一個企業(yè)的風(fēng)格，往往跟其創(chuàng)始人的風(fēng)格分不開關(guān)系。因此我們看到，務(wù)實、低調(diào)、堅定的魏建軍，帶領(lǐng)出一個同樣不善炒作卻戰(zhàn)斗力很強的長城汽車。

2015年法蘭克福車展結(jié)束后，我在機場休息室里見到了穿著一身牛仔裝長城汽車董事長魏建軍，當時，他孑身一人，沒有帶助理，也沒有其他高管同行。簡單寒暄，他說每年幾大國際車展他都會去，而且喜歡一個人去，這樣可以不受干擾，好好看車。

彼時，他心里應(yīng)該已經(jīng)揣著一個遠大的夢想，而且把實現(xiàn)夢想的路徑也在內(nèi)心規(guī)劃過無數(shù)遍，只是沒有說出口。那個時候的他，信奉技術(shù)至上，深居簡出，極少出現(xiàn)在媒體的鎂光燈下。

但長城不斷崛起的發(fā)展勢頭，卻讓魏建軍沒法低調(diào)。統(tǒng)計顯示，2015年，長城銷售85萬輛，同比增長17%；2016年，長城累計銷量達107.45萬輛，首次突破百萬輛，在長城汽車發(fā)展史上樹立起一座新的里程碑。

這一年，比銷量增長更重要的里程碑事件，是WEY品牌的橫空出世。在2016年廣州車展前夕，定位“中國豪華SUV品牌”的WEY品牌宣布誕生，并展出W01、W02兩款產(chǎn)品。

僅僅10個月之后，WEY品牌出征法蘭克福車展，展出了WEY P8、VV7和VV5等產(chǎn)品，成為法蘭克福車展最大的亮點，VV5更是被德國權(quán)威媒體評為2017法蘭克福車展全場TOP5車型之一。

當時，在WEY展臺二樓不太大的專訪間里，擠滿了中國媒體，魏建軍侃侃而談，那場采訪，持續(xù)了兩個多小時。從WEY品牌的誕生到標識的來龍去脈，從未來的產(chǎn)品規(guī)劃到國際化戰(zhàn)略等等，不一而足。

這是魏建軍的高光時刻，也是長城的高光時刻。

“要做一個高端品牌，就必須走國際化這條路，歷史的經(jīng)驗告訴我們，只局限在本土市場，不可能打造出一個豪華品牌?！碑敃r，魏建軍表示，WEY品牌將在2021年進軍北美市場，而參加本次法蘭克福車展，就是充分表達其國際化的決心和信心，以及向同行學(xué)習(xí)的態(tài)度。

兩年時間，說長不長，說短不短。

在今年的法蘭克福車展上，長城不僅帶來WEY品牌的兩款全新概念車、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV等車型，而且長城控股旗下的四大零部件企業(yè)也集體參展，向世界展示長城汽車的技術(shù)實力。

事實上，相比整車參展，零部件企業(yè)的參展更具象征意義。在此之前，大家普遍認為，好的零部件主要來自國際，中國自主品牌車企主要做整車集成工作，但這樣的局面正在慢慢改變。

和長城一樣，包括一汽、吉利、比亞迪等中國品牌，在過去的若干年里，野蠻生長，無論技術(shù)還是產(chǎn)品，都有了質(zhì)的飛躍。無獨有偶，包括一汽紅旗、名爵和拜騰等中國車企，也一同參加了今年的法蘭克福車展。

在當天晚上舉辦的“中國汽車品牌之夜”上，魏建軍和一汽集團董事長徐留平、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強一起坐而論道，討論中國汽車品牌如何更好地“走上去”和“走出去”。當時，魏建軍表示，2021年WEY品牌將正式登陸歐洲市場。

不難看出，這是魏建軍多年來的夢想。雖然他也坦言，中國品牌走出去一定要謹慎，要提升中國制造的口碑。但他依然義無反顧地決定要進擊歐美市場。“這是WEY第二次來到法蘭克福車展，除了展示最新的技術(shù)成果外，核心目的只有一個，那就是要向世界呈現(xiàn)長城的國際化能力?！?/section>

國際化，是長城汽車今年乃至未來的主要發(fā)力點。

在2018年末舉行的WEY品牌兩周年品牌之夜，魏建軍就表示：“兩年前，我們是中國的WEY；兩年后，我們要成為世界的WEY?！边@不僅是長城汽車對WEY品牌全球化進程的承諾，更是長城汽車對于全球汽車市場的承諾。

一個月后，在哈弗全球銷量500萬輛盛典上，魏建軍再次發(fā)布全球化宣言：“利用5年時間，實現(xiàn)單銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌?！?/section>

這也就是著名的哈弗“5-2-1全球化戰(zhàn)略”。今年6月，中國汽車品牌首個海外獨資全工藝生產(chǎn)基地——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，助推長城汽車全球化戰(zhàn)略邁入全新階段，也被看作是中國品牌“走出去”的標志性事件。

8月，長城炮新品牌發(fā)布“1-2-3”戰(zhàn)略，即保持國內(nèi)、出口銷量絕對第一；到2020年，實現(xiàn)年銷突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。隨后重慶智慧工廠的竣工投產(chǎn)，為長城汽車的全球化步伐再添新翼。

可以說，這一年，長城汽車就像“開了外掛”一樣，4大品牌齊發(fā)力，國內(nèi)國外市場齊開花。

統(tǒng)計顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關(guān)，共銷售70,199輛，環(huán)比大增16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，達624,094輛，同比增長達到5.79%，市場份額相比去年同期進一步提高。

今年來，汽車市場延續(xù)了去年的下滑局面，不少品牌的銷量甚至出現(xiàn)腰斬。在這種情況下，魏建軍提出“讓利不讓市場”的原則，也是希望在存量市場里爭奪更大的生存空間。但正是基于對單一市場局限性的認識，他才認為，中國品牌要走出去活的機會還很大，不走出去只有死路一條。

當然，走出去同樣意味著風(fēng)險。過去十幾年里，中國品牌進軍歐美市場還沒有成功的經(jīng)驗。“經(jīng)過20多年發(fā)展，從技術(shù)的角度、產(chǎn)品質(zhì)量的角度，中國人能做好汽車，這個事情長城是有信心的。至于能不能駕馭好海外市場，遵守人家的法律和當?shù)氐娜诤闲?，包括控制風(fēng)險，這是需要長城歷練的，包括在國外如何去做好品牌，這是需要去學(xué)習(xí)挑戰(zhàn)的?！?/section>

知難而上，謂之勇。

可以確認的是，未來的市場競爭，無論國內(nèi)還是國際，都會越來越激烈，甚至殘酷。從草根一路打拼過來的長城，有勇有謀，有對眼下的思考，更有長遠的布局，成為最有可能突圍成功并成長為國際化大品牌的中國企業(yè)之一。