曾經(jīng)有一部以山路飆車為題材的日本漫畫讓全球超過十億人為它瘋狂，它就是《頭文字D》。其中主角藤原拓海駕駛的AE86，更是成為了不少有著賽車情節(jié)少年們的夢想座駕，可以說豐田86是個有故事有經(jīng)歷有傳承的車型。

近日，豐田全新86車型將于今年秋季于日本率先上市，并計劃在年底前開啟交付工作。而國內(nèi)市場方面，據(jù)稱在即將到來的第24屆成都車展，豐田會將GR 86作為重點新車首發(fā)亮相，并且預(yù)計最快將于今年年底或2022年初繼續(xù)以進(jìn)口形式引入國內(nèi)市場銷售。

看到這些消息，不知道有多少人和車云菌一樣興奮，畢竟這是一臺極具魅力和個性的車型，在今天這個大力發(fā)展新能源車型的時代，這樣的個性化、汽油動力、手動擋的小跑車越來越稀有。當(dāng)年集萬千寵愛于一身的豐田86正式停產(chǎn)，引發(fā)無數(shù)人的哀嘆。而僅過去兩年的時間，全新86就以GR之名歸來，相近的車重，相近的軸距，一樣提供手動擋可選，依然是高轉(zhuǎn)速自然吸氣水平對置引擎，一切都是那么美好，真是應(yīng)了那句話：歸來仍是翩翩少年。

情懷無價

說起豐田GR86，就不得不說說日本性能車文化，也就是所謂的JDM。要說最成功的日系性能車，一萬個車迷或許有一萬個答案，從上個世紀(jì)80年代至今，日本性能車誕生了一個又一個耳熟能詳?shù)拿?。在很多人心中，EVO、STI、GTR、SUPRA等等都可以代表日系性能車。

的確，它們都擁有非常強大的性能，在世界范圍內(nèi)都有著巨大的粉絲群體。但在中國市場，由于種種原因，我們錯過了它們的鼎盛時代，很多經(jīng)典車型我們從未正式引進(jìn)過，因此所謂的JDM車型在中國民間的保有量其實極低，普通民眾對它們的認(rèn)知是少之又少。

進(jìn)入新世紀(jì)之后，日系各品牌的性能車在技術(shù)層面的“斗法”趨于平淡，隨著廠家變得越來越務(wù)實，性能車也在逐步衰落，許多曾經(jīng)的經(jīng)典車型都迎來了落幕。特別是近十年，日系性能車、運動車型，已經(jīng)幾乎從中國市場消失。就在人們感嘆日系性能車后繼無人的時候，豐田86的橫空出世，一下子又把無數(shù)車迷拉回了那個令人熱血沸騰的時代。當(dāng)時甚至有人開始遐想，豐田86的推出，是不是吹響了日系性能車復(fù)蘇的號角。

豐田86的出現(xiàn)，在當(dāng)時的全球范圍內(nèi)都刮起了一股旋風(fēng)。如同眾星捧月一樣，各大改裝品牌紛紛推出與之對應(yīng)的專屬改裝配件產(chǎn)品。豐田86憑借輕量化的車身，前置后驅(qū)的布局，以及手動擋可以選擇，再加上豐田對它操控表現(xiàn)的出色調(diào)教，一下贏了很多車迷的芳心。

老款豐田86之所以受到熱捧，還有一個主要原因是，漫畫頭文字D在世界范圍內(nèi)擁有相當(dāng)龐大的粉絲群體，即使沒有看過漫畫的非車迷，很多人也都聽說過秋名山神車86的大名。再加上86相對較低的價格門檻，縱使其銷量不可與普通家用車相比，但橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)市場的其它日系性能車型，已經(jīng)算是保有量“巨大”了。另外由于其優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，用戶和媒體同仁們也對其稱贊有加，那幾年甚至有人調(diào)侃，86都快成為汽車媒體人的標(biāo)配車，幾乎快要人手一輛了。從這些角度來說，豐田86無疑稱得上國內(nèi)市場最成功的日系性能車。

