序、車友圈等方式降低獲取用戶的成本，擴(kuò)大客流量，4S店的日子會(huì)好過(guò)很多。

當(dāng)然，最重要的是，價(jià)格要透明，服務(wù)質(zhì)量要提上去。

4S店的為難之處就在于，如何在價(jià)格透明的基礎(chǔ)上獲取利潤(rùn)。

從目前的情況來(lái)看，4S店衰落的趨勢(shì)不可避免，未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)銷商退網(wǎng)的速度還會(huì)加快。

但與此同時(shí)，有能力在這波退網(wǎng)潮中存活下來(lái)的4S店，通過(guò)改善服務(wù)質(zhì)量，將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

未來(lái)的4S店數(shù)量一定會(huì)比現(xiàn)在少得多，但服務(wù)質(zhì)量和店面形象，會(huì)比現(xiàn)在進(jìn)步一個(gè)數(shù)量級(jí)。

結(jié)束語(yǔ)：其實(shí)，沒有什么事情是一成不變的，特斯拉重新回歸4S店模式的消息也已經(jīng)傳了很久了。4S店依然有著比較廣泛的客戶基礎(chǔ)，當(dāng)它們的服務(wù)水平跟得上造車新勢(shì)力時(shí)，用戶們對(duì)它的印象自然也就會(huì)大大改觀。相信未來(lái)的4S店，將會(huì)以全新的形象示人。