在PHEV市場(chǎng)規(guī)模受各種政策影響止步不前的時(shí)候，HEV市場(chǎng)還在不斷擴(kuò)大。作為HEV領(lǐng)域的重要玩家之一，長城汽車旗下的高端品牌WEY即將上市一款全新的混動(dòng)車型WEY瑪奇朵，這款車搭載了長城汽車面向全速域、全場(chǎng)景的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)，擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和多樣化的駕駛體驗(yàn)。8月3日，在WEY瑪奇朵正式上市前不久，我北京延慶試駕了這款車。

瑪奇朵是WEY品牌下以咖啡命名的三款系列車型中的第二款——首款車型“摩卡”已經(jīng)于今年5月21日上市，第三款車型“拿鐵”將于今年三季度發(fā)布?，斊娑涫且豢罹o湊型SUV，長/寬/高分別為4520/1855/1655mm，軸距為2710mm，車身尺寸和定位低于摩卡，后者是一款中型SUV。

WEY品牌對(duì)瑪奇朵的定位是“新一代智能混動(dòng)SUV”，主要針對(duì)年輕群體，其設(shè)計(jì)風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)化，六角形前格柵看上去有點(diǎn)夸張。但總體造型、車型線條、型面都比較簡(jiǎn)潔，沒有那么花里胡哨，比較符合高端品牌的設(shè)計(jì)品味。

作為一款混動(dòng)車型，瑪奇朵的百公里綜合油耗4.7L，最大續(xù)航里程可以達(dá)到1100公里（雖然對(duì)混動(dòng)車型來說續(xù)航里程是個(gè)偽命題，但這仍然說明了長城汽車的DHT混動(dòng)技術(shù)擁有比較高的能效）。動(dòng)力系統(tǒng)最大功率140kW，峰值扭矩370N·m，車輛0-60km/h加速時(shí)間4.1秒，接近2.0T燃油車的動(dòng)力水平。僅從這些技術(shù)參數(shù)來看，WEY瑪奇朵是一款綜合性能比較均衡的混動(dòng)SUV。

DHT混動(dòng)技術(shù)解析

在正式介紹試駕感受之前，有必要簡(jiǎn)單說說長城汽車的DHT混動(dòng)技術(shù)。所謂的DHT，實(shí)際是指混合動(dòng)力專用變速箱，即Dedicated Hybrid Transmission?；靹?dòng)技術(shù)發(fā)展到今天，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，都在走向?qū)Ｓ没?，因?yàn)檫@樣可以獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、更平順的動(dòng)力切換，以及更低的油耗，同時(shí)，高度集成化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能減輕整車重量、節(jié)省動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置空間。目前，一些比較領(lǐng)先的主機(jī)廠的混動(dòng)車型都采用的是專用的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

不過，對(duì)于用戶來說，即使不是特別清楚DHT幾個(gè)字母的含義，也會(huì)有一種不明覺厲的感覺。

檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)高效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱和電池包組成。

采用阿特金森循環(huán)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率71kW，混動(dòng)專用變速箱總成集成了變速機(jī)構(gòu)、兩臺(tái)電機(jī)以及電機(jī)控制器、DCDC等，集成度和效率都比較高，瑪奇朵的多種驅(qū)動(dòng)模式主要就靠這套混動(dòng)變速箱系統(tǒng)。其中，兩個(gè)電機(jī)中，最大功率115kW的TM電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，GM電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電和調(diào)速，也就是說助力發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而在保持動(dòng)力的同時(shí)降低油耗。蜂巢能源提供的電池包容量為1.6kWh，重量為48kg，電芯為三元鋰電芯。

中低速工況下，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以獲得類似純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，高速或高負(fù)載下，發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)車輛，并根據(jù)實(shí)際行駛工況和車速的差異，采用串聯(lián)或者并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式。另外，車輛還有能量回收、怠速充電等工作模式。

值得注意的是，長城汽車這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)采用了兩擋減速器（相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的4擋和6擋）。從理論上來說，兩擋比單擋在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢(shì)。兩檔小速比帶來更大的最高車速和更優(yōu)的NVH性能，而且可以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)域，帶來更優(yōu)的系統(tǒng)效率，降低油耗。

上圖比較清晰地說明了檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)四種典型工況下的工作方式和原理，其中，最復(fù)雜的是并聯(lián)模式，也最考驗(yàn)主機(jī)廠的系統(tǒng)集成能力和對(duì)混動(dòng)技術(shù)的控制策略。有興趣的朋友可以仔細(xì)看看。

瑪奇朵駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力切換平順、NVH出色

按照長城汽車的官方說法，DHT混動(dòng)技術(shù)具有四大特點(diǎn)“快靜順省”，這四個(gè)字言簡(jiǎn)意賅，把混動(dòng)車型的技術(shù)特性和優(yōu)勢(shì)深入淺出的概括了出來。