可惜好景不長，相聚總有分別時，隨著汽車市場越來越嚴(yán)苛的排放和油耗政策，再加上小眾車型銷量不足以支撐其市場分量。老款86車型最終宣告宣布停產(chǎn)。在老款86停產(chǎn)停售之后，國內(nèi)二手市場的行情可謂是水漲船高，二手準(zhǔn)新車86的價格已經(jīng)突破了新車價格，極新車況的甚至達(dá)到了30萬元以上。這也從側(cè)面反應(yīng)了國內(nèi)市場車迷群體對這款車的熱愛程度。

雖然情懷無價，但車云菌個人認(rèn)為老款86的二手車價值還是被嚴(yán)重高估了。單純就老款86來說，其自身還是存在一些比較大的硬傷：老款86的內(nèi)飾塑料感太強，使用感受較為廉價、科技配置在今天來說幾乎就等于沒有、動力表現(xiàn)也相對羸弱，雖然實際加速體驗還算不錯，但畢竟2021年了，只有200匹馬力的發(fā)動機輸出確實有些說不過去。

彌補了動力短板，完美

新款豐田86雖然是老款車型的續(xù)作，但名字變成了GR86，這里面的主要原因是豐田對于運動車型布局的整體調(diào)整。通過這兩年的運作，豐田將子品牌GR作為一個獨立的產(chǎn)品線進(jìn)行了長期規(guī)劃，包括我們已經(jīng)看到的GR雅力士，GR SUPRA等都是隸屬GR系列。而作為運動小跑車代表的86車型，自然也就被冠以了GR之名。

在獲得了豐田整體規(guī)劃的資源供給之后，有了GR名頭的加持，全新豐田GR86的實力自然得到了很大的提升。這一次的改款用脫胎換骨來形容也不為過，全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計，全新的發(fā)動機，更多更實用的舒適性配置，使得新款86變得更加誘人。就在全新GR86的消息曝光之時，就令所有車迷為之振奮。一代經(jīng)典終于后繼有人，而一直飽受詬病的各種問題也得到了全面升級。

對于這臺車，我們先用一句話來概括：全新豐田GR86，依然是前置后驅(qū)布局，搭載了全新的水平對置自然吸氣引擎，排量從2.0提升到2.4，馬力提升到235匹，依然配備手動擋，依然是輕型小跑車。僅僅是這些內(nèi)容，就足以讓人興奮！

然后讓我們一起來看看它究竟有哪些變化，新款GR86采用了全新設(shè)計的燈組造型。與老款車型相比，取消了霧燈的設(shè)計，遠(yuǎn)近光一體的大燈造型也柔和不少。車頭兩側(cè)如同獠牙一樣進(jìn)氣口顯得十分“兇狠”與前翼子板后方的導(dǎo)風(fēng)槽一起，形成前后呼應(yīng)的空氣動力學(xué)組件，能有效減少氣流阻力并產(chǎn)生一定下壓力。前臉的中網(wǎng)被被進(jìn)一步向兩側(cè)拉伸，面積更大，視覺沖擊力更強，把運動氛圍營造的十分到位。

側(cè)面設(shè)計變化并不大，依舊是低矮的兩門小跑車風(fēng)格，車頂線條、車門比例以及C柱的三角窗都基本沒變。此外，新GR86的引擎蓋高度相比老款更高，因此前輪拱的突起變得更小，稍微削弱了車側(cè)的力量感。尾部設(shè)計相比老款車型變得更加圓潤飽滿，尾燈中間增加的裝飾條營造了類似貫穿尾燈的效果，牌照框下移至保險杠的位置，后備廂蓋上方則增加了更加性感的小鴨尾。此外，雙邊單出的排氣以及下方中置的霧燈依舊沒有缺席。

車身尺寸方面，預(yù)計新車長、寬和高分別為4250/1780/1315mm，軸距達(dá)到2570mm。相比老款車型，車身長度、寬度變化不大，高度更低，同時軸距增加了6mm。同時，它還采用了鋁制材料的車頂、翼子板等來進(jìn)一步輕量化設(shè)計，總體車重也與老款車型十分接近?？偟膩碚f，全新GR86依然是一臺尺寸適中的小型跑車，不長不短剛剛好的車身大小和軸距，也暗示著它將延續(xù)老款車型出色的操控表現(xiàn)。

