撰文 / 牛跟尚
編輯 / 劉寶華
設(shè)計(jì) / 師瑜超

生與死，都是大事。

本周一（8月30日）到周五（9月3日），天氣轉(zhuǎn)涼，有道是春華秋實(shí)、秋后算賬，車(chē)圈生死的新聞多了起來(lái)。

結(jié)束的事，發(fā)生在1930年代造出第一輛民生卡車(chē)的沈陽(yáng)，和1956年誕生新中國(guó)一輛卡車(chē)的長(zhǎng)春，這兩個(gè)東北重鎮(zhèn)，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)萌芽、發(fā)芽的黑土地。

先說(shuō)沈陽(yáng)的華晨中華被寶馬接盤(pán)的驚嘆之事。

8月31日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案召開(kāi)第二次債權(quán)人大會(huì)，該會(huì)議的主要議程是對(duì)財(cái)產(chǎn)管理及變價(jià)方案、成立債權(quán)人委員會(huì)議案和“中華”品牌變價(jià)方案進(jìn)行表決。

形成的決議是，寶馬中國(guó)以16.33億元收購(gòu)華晨中華品牌汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)的部分資產(chǎn)以及華晨汽車(chē)制造有限公司100%股權(quán)——這意味華晨中華的生產(chǎn)資質(zhì)被賣(mài)了。

這離2021年6月25日沈鐵冬接替閻秉哲任華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記剛過(guò)2個(gè)月，距華晨汽車(chē)制造有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)高衛(wèi)民在2020泰達(dá)汽車(chē)論壇召開(kāi)前縱論海外戰(zhàn)略、開(kāi)放合作、融合創(chuàng)新不過(guò)一年多 。

1984年起步金杯、2002年與吉利、比亞迪、奇瑞同期出道造轎車(chē)的華晨中華，曾是中國(guó)汽車(chē)民族品牌的標(biāo)桿之一。但其發(fā)展起起伏伏，玩過(guò)資本金融，緊抱寶馬大腿，被吐槽為“有產(chǎn)權(quán)無(wú)知識(shí)”，這個(gè)“問(wèn)題企業(yè)”在2019年上險(xiǎn)量跌到3.3萬(wàn)臺(tái)后就消失在公眾視野。

2019年4月1日隨著執(zhí)掌華晨集團(tuán)13年3個(gè)月的祁玉民退休，他當(dāng)時(shí)感慨的“過(guò)往清零，愛(ài)恨隨意，希望華晨永遠(yuǎn)都好”都與美好祝愿背道而馳。

2019年，華晨中華曾想與寶馬、雷諾、豐田等伙伴在M8X模塊化平臺(tái)和智能制造方面進(jìn)行合作，但這家和寶馬合資的國(guó)有車(chē)企卻一直在汽車(chē)研發(fā)上找不到感覺(jué)。各種新業(yè)務(wù)嘗試很多都是紙上談兵，更無(wú)像當(dāng)年駿捷那樣的爆款車(chē)型。

2020年12月，就在華晨汽車(chē)宣布破產(chǎn)的14天后，退休20個(gè)月祁玉民被遼寧省紀(jì)委監(jiān)委調(diào)查。立案審查半年后，祁玉民在2021年6月被開(kāi)除黨籍。

不得不說(shuō)，華晨中華倒是想走出困境，但企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)已缺乏對(duì)汽車(chē)業(yè)本身有更深刻的理解、更大膽的勇氣、更深刻的改革。

最終，華晨中華想到和混到必須由寶馬來(lái)拯救的田地。這警示國(guó)內(nèi)那些希冀借助外方合作伙伴來(lái)發(fā)展自主品牌的大型汽車(chē)集團(tuán)都是妄念。華晨中華的悲歌值得警惕。

但對(duì)寶馬與長(zhǎng)城2019年12月在江蘇張家港創(chuàng)立的50:50合資公司光束汽車(chē)來(lái)說(shuō)，華晨中華的結(jié)束，是它獲得準(zhǔn)生的新機(jī)。有報(bào)道說(shuō)，寶馬購(gòu)得資產(chǎn)部分評(píng)估價(jià)格為12.33億元，其余4億元溢價(jià)是用以購(gòu)買(mǎi)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，由此可見(jiàn)一斑。

寶馬收購(gòu)華晨中華，可謂一箭三雕：一是通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)；二是從道義和經(jīng)濟(jì)上援助破產(chǎn)重整的華晨集團(tuán)使其獲得現(xiàn)金流，三是可能防范資本或巨頭進(jìn)駐操控奄奄一息的華晨集團(tuán)進(jìn)而干擾華晨寶馬。

再說(shuō)長(zhǎng)春的一汽馬自達(dá)并入南京的長(zhǎng)安馬自達(dá)的塵埃落定之事。

8月30日，一汽馬自達(dá)在其官方微信視頻號(hào)上發(fā)了一篇標(biāo)題為“沒(méi)錯(cuò)，這是我們最后一篇推送了”的微信長(zhǎng)圖，宣告2005年成立至今的一汽馬自達(dá)正式退出中國(guó)車(chē)市舞臺(tái)。

此前的8月24日，馬自達(dá)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和中國(guó)一汽聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司增資項(xiàng)目的聯(lián)合聲明”，中國(guó)一汽作為長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司60%股權(quán)評(píng)估作價(jià)對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行出資。