具體來說，“快”指的是加速能力，0-60km/h加速時(shí)間4.1秒；“靜”指的是車輛NVH性能比較出色，行駛中很安靜；“順”指的是車輛在純電、串聯(lián)、并聯(lián)等多種驅(qū)動(dòng)模式之間切換時(shí)，動(dòng)力銜接平順，沒有動(dòng)力中斷帶來的不適感；“省”就是省油，工信部產(chǎn)品公告顯示，瑪奇朵的百公里綜合油耗是4.7L。

從我的實(shí)際駕駛感受來看，四大特點(diǎn)中，最突出的是“順”和“省”?！翱臁钡捏w驗(yàn)主要在起步階段，但后段加速能力有些不足，畢竟這不是一款主打加速性能的SUV，其0-100km/h加速時(shí)間約為8.5秒。檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)也有一種搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，預(yù)計(jì)動(dòng)力性能會(huì)更加突出。

“靜”的方面總體也不錯(cuò)，行駛中胎噪、風(fēng)噪控制得都比較好，串并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音不突出。但是，怠速充電模式下，NVH做得一般，由于靜止時(shí)沒有胎噪和風(fēng)噪，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就比較清晰，此外還能感受到車輛輕微的振動(dòng)。

勻速起步時(shí)，車輛是純電驅(qū)動(dòng)模式，悄無聲息，1.6噸的大塊頭啟動(dòng)起來很輕盈，隨著車速逐漸上升到40km/h左右時(shí)，會(huì)切換至串聯(lián)模式，隨著速度進(jìn)一步升高至60km/h以上，會(huì)進(jìn)入并聯(lián)模式。

需要說明的是，從純電到串聯(lián)模式的具體切換時(shí)機(jī)不僅取決于車速，也取決于踩下加速踏板的力度，如果隨著速度提高，快速深踩加速踏板，車輛會(huì)在30km/h左右就切換至串聯(lián)模式。如果電池電量足夠，穩(wěn)住加速踏板，車輛勻速行駛，時(shí)速40km左右或者50km左右，都可以出現(xiàn)純電模式。如果以地板油起步，車輛的驅(qū)動(dòng)模式首先是純電，然后伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，瞬間就切換至串聯(lián)模式。

從純電到串聯(lián)，再從串聯(lián)到并聯(lián)的切換過程中，如果不仔細(xì)感受，比如仔細(xì)聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，是不太容易注意到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，這個(gè)過程中也感受不到動(dòng)力的中斷，說明這套混動(dòng)系統(tǒng)的平順性很不錯(cuò)。也就是所謂的“順”。

松開加速踏板時(shí)，車輛進(jìn)入能量回收模式，回收強(qiáng)度等級(jí)分為“弱”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“強(qiáng)”三擋，此外，也有單踏板模式可供選擇。每一種能量回收模式都可以和“經(jīng)濟(jì)”、“運(yùn)動(dòng)”兩種駕駛模式相配合，從而帶來不同的駕駛感受。

停車時(shí)如果電池電量不足，會(huì)進(jìn)入怠速充電模式。要想實(shí)時(shí)了解車輛的驅(qū)動(dòng)模式，可以通過中控屏來觀察，如上圖所示。

此外，還可以觀察一段時(shí)間內(nèi)或者一段距離內(nèi)的電耗、油耗和能量回收的趨勢(shì)，從而更好地改善駕駛習(xí)慣。

WEY瑪奇朵的轉(zhuǎn)向力度調(diào)校偏輕一些，接近新能源汽車的手感，比較好開。如果感覺不適應(yīng)，可以通過中控屏調(diào)整，系統(tǒng)提供了“輕便”、“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”三種轉(zhuǎn)向助力模式。

值得注意的是，懸架調(diào)校有些“分裂”，一方面，懸架比較軟，以至于高速過彎時(shí)能感到車身明顯的側(cè)傾；另一方面，減震彈簧又比較硬，過減速帶時(shí)不適感很明顯。關(guān)于這一點(diǎn)，我和同車的另一位媒體都有同感。

剎車偏軟也令我感覺不適應(yīng)。經(jīng)過多次測(cè)試之后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)或者運(yùn)動(dòng)模式下，能量回收無論是選擇弱、標(biāo)準(zhǔn)或者強(qiáng)，都有剎車偏軟的現(xiàn)象，具體來說剎車踏板行程后段剎車力不足，必須要使勁用力踩下去，車才能停住。但是如果配合單踏板模式，剎車力度則剛剛好。

另外，WEY瑪奇朵座椅的腰部支撐不足，有些偏軟，長時(shí)間乘坐感覺腰疼，跟我同車的媒體也是這種感覺。

最后，再說說油耗。經(jīng)過70公里的道路試駕，最終我和另外一位媒體駕駛的車輛的綜合油耗是4.9L?？紤]到這輛車的整備質(zhì)量達(dá)到了1.6噸，我們?cè)囻{中全程開啟空調(diào)，而且測(cè)試了多次急加速，這個(gè)油耗表現(xiàn)還是令人滿意的。

