電動(dòng)車與燃油車之間的battle，近兩年被放大得尤為明顯，也出現(xiàn)過許多兩方支持者彼此爭(zhēng)鋒相對(duì)的言論，但以目前的趨勢(shì)來看，這兩者短時(shí)間內(nèi)似乎內(nèi)難分高下。燃油車在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被取代；而純電動(dòng)車顯然也不具備“絕殺”燃油車的絕對(duì)實(shí)力。

筆者始終認(rèn)為，雖然我們正處于內(nèi)燃機(jī)向新能源轉(zhuǎn)變的重要時(shí)代，但現(xiàn)階段燃油車與混動(dòng)車依然是家用車首選。此次，我們?cè)囻{的來自WEY的新一代智能混動(dòng)SUV——瑪奇朵，其整體的表現(xiàn)可能是對(duì)我以上結(jié)論的最好詮釋。

在這個(gè)顏值即正義的時(shí)代下，年輕人普遍熱衷于為好看的事物買單，顯然，瑪奇朵深諳此理。前臉整體依然是棱角分明的風(fēng)格，六邊形疊羽式的中網(wǎng)配合兩側(cè)立爪式矩陣大燈，以及立體感十足的包圍，整體給人一種傳承了WEY家族前衛(wèi)犀利基因的觀感。

瑪奇朵的車身側(cè)面采用了簡(jiǎn)潔干練的線條勾勒。一條上揚(yáng)的腰線和車頂略微下傾的弧線在C柱處形成一個(gè)夾角，精致中透露了些許運(yùn)動(dòng)氣息。此外，短前懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，使原本4520毫米長(zhǎng)的車看起來并沒有很大的體量感，反而更加協(xié)調(diào)。

車尾部分，瑪奇朵有別于其他WEY車型，線條變得更加平直，并融入了豐富的折線來提升立體感，整個(gè)尾部營(yíng)造出了一種微微上揚(yáng)的視覺感，讓其多了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

進(jìn)入車內(nèi)能很明顯看到，瑪奇朵采用的是非對(duì)稱式的中控臺(tái)布局，并且使用了大量的直線條，整體給人一種非常舒展的視覺觀感。

在色系搭配上，我們分配到的車型是深色系的混搭風(fēng)格，而我個(gè)人認(rèn)為另一套以鮮艷的亮色為主色調(diào)的搭配會(huì)更受歡迎，既顯年輕又能營(yíng)造出不錯(cuò)的開陽感，加上少許紅色點(diǎn)綴，以及精致的縫線使得車內(nèi)的高級(jí)感瞬間拉滿。

不過最吸睛的還是這塊14.6英寸的大屏，內(nèi)置高通8155芯片，實(shí)際體驗(yàn)下來，屏幕的流暢度和觸控精準(zhǔn)度都比較出色，車輛的基礎(chǔ)功能都可以在這里進(jìn)行操作。智能座艙在人機(jī)交互方面也都做足了文章，包括人臉識(shí)別、可成長(zhǎng)語音識(shí)別、智駕助手等諸多功能。

瑪奇朵搭載的是一套“1.5L+DHT”的動(dòng)力總成，這也是DHT檸檬混動(dòng)系統(tǒng)誕生以來搭載的首款車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的雙向加持下，系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到170kW,總扭矩可達(dá)到370N·m。

瑪奇朵起步與低速行駛都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，雖然功率并沒有很夸張，但是仍然能夠提供純電車在起步時(shí)暢快順滑的加速體感。

隨著車速的攀升和油門開合角度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在一個(gè)合適的時(shí)機(jī)介入并直接參與驅(qū)動(dòng)，且整個(gè)過程并不會(huì)讓人有突兀之感。當(dāng)車速來到35-65公里/小時(shí)區(qū)間內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便成為主要的驅(qū)動(dòng)模式。

而當(dāng)需要超車時(shí)，單獨(dú)依靠1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)難免捉襟見肘，這時(shí)候電機(jī)便再次扮演“救世主”，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)，使得瑪奇朵的整體動(dòng)力儲(chǔ)備還算不錯(cuò)。不過，受限于排量和電機(jī)功率，瑪奇朵的后段加速是偏弱的，好在車輛的噪音控制比較出色，并不會(huì)給人帶來“無能狂怒”的感覺。

懸架采用是前麥弗遜、后多連桿的搭配，整體調(diào)校與其家用車的定位相契合，面對(duì)一般的城市道路能夠很好地過濾一些細(xì)碎的顛簸，車廂內(nèi)也幾乎感受不到有振動(dòng)傳遞，很好地保證了車內(nèi)的舒適性。但在過一些急彎時(shí)，能感覺到側(cè)向支撐稍顯不足，車身也有小幅度的側(cè)傾，可以說在這樣的設(shè)定下，瑪奇朵與“運(yùn)動(dòng)”二字是基本無緣的。

油耗方面，我們此次試駕路線距離大約72公里左右，路況條件非常一般，時(shí)常走走停停，并且還有部分爬坡上山路段，最終我們開出的表顯平均油耗為為每百公里6.2L，而同行的其他試駕車則開出最低5.2L的油耗。這樣的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)高出我的心理預(yù)期了，如果路況再好點(diǎn)的話，相信瑪奇朵會(huì)有更讓人驚喜的表現(xiàn)。

寫在最后

HEV混動(dòng)車型憑借低油耗的特性，一直被視為家用車的最優(yōu)選，所以“兩田”的混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)的銷量一直居高不下，混動(dòng)技術(shù)也幾乎被這兩家車企所壟斷。如今，WEY突破了技術(shù)壁壘，推出了如此成熟可靠的HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，再次證明了中國(guó)車企的研發(fā)能力。目前，唯一的懸念就是它的最終上市價(jià)格了，希望在即將到來的成都車展上，能夠帶給我們一個(gè)驚喜的售價(jià)。