Hello大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

上次說道，美國通用注資了薩博，并擁有了薩博的優(yōu)先收購權(quán)，在通用眼中，薩博是一個只是得了感冒的小可愛，殊不知，它是一個已經(jīng)發(fā)病的問題兒童。

這話從何說起呢？90年代初，歐盟為了探索先進駕駛技術(shù)和減少交通事故，開啟了“普羅米修斯”計劃，薩博也收到邀請，經(jīng)過2年多的研發(fā)后，1992年，薩博交給普羅米修斯計劃的是幾輛沒有方向盤的車，是的，你沒看錯，沒有方向盤。

取而代之的是一根搖桿。薩博解釋到，這個設(shè)計靈感來自于戰(zhàn)斗機，搖桿可以比方向盤更準確的控制車輛，歐盟官員在很認真的評估了薩博這個鬼都不信的成果后，很認真的說到：這項成果確實是一個徹底打了水漂的成果。

這還不算完，1993年，薩博推出了一款變速箱，這個變速箱既不是自動擋，也不是手動擋，它是一個由電腦控制的，可自動執(zhí)行離合操作，但仍然需要駕駛員手動選擇檔位的變速箱。這部變速箱沒有離合器，但仍需要駕駛員進行手動換擋，薩博解釋到：這款變速箱，可以保留車主對車輛的控制權(quán)，又能把車主從城市中的走走停停的勞累中解救出來。

事實上，這款變速箱就是一個災(zāi)難，當你在一個斜坡上側(cè)方停車的時候，離合器根本無法阻止溜車，你以為只是這樣就完了嗎？并沒有，同樣是1993年，為了向自家戰(zhàn)斗機基因致敬，薩博工程師為薩博900設(shè)計了一個叫Night Panel的按鈕，干什么用的呢？當你按下按鈕后，車上所有燈光都會熄滅，只留下儀表臺上詭異的指針光，指引著你沖出宇宙。

到這里，通用才發(fā)現(xiàn)薩博“病”的有多嚴重，于是，當薩博研發(fā)新款薩博900的時候，通用給了薩博一個歐寶的底盤。你就給我用這個，別突發(fā)奇想，到時候換個薩博的車標不就完事了嗎？

等到通用來驗收新的薩博900的時候，通用的工程師發(fā)現(xiàn)，這車怎么后輪軸距和我們給的底盤不一樣了呢？薩博又在很多看不見的地方花費了高昂的研發(fā)費用。全車有三分之二的地方全被薩博改動過。這給通用氣的啊。千叮嚀萬囑咐，合著全沒聽進去。

新一代的薩博900從產(chǎn)品的角度上來說，是個非常失敗的產(chǎn)品，大量來自通用的廉價零部件讓新一代薩博900喪失了以往薩博的品質(zhì)。粉絲們出于對品牌的感情而下單，讓通用誤判了形勢。以為可以讓薩博起死回生。所以在2000年，通用做出增資決定，收購了薩博的100%股權(quán)。

寫到這較瘦我都笑了，對不起，實在沒忍住。通用也算是看明白了，薩博的“病”是治不好的，索性讓薩博使用更多通用旗下現(xiàn)成的技術(shù)，這徹底惹怒了薩博的買家，2002年開始，薩博銷量開始崩潰式暴跌，2003年，基于大量通用技術(shù)打造的薩博9-3和薩博9-5車型，銷量低到慘不忍睹。

至此，通用也對薩博徹底絕望，在這之后，通用再也沒給薩博投入任何研發(fā)經(jīng)費，并且在2007年對外宣布通用考慮薩博未來的所有可能性，包括關(guān)閉薩博的生產(chǎn)線。2008年，次貸危機爆發(fā)，通用本就自身難保，于是也間接促成了接下來的事件，薩博作為問題兒童，就連瑞典政府都公開聲明：沒有計劃拯救過薩博，許多人覺得薩博是一個小車企，但它實際上是世界級車企，言外之意的就是，薩博是個世界級的“爛攤子”。

在這期間，薩博就像一個過氣網(wǎng)紅，在聚光燈下，在眾多謠言和收購談判中不斷被通用出價，北汽集團曾以2億美元的價格收購了薩博9-3和薩博9-5車型的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)設(shè)備，而這2億美元，僅夠薩博生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)3個月。2011年，荷蘭世爵跑車以7400萬美元現(xiàn)金和3.2億股票的代價收購了薩博，但這筆錢僅支持薩博運轉(zhuǎn)了1年。2012年，薩博正式破產(chǎn)。留下了15億美元的債務(wù)。

很多人認為薩博的消亡是必然的，薩博有保時捷一樣的產(chǎn)量，卻想和寶馬奧迪搶市場，這幾家的產(chǎn)量是薩博的十倍不止，研發(fā)和采購成本卻比薩博低的多，薩博車型少，十分單一，在SUV大行其道的時候，薩博也無動于衷。

這背后是薩博長期拒絕市場變化，拒絕全球化的一種固執(zhí)表現(xiàn)。與其同情薩博，還不如更加同情一下通用。

我是穆較瘦，關(guān)注我，帶你在茫茫車海選擇最適合你的愛車。