不過，在我們這一組試駕媒體中，有媒體開出了3.6L的油耗，在其他組中還有人開出了3.4L的成績(jī)，預(yù)計(jì)全程都是以非常“省”的方式在駕駛的。如果是測(cè)試或者比賽，可以理解，但在日常駕駛中就沒有必要了。實(shí)際上，在我看來，對(duì)于一臺(tái)緊湊型的混動(dòng)SUV來說，百公里綜合油耗只要控制在4-5L的水平，都是可以接受的。

ADAS表現(xiàn)穩(wěn)定 屬于行業(yè)平均水平

作為一臺(tái)智能混動(dòng)SUV，智能駕駛和智能座艙的表現(xiàn)也很關(guān)鍵，尤其是對(duì)于一臺(tái)主要針對(duì)年輕群體的混動(dòng)SUV來說更是如此。因此，在這次試駕中，我也重點(diǎn)體驗(yàn)了一下瑪奇朵的輔助駕駛功能。

瑪奇朵具備L2級(jí)輔助駕駛功能，目前市場(chǎng)上這個(gè)級(jí)別車輛所具有的ACC、車道保持、自動(dòng)泊車等核心功能表現(xiàn)得都比較穩(wěn)定。

ACC的啟動(dòng)很方便，通過方向盤左側(cè)后方的一個(gè)控制桿，向駕駛員身體一側(cè)撥動(dòng)一次即可啟動(dòng)，向相反方向撥動(dòng)一次就會(huì)退出，控制桿上的圖示也非常清楚，往里撥是啟動(dòng)巡航CRUISE，往外撥是取消巡航CANCEL。啟動(dòng)ACC之后，可以通過向上或者向下?lián)軇?dòng)控制桿來設(shè)定巡航速度，每撥一下增加或者減少5公里。

ACC開啟后，車距保持功能表現(xiàn)穩(wěn)定，車輛加減速的時(shí)機(jī)、油門、剎車開合的力度控制都比較到位，沒有突兀的感覺。

車道居中保持功能表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，但遇到路口、或者車道線短暫的缺失、或者經(jīng)過立交橋下光線變暗時(shí)，車道保持功能就會(huì)退出，個(gè)人感覺退出的似乎有些頻繁。不過，如果持續(xù)時(shí)間或者距離比較短，當(dāng)車道線恢復(fù)時(shí)，車道保持功能又能立刻恢復(fù)。

目前，WEY瑪奇朵尚不支持自動(dòng)變道功能。

關(guān)于智能駕駛，還有一項(xiàng)功能也比較實(shí)用，那就是循跡倒車。其實(shí)這項(xiàng)功能并不復(fù)雜，就是車輛自動(dòng)存儲(chǔ)并不斷刷新最后50米的行駛軌跡，然后按照行駛軌跡反方向倒車，比較適合狹窄道路場(chǎng)景?，F(xiàn)在有不少新車型都搭載了這項(xiàng)功能。比較不同的是，WEY瑪奇朵循跡倒車時(shí)的車速會(huì)控制在3km/h，不用駕駛員輕踩剎車來控制車速，而有些車在循跡倒車時(shí)，需要駕駛員輕踩剎車來控制車速，如果車速過快，系統(tǒng)就會(huì)退出。

語音功能中規(guī)中矩 有待提升

智能座艙方面，WEY瑪奇朵搭載了采用高通8155芯片的第三代數(shù)字座艙，有比較豐富的人機(jī)交互體驗(yàn)。這里重點(diǎn)說說駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能和語音控制功能。

A柱上安裝的攝像頭具備AI面部識(shí)別功能，在車主踏入座艙的一刻，就能識(shí)別身份，并迅速將車內(nèi)座椅、后視鏡等配置轉(zhuǎn)換到車主預(yù)定設(shè)置。在駕駛中，幾乎每次當(dāng)我的視線稍微偏離前方道路，比如去觸摸中控屏?xí)r，系統(tǒng)都會(huì)提示我專心駕駛。

WEY瑪奇朵語音控制功能表現(xiàn)中規(guī)中矩，還有提升空間。大部分設(shè)計(jì)車輛功能的指令都可以識(shí)別，比如將車窗打開一半、把空調(diào)調(diào)低/調(diào)高，把駕駛模式調(diào)整為“經(jīng)濟(jì)”或者“運(yùn)動(dòng)”（能量回收等級(jí)不能通過語音控制調(diào)整）等等。

此外，系統(tǒng)也可以理解一些暗含指令的模糊對(duì)話，譬如我熱了/冷了，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)低/調(diào)高空調(diào)溫度。但當(dāng)我說“我有點(diǎn)郁悶”時(shí)，系統(tǒng)的反應(yīng)是調(diào)高空調(diào)溫度，不太能理解其中的邏輯。當(dāng)我說“我困了“，系統(tǒng)為我推薦了附近的幾家酒店，這個(gè)思維邏輯也有些問題。當(dāng)然，現(xiàn)在的語音功能都可以通過OTA的方式不斷升級(jí)，相信后續(xù)能有更加智能的語音控制功能。