剛剛過去的2018年，很多人都發(fā)出了“不值得”的感慨：股市不值得、車市不值得、人間不值得……然而，在同樣的365天過后，汽車行業(yè)的“馬太效應(yīng)”越來越明顯，差距不斷拉大的成績單告訴我們——沒有不值得的市場，只有不值得的品牌。

銷量和獎項上的不斷突破，離不開長城汽車戰(zhàn)略上的持續(xù)調(diào)整。在夯實賴以發(fā)家的哈弗H系的銷量的同時，長城汽車不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線。去年，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌正式確立了獨立化運(yùn)營的道路，四大品牌分別對應(yīng)經(jīng)濟(jì)型SUV，豪華SUV、純電動和皮卡汽車市場，組成了長城汽車專業(yè)品牌矩陣，為長城汽車新一年的發(fā)展奠定了根基。

于是我們看到，在連續(xù)推出全新哈弗H6豪華型及超豪型，全新哈弗H 6冠軍版等全新車型后，根據(jù)市場需求不斷進(jìn)化的哈弗H6繼續(xù)收割銷量，在去年全年銷量突破45.2萬的基礎(chǔ)上，今年1月再次用45034輛的成績證明自己依舊是市場上最熱銷的SUV單品，并締造了累計68個月SUV市場銷量冠軍的車市神話，

另一邊，基于對市場的準(zhǔn)確預(yù)判，長城汽車經(jīng)過4年的準(zhǔn)備，在去年火速推出針對年輕群體的哈弗F系。在外觀上更加時尚新潮，駕控性能、駕乘體驗上也更契合年輕人群的消費(fèi)理念和購車需求。哈弗F系一上市就收到了良好的市場反饋，新的一年，哈弗F系更是如愿成為新的增長點。哈弗F7的1月銷量突破1.5萬輛，達(dá)到15057輛，環(huán)比增長36.36%。，

在哈弗品牌不斷擴(kuò)寬產(chǎn)品受眾的同時，長城汽車還在向更高的價格區(qū)間突破。旗下高端品牌WEY已經(jīng)擁有了WEY P8、WEY VV6、VV5、VV7在內(nèi)的四款產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品線的日益完整和豐富，WEY 品牌去年累計銷量達(dá)13.94萬輛，同比增幅61.39%。

今年1月，“中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”WEY的銷售繼續(xù)保持穩(wěn)定，共銷售10167輛。其中，WEY VV6 銷售5805輛，環(huán)比增長7.46%。至此，WEY品牌累計銷售突破23.5萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華SUV品牌市場。

面對汽車“新四化”的未來，長城汽車在新能源領(lǐng)域也不敢放松，獨立的新能源品牌歐拉旗下兩款基于純電動專屬平臺——ME打造的產(chǎn)品iQ和R1一經(jīng)推出，就憑借“新一代電動小車”的獨特形象受到市場歡迎，新的一年年更是取得了跨越式的增長。

1月，歐拉品牌共銷售3785輛，環(huán)比增長258.77%，銷量暴增2.5倍，并累計超過萬臺訂單，隨著產(chǎn)能的釋放，歐拉的銷量還將實現(xiàn)更大爆發(fā)。

在賴以起家的皮卡領(lǐng)域，長城汽車?yán)^續(xù)獨領(lǐng)風(fēng)騷。今年1月，長城皮卡共銷售11464輛，同比增長4%，保持了中國皮卡市場“領(lǐng)頭羊”的位置。隨著風(fēng)駿7的到來以及皮卡市場政策逐步解禁，長城皮卡有望進(jìn)一步搶占乘用車的份額。

對自主品牌而言，格外“艱難”的2018年是一個嚴(yán)苛的考驗，但長城汽車不僅用全新飄紅的成績交出了漂亮的答卷，更實現(xiàn)了從哈弗一枝獨秀到四大品牌多點開花的蛻變，為未來的發(fā)展買下了生生不息的種子，2019年的一開年的成績已經(jīng)表明，長城汽車努力沒有白費(fèi)。

在整體下滑的市場環(huán)境下，體量已經(jīng)達(dá)到百萬的長城汽車之所以能夠繼續(xù)逆流而上，“變”成為長城汽車近段時間以來不變的主題。