日前，汽車評價(jià)研究院主辦的“探秘比亞迪超級(jí)混動(dòng)EHS電混系統(tǒng)品鑒會(huì)”活動(dòng)在深圳舉行。會(huì)上，比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生認(rèn)為：“EHS電混系統(tǒng)的推動(dòng)標(biāo)志著行業(yè)全面電驅(qū)動(dòng)的到來，真正式了以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)的革命?！?/p>

比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生

發(fā)展新能源車“勢在必行”

數(shù)據(jù)顯示，中國的石油有70%依靠進(jìn)口；運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)的過程中有70%要經(jīng)過馬六甲海峽，一旦出現(xiàn)一些經(jīng)濟(jì)或者是政治上的風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)在油路航行上被掐斷；汽車消耗了中國70%的石油用量。

“發(fā)展新能源汽車可以更好地從石油安全角度確保經(jīng)濟(jì)和能源的安全。”楊冬生表示，此前，我國提出要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，對于車企和整個(gè)行業(yè)都是很大的挑戰(zhàn)，但是比亞迪有信心靠新能源產(chǎn)業(yè)助力國家的碳達(dá)峰、碳中和。

據(jù)比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車的銷量為40116輛，同比增長207.1%。這不僅讓比亞迪問鼎當(dāng)月國內(nèi)新能源乘用車銷量第一寶座，更占據(jù)著當(dāng)月新能源汽車市場17%的份額。

“我們很樂觀地估計(jì)，到年底有可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)國家2025年‘汽車銷量占比要達(dá)到新車總銷量的20%’的目標(biāo)”。楊冬生表示，從全球?qū)τ谖磥硇履茉窜囆偷匿N售占比來看，混動(dòng)或者是插電混動(dòng)未來的銷售占比會(huì)超過50%?！拔覀兛吹?，德國、歐洲包括中國的HEV、PHEV的銷量正在上升?！?/p>

EHS電混系統(tǒng)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“軟著陸”

值得一提的是，“插電混動(dòng)是新能源汽車發(fā)展的一軟著陸產(chǎn)品，它的發(fā)展非常友好?！睏疃鷱娜齻€(gè)角度論證了這一觀點(diǎn)。

首先從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，插電混動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨加蛙?純電兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合體，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的產(chǎn)業(yè)也將繼續(xù)發(fā)展，對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊相對較小。由此可見，插電混動(dòng)的發(fā)展并非一個(gè)短暫的過渡產(chǎn)品，而是支柱性的產(chǎn)品品類。

其次,插電混動(dòng)系統(tǒng)的將延續(xù)石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著混動(dòng)車型的推出，將進(jìn)一步減少油耗，其石油的使用率會(huì)大幅度降低為當(dāng)前燃油車的一半。雖然降低了石油的依賴性，但還會(huì)對石油產(chǎn)業(yè)有一個(gè)平緩的過渡。

最后，從消費(fèi)者的使用角度來看，插電混動(dòng)可油可電，不需要過多地依賴充電樁，可以很好地培養(yǎng)消費(fèi)者充電的習(xí)慣，這樣的使用方案更容易被消費(fèi)者接受。

從實(shí)際數(shù)據(jù)來看，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS、宋PLUS和唐的百公里油耗只有同款燃油車的一半，價(jià)格卻與燃油車相仿。

在楊冬生看來，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)把性能目標(biāo)和成本目標(biāo)作為設(shè)計(jì)的兩道門檻，只有兩道門檻都過了設(shè)計(jì)方案才能被確。

所以這套方案不只是提升了電機(jī)性能、電控性能，而且還專門研發(fā)了專用發(fā)動(dòng)機(jī)。在使用過程中，一方面可以添加92號(hào)汽油，降低使用成本，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)還能提供極致的熱效率，這使得整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高效、更具經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。

“在城市工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)長只有18%，其更多時(shí)候是熄火的狀態(tài)，而另外80%以上的時(shí)間是通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)?！睏疃J(rèn)為，這樣的體驗(yàn)是前所未有的?！安怀潆姷臅r(shí)候駕乘體驗(yàn)一樣很好，一樣很省油。”

此外，“一旦價(jià)格下降到燃油車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，這樣消費(fèi)者的選擇門檻會(huì)大幅度降低?！边@也是插電混動(dòng)未來會(huì)占據(jù)市場一席之地的重要原因。

自主創(chuàng)新打造行業(yè)新格局

自2008年第一代DM技術(shù)出現(xiàn)開始，比亞迪不斷在PHEV領(lǐng)域深耕。當(dāng)下，最新打造的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)可謂對DM一代的傳承。

通過對DM一代的重新打磨，DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載了以“大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的電混架構(gòu)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)從DM一代的“1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+串列連接的兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)”升級(jí)為“熱效率高達(dá)43%的驍云-插混專用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩個(gè)功率翻倍的電動(dòng)發(fā)電機(jī)”。

與此同時(shí)，作為DM-i超級(jí)混動(dòng)的“大腦中樞”，EHS電混系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能分配功率，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)更多地在高效區(qū)工作。相比第一代，其體積更是減小30%、重量減小30%、傳動(dòng)效率最高可達(dá)97.5%。

此外，DM-i超級(jí)混動(dòng)的EHS電混系統(tǒng)將電機(jī)、電控、傳動(dòng)高度集成?？偝芍亓拷档椭?36kg、最高轉(zhuǎn)速提升至16000r/min、峰值功率提升至160kW。

更為難得的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)的IGBT模塊相比DM一代IGBT模塊，更實(shí)現(xiàn)了完全自主制造，散熱方式升級(jí)為Pin-Fin散熱，壽命提升至10-15年，重量降低至1690g，體積降低至0.57L，性能進(jìn)一步提升。

可以看到，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS、宋PLUS和唐的百公里油耗分別僅3.8L、4.4L和5.3L?！八挠秃氖蔷哂蓄嵏残缘模峭钊加蛙嚨囊话搿?。楊冬生表示，“在動(dòng)力方面，目前搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的百公里加速時(shí)間為7.3s，擁有更高級(jí)別燃油車才能達(dá)到的水平?！?/p>

在楊冬生看來，“開慣了以電機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)形式的車就很難回到燃油車了，對比這兩種駕乘體驗(yàn)是天翻地覆的。”

實(shí)際上，DM-超級(jí)混動(dòng)在運(yùn)行過程中，當(dāng)電量充足時(shí)，電池直接給前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)供能驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)除了負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛外同時(shí)還會(huì)給電池充電；高速超車或需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，HEV并聯(lián)模式，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，加減速時(shí)系統(tǒng)切換為串聯(lián)驅(qū)動(dòng)；高速巡航工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

可以看到，由于大部分時(shí)間都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，用戶基本上可以得到開電動(dòng)車的感覺，保證靜謐、平順的駕乘體驗(yàn)。

楊冬生認(rèn)為，電動(dòng)車的時(shí)代不光是能源革新的時(shí)代，更是技術(shù)革新的時(shí)代，讓車主真正體驗(yàn)到以電機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)帶給的靜謐性、平順性。在他看來，EHS電混系統(tǒng)的推動(dòng)標(biāo)志著行業(yè)全面電驅(qū)動(dòng)的到來，真正以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)的革命。