一輛年輕的座駕，應(yīng)該是什么樣子？

犀利外觀，戰(zhàn)斗座艙，運(yùn)動(dòng)座椅，四排氣管，渦輪增壓，撞色？

這不是全部，年輕的車應(yīng)該給予自由，或者帶領(lǐng)駕駛者通向自由。

自由基石，好久不見(jiàn)的純機(jī)械快感

汽車誕生一百多年以來(lái)，基本架構(gòu)沒(méi)有太大變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和CPU芯片一樣，一直在往極限奔跑。芯片的極限可能是1納米，在這個(gè)尺度，量子效應(yīng)無(wú)可避免，芯片失效。

人類科技再牛，也扛不過(guò)自然規(guī)律。而近30年來(lái)，計(jì)算機(jī)科技相關(guān)幾乎是一枝獨(dú)秀，而其它領(lǐng)域，比如交通、能源、動(dòng)力、制藥、基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域，相對(duì)處于停滯狀態(tài)。

汽車技術(shù)領(lǐng)域也一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)有極限，石油燃料有極限，造車成本更有極限。因此，這10年，尤其是近5年來(lái)，中國(guó)汽車的革命沒(méi)有發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤上，而是落在了車內(nèi)智能化科技上，換代極快，功能豐富。電池技術(shù)就不提了，鋰電池快30歲了，容量就在撞墻邊緣，能夠改變的只有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

此時(shí)，制造一款純機(jī)械質(zhì)感的車輛，是這個(gè)時(shí)代對(duì)汽車工業(yè)百年史的敬意表達(dá)。

影豹的誕生就在這個(gè)背景之下。

講真，作為汽車媒體人，近幾年來(lái)參加的各種發(fā)布會(huì)，試駕會(huì)，很少能夠聽(tīng)到和車身機(jī)械素質(zhì)有關(guān)的硬核干貨。

影豹將焦點(diǎn)集中在了我們似乎已經(jīng)遺忘，但依然是“車”之所以稱之為“車”而不是手機(jī)、PAD的幾個(gè)重點(diǎn)上：發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，調(diào)校，風(fēng)阻……

好久不見(jiàn)！

全新鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率/扭矩130kW/270N·m，在1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)眾多品牌序列中，表現(xiàn)絕對(duì)突出。這其中，當(dāng)然還有一些具體技術(shù)名詞加持，比如高效燃燒，高效熱管理，置頂水冷中冷，低摩擦技術(shù)等等，共同構(gòu)筑了影豹的“野蠻”動(dòng)力。

七速濕式雙離合自動(dòng)變速器，平順、安靜，支持彈射起步，升檔更快。之所以沒(méi)用CVT，當(dāng)然是因?yàn)槠錈o(wú)法承受發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間輸出。

底盤基于全新GPMA架構(gòu)。前麥弗遜式，后多連桿式，看上去平淡無(wú)奇，關(guān)鍵還是在調(diào)校。廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco領(lǐng)銜，在轉(zhuǎn)向，車身側(cè)傾控制，懸掛運(yùn)動(dòng)與舒適平衡方面，幾經(jīng)打磨，才塑造了影豹的精準(zhǔn)駕控感。

當(dāng)然，還有同級(jí)最低風(fēng)阻系數(shù)0.26cd，輕量化設(shè)計(jì)，4+X駕駛模式，提供了更多的可能性。

機(jī)械素質(zhì)的硬指標(biāo)匯集在一起，總給人荷爾蒙爆棚的純猛男質(zhì)感，與“人類高質(zhì)量”男性的調(diào)值截然不同。盡管這種組合在極限性能上，和純電車相比還有距離，但在手握方向盤的那一刻，你就能想象影豹那種機(jī)械動(dòng)力帶來(lái)的力與美，這個(gè)和電池里流動(dòng)的電流想象，完全兩碼事。

