Hello大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

上次我給大家說了一下“麋鹿測試”，文中提到了瑞典雙杰“沃爾沃和薩博”，除了沃爾沃之外，今天咱們就來聊聊薩博汽車。

薩博汽車的起步不可謂不魔幻，薩博的名字來自瑞典語，名為“瑞典飛機公司”，成立于1937年，為二戰(zhàn)時期的瑞典生產(chǎn)用于國防的戰(zhàn)斗機，隨著二戰(zhàn)的結束，薩博為了活下去，開始轉型制造汽車。

作為半路出家的選手，薩博第一款量產(chǎn)車薩博92就很明顯的“與眾不同”，這里的“與眾不同”貶義更多一些。薩博92擁有當時來看非常科幻的空氣動力學造型，因為當時的兩位設計師一個是設計機翼的，另一個是設計掛彈架的。他們都有一個共同的特點——都沒設計過汽車。

為了獲得優(yōu)異的空氣動力學外形，薩博工程師好心的給前后輪裝上了降低空氣阻力的罩子，但是在瑞典的冬天，厚厚的積雪堆積在罩子里面，當駕駛員想要轉向的時候，結果是什么不用我說了吧。

除了造型，發(fā)動機更是“獨具一格”，薩博92搭載的2沖程發(fā)動機，需要機油和汽油一起加入，在踩油門時才能潤滑，當長下坡的時候，駕駛員必須一腳踩剎車，一腳踩油門，不然長時間缺乏潤滑的發(fā)動機可能當場爆缸。

沒錯，這就是薩博汽車的起步，慘不忍睹。但薩博畢竟擁有一大堆能造出飛機的工程師，怎么可能就此結束呢，二戰(zhàn)后百廢待興，寬容的市場環(huán)境給了薩博很大的試錯機會，北歐人的嚴謹和工程師對機械的狂熱，讓薩博成為了一個性格鮮明的汽車品牌。

薩博第一個標簽，就是不輸沃爾沃的安全理念，可能是北歐人活著太不容易了，瑞典人對于開車出人命這件事十分介意，雖然沃爾沃發(fā)明了安全帶，但是第一個在量產(chǎn)車上標配安全帶的是薩博，第一個在剎車上使用雙剎車管路，第一個發(fā)明了可修復潰縮式保險杠，第一個發(fā)明了大燈噴水和雨刮系統(tǒng)，第一個發(fā)明了后排乘客保護系統(tǒng)。第一個發(fā)明了頭頸保護系統(tǒng)，第一個發(fā)明了電子制動力分配系統(tǒng)等等。

和這些看得見的相比，薩博在每一輛車的研發(fā)階段中“喪心病狂”的投入更讓人津津樂道。各種各樣的模擬碰撞試驗，確保車內的乘客可以活下來。甚至在前風擋上模擬駝鹿撞擊，以測試前風擋的堅固程度。這讓薩博擁有著同時期最堅固的車頂。以至于薩博在拉力賽中不需要加裝防滾架。沃爾沃的工程師曾經(jīng)這樣評價薩博：“你永遠不知道薩博為什么賣的這么貴，直到薩博出了車禍”。沃爾沃這樣評價薩博，可見薩博的安全性已經(jīng)到了何等地步。

薩博的第二個標簽就是“高效”，別看薩博在汽車發(fā)動機領域沒有任何積累，但薩博的工程師畢竟能造出戰(zhàn)斗機，所以薩博的發(fā)動機后來居上，越來越厲害，薩博是全球第一個將渦輪增壓技術運用于量產(chǎn)車的品牌。并且在高性能的前提下，非常注重環(huán)保，薩博的車總是比同時期的其他品牌尾氣排放更干凈。

安全+高效，讓薩博迅速收獲了車主的愛。美中不足的是，薩博車主有點少。曾經(jīng)有這樣一個市場調查，發(fā)現(xiàn)薩博的車主平均學歷遠高于其他汽車品牌。高學歷和收入豐厚的中產(chǎn)階級更認可薩博的品牌理念。不過畢竟這樣的人群當時太少了。所以哪怕是在鼎盛時期的80-90年代，全球年銷量也沒超過14萬輛。而他的老鄉(xiāng)“沃爾沃”，同期已經(jīng)超過了50萬的銷量。

早在70年代末，為了應對高昂的研發(fā)成本，薩博與藍旗亞、阿爾法·羅密歐、菲亞特共同成立了一家合資公司，并做了一個底盤，取名為4號底盤。當4號底盤做完碰撞實驗后，藍旗亞表示非常滿意。而薩博的工程師責認為這個結果非常不滿意。為了達成薩博工程師對于安全的要求，薩博對使用4號底盤的薩博9000使用了大量高強度鋼，并且對結構進行了大幅度修改。

這導致薩博9000的成本嚴重超標。賣一臺就虧一臺，這樣的玩法，薩博當然扛不住了，于是1989年，薩博接受了來自通用的“救濟”，并獲得了將來優(yōu)先收購薩博的權利。等于是提前賣身了。通用以為它得到了一個暫時有感冒的小寶貝，但它實際上買了一個已經(jīng)發(fā)病的“問題兒童”。

薩博是如何“發(fā)病”的呢？又是怎么把自己玩到了“絕路”的呢？是什么力量讓通用這個龐然大物都放棄了薩博呢？關注我，我們下期繼續(xù)講解“瑞典問題兒童”的作死之路。