汽車評(píng)價(jià)：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起了一股“超級(jí)混動(dòng)”熱銷風(fēng)潮。從數(shù)據(jù)來看更為直觀，搭載比亞迪超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛，提車需要等待3個(gè)月以上的時(shí)間。

那么，比亞迪超級(jí)混動(dòng)車型為何如此受寵，產(chǎn)品背后有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？7月25日，汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的“探秘比亞迪超級(jí)混動(dòng)EHS電混系統(tǒng)品鑒會(huì)”活動(dòng)完美解答了這些疑問。

汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的“探秘比亞迪超級(jí)混動(dòng)EHS電混系統(tǒng)品鑒會(huì)”

出席本次品鑒會(huì)的專家學(xué)者包括：北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽，吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)、長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授管欣，河北工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博導(dǎo)、新能源汽車研究中心主任陳勇，中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其，山東理工大學(xué)發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)任傳波，湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院車輛工程專業(yè)副教授、博士薛殿倫，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)副主任王書翰，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)王大方。比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生等比亞迪領(lǐng)導(dǎo)出席活動(dòng)。

迭代更新速度驚人 比亞迪新能源技術(shù)再獲突破

回顧新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程，受國(guó)內(nèi)外多種節(jié)能環(huán)保政策因素的影響，消費(fèi)者和車企對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求顯著增加。過去7年中，全球混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)近3倍，全球各主要車企均已在未來五年內(nèi)大幅度下調(diào)了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)數(shù)量，同時(shí)提高了混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)比例。

與此同時(shí)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也明確指出，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力乘用車將全部由混合動(dòng)力取代。這不僅明確了行業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，更是為混動(dòng)技術(shù)路線的發(fā)展提供了堅(jiān)定的方針指引。

對(duì)于比亞迪汽車而言，從2008年第一代DM技術(shù)出現(xiàn)開始，就開始不斷深耕PHEV（插電式混合動(dòng)力）領(lǐng)域，“如今‘DM-i’超級(jí)混動(dòng)的推出，標(biāo)志著整車全面電驅(qū)動(dòng)的到來”。比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生表示，“DM-i的出現(xiàn)，將加速推動(dòng)新能源車對(duì)燃油汽車的替代?！?/p>

值得一提的是，作為DM-i超級(jí)混動(dòng)的“大腦中樞”，EHS電混系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能分配功率，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)更多地在高效區(qū)工作。相比第一代，其體積更是減小30%、重量減小30%、傳動(dòng)效率最高可達(dá)97.5%。

比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生

比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生表示：“EHS電混系統(tǒng)從架構(gòu)上決定了以電為主的驅(qū)動(dòng)方式。例如，在城市工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)只有18%，其更多時(shí)候是熄火的，而另外80%多的時(shí)間是通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間少了，油耗自然也就低了?！?/p>

在產(chǎn)品方面，量產(chǎn)的秦PLUS、宋PLUS和唐均已搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。其中，秦PLUS DM-i的百公里油耗為3.8L、宋PLUS DM-i的百公里油耗為4.4L、唐DM-i的百公里油耗為5.3L。“它的油耗是具有顛覆性的，是同款燃油車的一半”。楊冬生表示，“在動(dòng)力方面，目前搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的百公里加速時(shí)間為7.3s，擁有更高級(jí)別燃油車才能達(dá)到的水平?！?/p>

開拓“以電為主”新路徑 滿足消費(fèi)升級(jí)所需

實(shí)際上，混合動(dòng)力汽車商業(yè)化發(fā)展20多年以來，由于不同國(guó)家和企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策以及市場(chǎng)等層面上的差異，全球各車企在混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)上的技術(shù)路線可謂紛繁多樣。

吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)、長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授管欣

吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)、長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授管欣表示：“無論哪種技術(shù)路線，只有經(jīng)濟(jì)性高、性能好、滿足用戶所需才是根本。比亞迪針這套技術(shù)路線以電為主，不僅有著接著電動(dòng)車舒適性高、加速快、經(jīng)濟(jì)性高等亮點(diǎn)，而且還能消除用戶的里程焦慮。不難看出，比亞迪在電機(jī)、電驅(qū)、電池等方面發(fā)揮出了自身優(yōu)勢(shì)?！?/p>