長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)及中國(guó)一汽三方共同出資的合資企業(yè)。三方出資比例分別為馬自達(dá)占47.5%、長(zhǎng)安汽車(chē)占股47.5%和中國(guó)一汽占比5%，新的長(zhǎng)安馬自達(dá)將接手長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)在華的相關(guān)業(yè)務(wù)，其中包括一汽馬自達(dá)的業(yè)務(wù)。

這對(duì)一直由一汽代工、合資停留在銷(xiāo)售而2021年滑到月銷(xiāo)5000多輛的的一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，是最好的出路，既是一種結(jié)束，也是一種新生。

這有利于馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)在渠道上的整合并給客戶提供更好的銷(xiāo)售和售后服務(wù)，也有利于一汽在做優(yōu)紅旗同時(shí)，收手、集中兵力做好奔騰這一目前仍在生死線上抗?fàn)幍淖灾鞒擞密?chē)品牌。

南北馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)的合并，不是在華合資汽車(chē)公司的第一家，也不會(huì)是最后一家。與其長(zhǎng)不大、長(zhǎng)不長(zhǎng)，不如裁減合并；五指發(fā)力，不如握緊一個(gè)拳頭。

有結(jié)束、再見(jiàn)、再生，就有新生、希望、希冀。

9月1日是全國(guó)大中小幼學(xué)生開(kāi)學(xué)的日子。

這天，“小米公司發(fā)言人”在其社交媒體上宣布正式完成汽車(chē)公司的工商注冊(cè)。小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍同志在朋友圈發(fā)布一張17個(gè)小米汽車(chē)創(chuàng)業(yè)金剛團(tuán)隊(duì)合影，并配文：“小米汽車(chē)新同學(xué)，今天開(kāi)學(xué)了！”他還在其微信公眾號(hào)發(fā)文稱(chēng)“注冊(cè)資本為100億元，公司法定代表人為我本人，這是一個(gè)新的里程碑！”

9月2日，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車(chē)有限公司注冊(cè)地址為汽車(chē)商業(yè)評(píng)論在8月16日獨(dú)家披露的“北京”，登記機(jī)關(guān)為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局，登記住所為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室。

自3月29日小米宣布造車(chē)、雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官后，總部及工廠選址就備受關(guān)注。北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭(zhēng)取小米造車(chē)項(xiàng)目。雷軍也在4個(gè)多月里頻繁走訪長(zhǎng)安、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時(shí)代等廠商，并發(fā)布大量招聘信息。

小米計(jì)劃10年投入100億美元，雷軍“押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”。雷軍還向汽車(chē)商業(yè)評(píng)論獨(dú)家透露：“我會(huì)全力做車(chē)，第一輛車(chē)做出來(lái)前，我不會(huì)參加任何行業(yè)會(huì)議?！?/span>

像雷軍一樣賭上下半生造車(chē)的還有2019年創(chuàng)立出行科技公司“仙豆智能”、2020年出任長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)字化執(zhí)行官、長(zhǎng)城高端品牌沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人的李鵬。

他在“沉寂潛行”4個(gè)月后首次在8月31日復(fù)出水面：已在上海成立四個(gè)月的新型智能電動(dòng)車(chē)公司悠跑科技（U Power），完成兩輪融資，估值10億元。

在造車(chē)已顯擁擠的新賽道上，在汽車(chē)和科技賽道上摸爬滾打快20年的李鵬創(chuàng)立的這家初創(chuàng)公司正在研發(fā)的超級(jí)底盤(pán)，可以將新車(chē)開(kāi)發(fā)周期縮短至12個(gè)月內(nèi)、資金門(mén)檻降低至1億美元內(nèi)，賦能新興的造車(chē)公司專(zhuān)注于附加價(jià)值更高的品牌打造、用戶服務(wù)和數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)。

這是對(duì)新能源汽車(chē)的一次硬件標(biāo)準(zhǔn)化革新，已吸引頭部美元基金、AI芯片、自動(dòng)駕駛等頭部玩家的注資。

在汽車(chē)四化的新趨勢(shì)下，以智能電動(dòng)汽車(chē)為代表的新汽車(chē)正迎來(lái)新的風(fēng)口，蘋(píng)果、富士康、百度、小米、創(chuàng)維、OPPO等來(lái)了，造車(chē)新勢(shì)力第二輪大潮已至，商業(yè)巨頭陸續(xù)入場(chǎng)，新新造車(chē)的方式必將百花齊放。

千帆競(jìng)渡，百舸爭(zhēng)流。誰(shuí)會(huì)生？誰(shuí)會(huì)死？現(xiàn)在還不確定?？梢源_定的是永恒的真理：生是市場(chǎng)呼喚，死是客戶拋棄。

本周還有一件有意義的行業(yè)大事就是，9月1日， 2022第九屆軒轅獎(jiǎng)以線上直播的形式正式啟動(dòng)。

這項(xiàng)獨(dú)立于商業(yè)、獨(dú)立于關(guān)系、獨(dú)立于權(quán)力的獎(jiǎng)項(xiàng)，通過(guò)全球汽車(chē)專(zhuān)家評(píng)選中國(guó)年度汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每年的亮點(diǎn)和趨勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前進(jìn)。

歡迎大家關(guān)注和車(chē)廠朋友踴躍報(bào)名，參與也是一種貢獻(xiàn)，上榜也是一種實(shí)力。