通向自由，把選擇權(quán)交給駕駛者

影豹的上市，選擇了與上海China Joy展（中國(guó)國(guó)際數(shù)碼互動(dòng)娛樂(lè)展覽會(huì)）同館同步，緊貼年輕人的野心不言而喻。相對(duì)來(lái)說(shuō)，與花里胡哨的二次元?jiǎng)勇﨏osplay相比，東京賽場(chǎng)傳來(lái)的蘇炳添的實(shí)力更加貼合影豹本尊。

而就在蘇炳添在預(yù)賽中取得9.83秒成績(jī)的同時(shí)，傳祺影豹官方也同步將入門版J10車型的價(jià)格直接調(diào)整到了9.83萬(wàn)。這是一個(gè)有趣的巧合，也可以說(shuō)是一次成功的年輕化營(yíng)銷，即便需要退定金也在所不惜，向年輕，速度，傳奇致敬。

其實(shí)，貼近年輕人根本不需要跑太遠(yuǎn)，到本地的二手車市場(chǎng)，還有汽車后市場(chǎng)集中地，仔細(xì)扒拉一下，心里就大概有數(shù)了，年輕人究竟喜歡一輛什么樣的車？

如果說(shuō)要顏值，汽車市場(chǎng)就有很多顏值逆天，性能泥石流的“好車”；

如果說(shuō)要性能，各款小車都有分身小鋼炮，有些還被稱為車界的理財(cái)產(chǎn)品；

那選擇影豹有什么理由？

顯然，影豹研究過(guò)這個(gè)市場(chǎng)，決定交出一輛基本素質(zhì)過(guò)硬的車，然后把更多的選擇權(quán)留給車主自己。

不得不說(shuō)，當(dāng)代年輕人的消費(fèi)觀很不一樣。一個(gè)月辛辛苦苦就掙那么點(diǎn)錢，但就是愿意花一個(gè)月的工資，去給自己的愛(ài)車貼個(gè)車身膜。（PS：車身貼膜這個(gè)生意，這幾年不要太好！）你非要問(wèn)：原廠漆沒(méi)刮沒(méi)蹭的，為什么要貼膜？答案很可能是：最近，我想換個(gè)車身顏色，換一種心情。

同樣的事情，在改裝市場(chǎng)的每個(gè)角落里都能遇見(jiàn)，改車燈，方向盤改碳纖維，輪轂改裝，定制腳墊……唯獨(dú)不再風(fēng)光的可能是對(duì)汽車音響系統(tǒng)的升級(jí)和改造，畢竟無(wú)線耳機(jī)在手，還要音響干嘛。

不再為實(shí)用主義買單，而更在乎內(nèi)心的丁點(diǎn)感受，這是不同年齡層“消費(fèi)代溝”的一部分。為此，我們不難看到，影豹的配置和價(jià)格邏輯也是分層的，力求將最大化的決定權(quán)交給車主，而自己只提供一個(gè)最基本性能框架。

從入門的影豹J10版本開(kāi)始，每一個(gè)價(jià)格分層，都有很大的定制和改變空間，你可以透過(guò)4S店定制原廠的配置升級(jí)，也可以直接入手一個(gè)最低配，然后從輪轂開(kāi)始，一點(diǎn)一點(diǎn)的往上堆，直到滿意為止。

人們說(shuō)，好醫(yī)生的標(biāo)準(zhǔn)有兩種，一種是能直接治好你的病，另一種則是治不好你，但是能給你推薦一個(gè)可以治好你的醫(yī)生。

影豹的車型定位，大致上也遵循了這條規(guī)則：既然年輕的口味難以琢磨，那么就將決定權(quán)交給他們自己去決定。這是通向自由的另一條途徑。

如果你真心喜歡操控質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)激情，能夠想象和感受機(jī)械動(dòng)力帶來(lái)的快樂(lè)；如果你真的對(duì)電池加電機(jī)，各種小心翼翼的混合動(dòng)力感到厭倦。

影豹絕對(duì)是另一個(gè)審美方向上的選擇。

這就像威爾史密斯在《我，機(jī)器人》里穿的那款30美元的匡威經(jīng)典款，在智能化時(shí)代略不合群，復(fù)古有腔調(diào)。