就在上周，小編有幸試駕到了WEY的瑪奇朵，它是長城首款DHT智能混動產(chǎn)品 ，擁有EV（純電）模式、混動串聯(lián)模式、混動并聯(lián)模式三大工況，綜合峰值扭矩為370N·m，百公里加速為8.5s，滿油續(xù)航可達1100km。而在成都車展上，瑪奇朵正式開啟了預(yù)售，價格為14.68-16.38萬元，這算不算是一個非常有競爭力的價格呢？咱們馬上來看看～

首先是動力部分，這臺車的動力系統(tǒng)由于四大件組成：一臺最大功率71千瓦1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一套最大功率115千瓦并由兩個電機組成的電機組、一組1.7度電池、一個兩檔變速箱，這就構(gòu)成了這套混動系統(tǒng)的核心部分。

當然咯，看到電池的容量，你們肯定會猜到，這是一個HEV車型，和比亞迪DM-i那種PHEV車型不一樣，它不能上綠牌。

But！它有沒有競爭力還是要開起來試試。還別說，它在40公里以下低速的時候，和比亞迪的DM-I一樣，開起來就像是一臺電動車，動力爽快直接，且又平順安靜。而當你踩深一點油門，速度40公里以上時候，發(fā)動機就會起來，把動力給到驅(qū)動電機，驅(qū)動電機再給到電機，有點像“增程式”個感覺 除了發(fā)動機有輕微噪音 ，整個行駛品質(zhì)和電車大體相同。

而在把油門踩大一點，明顯感覺到發(fā)動機參與驅(qū)動了，所以這整套邏輯和豐田THS以及本田的i-MMD差不多。但不同的是，長城的這套THD多了一個兩檔的變速箱，特定條件下通過齒比來壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ，這讓它即不會太吵，也改善了燃油經(jīng)濟性。

一天試駕下來，它的油耗基本在4升左右，是個相當不錯的水平，而且整個動力體驗都是很平順的感覺，發(fā)動機介入以及變速箱換擋，幾乎都感覺不到有啥頓挫感。

而且這個底盤雖然韌性不錯，但它的濾震有種硬邦邦的感覺，過溝溝坎坎的時候車身動作略微多，但好在底盤的厚實感做的不錯，把傳到車內(nèi)的沖擊壓了下去，這點非常不錯。同時它的隔音做得還可以，走高速和走爛路的時候，還是挺安靜的。

相比坦克300的火爆，作為它起源品牌的WEY卻在這兩年有種落寞的感覺，那這個以創(chuàng)始人姓氏命名的品牌，長城當然也在自救一下，在瑪奇朵這臺車上，長城也下了很多猛料：內(nèi)飾大面積真皮、雙層的夾膠玻璃、燕飛利仕的音響，豪華感拉滿。甚至這個中控屏比我的電腦還大！

還有諸多堪稱越級智能配置，像是透明底盤、循跡倒車、全自動融合泊車、L2級的駕駛輔助、A柱上可以檢測駕駛員信息和狀態(tài)的攝像頭，等等都夠你玩一天。

但我總感覺這臺車有種把“肉埋飯里的感覺”，這外觀吧，雖然是摩卡等比例縮小，但是在鍍鉻點綴，以及小細節(jié)上沒有摩卡來得那么精致。輪轂的尺寸也不大，一句話就是不顯貴。

而且它的對手也非常強勁，像是能直接上綠牌且駕控表現(xiàn)更好的比亞迪PLUS DM-i，還有口碑以及品牌力更好的合資強混車型等等。

最后，結(jié)合這個14.68-16.38萬元的價格，它對于一臺配備有與日系雙田叫板的混動技術(shù)，還有比肩造車新勢力的智能化水平，再加上時尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計的車來說，確實也有一定的競爭力，那至于你會不會買單呢？歡迎留言討論。