內(nèi)飾依舊是熟悉的風(fēng)格，三幅式運動方向盤、兩側(cè)圓筒出風(fēng)口、三聯(lián)空調(diào)旋鈕和五個飛機按鍵等等都沿用老款車型經(jīng)典的設(shè)計。與之不同的是使用材質(zhì)和質(zhì)感的提升，令GR86的豪華感有所提高。內(nèi)飾的主要變化共有三處，首先是換裝了7寸全液晶儀表盤，除了常規(guī)車輛信息之外，還可以顯示馬力/扭矩曲線圖、實時G值、圈速計時等，這對于賽道玩家十分友好。其次是老款那個飽受詬病的“復(fù)古車機”終于換裝了全新的8寸中控屏，支持導(dǎo)航信息、Apple Carplay、Android Auto等實用功能。最后是新式運動座椅，相比老款優(yōu)化了腰靠和腿托，材質(zhì)采用打孔Alcantara翻毛皮和皮質(zhì)的混搭。

動力升級是此次GR86最令人關(guān)注的地方，新車搭載了一臺2.4L四缸水平對置自然吸氣發(fā)動機，最大功率達(dá)到了235馬力，最大扭矩達(dá)到了250?！っ?，相比老款車型的200馬力、205?！っ锥加忻黠@提升。

新的發(fā)動機依舊延續(xù)了高轉(zhuǎn)速的取向，馬力峰值轉(zhuǎn)速7000轉(zhuǎn)（紅線區(qū)仍為7500轉(zhuǎn)），國外媒體實測0-96km/h加速為5.7秒，相比老款的7.5秒提升明顯。開句玩笑的說，媽媽再也不用擔(dān)心我明明開著跑車卻被路上的家用車欺負(fù)了。

此外，兵馬未動糧草先行。全新豐田GR86還沒有正式上市，各大改裝品牌就已經(jīng)摩拳擦掌，紛紛推出了與之配套的改裝產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見到，GR86又將成為改裝界的一代新爆款，各種改裝方案可以讓車迷自由發(fā)揮將自己的愛車打造為獨一無二“靚仔”。而改裝品牌之所以能行動迅速，肯定與豐田對他們的支持是分不開的，這也從側(cè)面印證了豐田對這樣一臺車的思路得到了延續(xù)：我只把車造完一半，剩下的一半交給車主。

車云小結(jié)

從各個方面來說，全新豐田GR86依然延續(xù)了這個車型的設(shè)計思路：輕盈、操控取向、適合改裝、動力夠用即可的小型運動跑車。這種基調(diào)也保證了其售價相對低廉，入門成本較低，拉近了與車迷的距離。

作為一個曾經(jīng)的老款車型的車主，車云菌心里其實有些感慨，一方面是這樣一個充滿樂趣的車型終于后繼有人，但是從另一方面來說，車云菌對于這款車將來在國內(nèi)市場的前景，又是十分擔(dān)憂。為什么這么講呢，歸根結(jié)底還是一些更為現(xiàn)實的問題。在新款GR86曝光之初，就有人開始期盼它可以保持老款車型的價格引入國內(nèi)。

對此，車云菌認(rèn)為可能性并不高，因為排量的提升，使其進(jìn)口關(guān)稅的排量稅部分有所提升，綜合稅率提升約6%。意味著即使它可以進(jìn)入國內(nèi)市場，按照老款車型指導(dǎo)價計算的話，新車的售價恐怕將突破30萬，落地或超33萬元。

再加上近兩年車商們看準(zhǔn)了國內(nèi)性能車迷的購買能力，通過奇貨可居的手段加價銷售也有大有可能（新Supra就是一個活生生的例子）。這些都為GR86在國內(nèi)市場的前景蒙上了一層陰影。但不管怎么說，在全球新能源化的大背景下，豐田還能堅持復(fù)活換代這樣一臺充滿樂趣的車型，還是非常值得尊敬的。如果你非常遺憾當(dāng)年沒能擁有過一臺86，那么全新的GR86或許是絕大部分普通人在全面電動化到來之前，最后一次可以體驗純粹駕駛樂趣的機會。