河北工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博導(dǎo)、新能源汽車研究中心主任陳勇

河北工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博導(dǎo)、新能源汽車研究中心主任陳勇表示：“技術(shù)高超并不代表市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)于比亞迪而言，不僅很好地把握住了市場(chǎng)機(jī)遇，而且堅(jiān)定不移地推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，這也就決定了EHS電混系統(tǒng)能夠快速地推向市場(chǎng)。對(duì)于這套系統(tǒng)而言，它不僅擁有低成本、低價(jià)格、低能耗、高性能等優(yōu)勢(shì)。而且不會(huì)讓‘電’在發(fā)揮作用時(shí)，受到變速器扭矩強(qiáng)度和設(shè)計(jì)上的限制。”

湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院車輛工程專業(yè)副教授、博士薛殿倫

湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院車輛工程專業(yè)副教授、博士薛殿倫表示：“比亞迪有著打破常規(guī)的創(chuàng)新精神。今天在試乘試駕過程中，我感受到了電驅(qū)動(dòng)所帶來的快、靜和平順，這也是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以電為主，以發(fā)動(dòng)機(jī)為輔所帶來的好處?！?/p>

助力企業(yè)彎道超車 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

從目前的市場(chǎng)接受度來看，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的產(chǎn)品不斷刷新著消費(fèi)者對(duì)于比亞迪汽車以至于自主品牌PHEV的印象。比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)下一個(gè)要面對(duì)的問題，便是如何引領(lǐng)好傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型過程。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)副主任王書翰

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)副主任王書翰表示：“這次試駕的秦PLUS DM-i作為一款售價(jià)在10萬元-15萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，整體表現(xiàn)非常優(yōu)秀，相比燃油車是非常有性價(jià)比和沖擊力的。其實(shí)，比亞迪從一開始成立企業(yè)，戰(zhàn)略定位就非常高，而且技術(shù)迭代的速度也非?？?。過去大家覺得新能源產(chǎn)業(yè)不需要電傳動(dòng)，今天看來電傳動(dòng)是非常重要的。另外，在三電（電池、電控、電機(jī)）領(lǐng)域，比亞迪也有獨(dú)到的技術(shù)，而且把技術(shù)掌握在自己手里，這是比亞迪長(zhǎng)期生存的根本。”

中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其

中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其表示：比亞迪在發(fā)揮優(yōu)勢(shì)之時(shí)，還延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的生命力，對(duì)產(chǎn)業(yè)是包容的。值得一提的是，完全自主研發(fā)的IGBT，不僅使得整個(gè)電控系統(tǒng)的效率大幅度提升，而且不受限于人?！?/p>

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)王大方

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)王大方表示：“之前日系和歐系的混動(dòng)技術(shù)是站在油車的角度來看混動(dòng)，而比亞迪是站在電車的角度來看混動(dòng)，這是一個(gè)角度的變化，是一個(gè)顛覆性的創(chuàng)新，也是一個(gè)方法論的創(chuàng)新，我認(rèn)為只有行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才能在方法論上影響全行業(yè)的變化?！?/p>

山東理工大學(xué)發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)任傳波

山東理工大學(xué)發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)任傳波表示：“電驅(qū)動(dòng)一定是高度集成的，新能源汽車、電動(dòng)車往往也都是高集成的設(shè)計(jì)，這或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)車、新能源車未來的發(fā)展路徑。”

北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽

在品鑒會(huì)尾聲之際，北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽進(jìn)行了總結(jié)，在他看來，比亞迪在PHEV領(lǐng)域開辟了新的技術(shù)路線，其中EHS電混系統(tǒng)所代表的方向，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。其次，這套系統(tǒng)讓比亞迪發(fā)揮出了在動(dòng)力電池、電力電子方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。再次，DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型可以讓消費(fèi)者以燃油車的價(jià)格，獲得比燃油車更好的油耗指標(biāo)，而且沒有里程焦慮困擾。最后，比亞迪利用含有包容性的技術(shù)創(chuàng)新，加速對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)過渡升級(jí)，助力傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)向純電動(dòng)汽車過渡，有利于新能源車廠實(shí)現(xiàn)彎道超車。