撰文 / 牛跟尚

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 師瑜超

題圖 / 朱英杰

8月31日，由經(jīng)緯中國領(lǐng)投和CCV創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投的悠跑科技（U Power）宣布完成Pre-A輪融資。這家誕生于上海的新型智能電動車公司成立四個(gè)月完成兩輪融資，估值10億元。

公眾早已習(xí)慣資本市場對造車新勢力一投萬金的大手筆。但在造車已顯擁擠的新賽道上，這家名不見經(jīng)傳的的初創(chuàng)公司為何能吸引頭部美元基金、AI芯片、自動駕駛等頭部玩家的注資，為何能得到包括曾經(jīng)的東家——地平線創(chuàng)始人、人工智能專家余凱博士和復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普、自動駕駛專家谷俊麗博士等天使投資人的青睞？

經(jīng)緯中國合伙人王華東表示：“悠跑科技的核心團(tuán)隊(duì)具有傳統(tǒng)主機(jī)廠、Tier 1、智能駕駛等背景，我們相信多元化的團(tuán)隊(duì)背景可以讓公司做出有價(jià)值的產(chǎn)品，最終在電動車市場中占據(jù)一定位置?！?/span>

創(chuàng)世伙伴CCV創(chuàng)始合伙人周煒表示：“作為投資人能遇到讓人熱血沸騰的項(xiàng)目，是一件非常難得和幸福的事情，悠跑即是如此。見面半小時(shí)內(nèi)我就被李鵬和團(tuán)隊(duì)的豐富經(jīng)驗(yàn)、戰(zhàn)略思維和初心打動，當(dāng)下就做出了投資決定。第二次一起吃飯，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，我和李鵬完全有惺惺相惜的互相認(rèn)可和尊敬?！?/span>

投資就是投人——主要看創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)的新趨勢下，作為一直在跑道行的汽車人，悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬是投資大佬的熱門人選：在汽車、科技行業(yè)有著近二十年行業(yè)資歷，從外資一線Tier1到人工智能企業(yè)，從傳統(tǒng)行業(yè)跨界至互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等創(chuàng)新領(lǐng)域。

讓天使投資人感興趣的是，從2019年創(chuàng)立出行科技公司“仙豆智能”，到2020年出任長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官、長城高端品牌沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人，李鵬下場干的都是新事。

他帶領(lǐng)的悠跑科技正在研發(fā)的超級底盤，可以將新車開發(fā)周期縮短至12個(gè)月內(nèi)、資金門檻降低至1億美元內(nèi)，賦能新興的造車公司專注于附加價(jià)值更高的品牌打造、用戶服務(wù)和數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)。這是對新能源汽車的一次硬件標(biāo)準(zhǔn)化革新。

對于以智能電動汽車為代表的新汽車來說，在遭遇了兩年之久的資本寒冬后，今年以來，一輪熱潮又來了，百度、小米加入了造車新勢力陣營。

同時(shí)，恒大開始賣汽車業(yè)務(wù)、寶能汽車危機(jī)四伏，這到底是最好的時(shí)代還是最壞的時(shí)代？這還是一言不合就創(chuàng)業(yè)的黃金時(shí)代嗎？

還需一個(gè)鵬友嗎？

李鵬職業(yè)生涯最重要的一家公司是奧托立夫，工作了近十年。“作為一個(gè)Global Company，毫無疑問這里面對于產(chǎn)品的知識、對開發(fā)體系的理解、對Global Company的運(yùn)營和管理等等，我都學(xué)到了非常多的東西?！?/span>

李鵬驕傲地說：“奧托立夫帶給了我很多東西，包括對生命的尊重。在奧托立夫工作的每一個(gè)員工都知道，自己在奧托立夫工作的每一年會避免兩個(gè)人的傷亡，在交通事故當(dāng)中，我也算拯救過接近二十個(gè)人的生命?！?/span>

微信封面簽名“再不做夢就老了”的李鵬回憶，離開奧托立夫這么好的公司進(jìn)入大陸集團(tuán)（Continental），只是為了完成自己產(chǎn)業(yè)的愿景，“希望汽車變成一個(gè)自動駕駛的機(jī)器人”。

在2013-2014年，新能源汽車方興未艾，智能網(wǎng)聯(lián)汽車剛剛萌芽。李鵬當(dāng)時(shí)認(rèn)為，第一步要改變?nèi)塑嚨慕换ィ屍囎兂梢粋€(gè)行走中的iPhone。

這就有了李鵬在大陸集團(tuán)做智能網(wǎng)聯(lián)和ITS（智能交通系統(tǒng)）之后，在余凱博士新創(chuàng)的地平線智能駕駛公司負(fù)責(zé)智能駕駛。經(jīng)過在大陸、地平線負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的經(jīng)歷，李鵬對人工智能與車結(jié)合的必然性有了更多的收獲：“余凱博士一直是我的良師益友，他現(xiàn)在也是我的天使投資人?！?/span>

“感謝魏建軍董事長的認(rèn)可，給了我一個(gè)機(jī)會能夠從供應(yīng)鏈進(jìn)入到汽車廠，為長城汽車創(chuàng)辦了仙豆，也為長城的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成立了數(shù)字化中心?！崩铢i說，“今天仙豆做的智能化產(chǎn)品的體驗(yàn)已經(jīng)在長城的幾個(gè)車型上順利量產(chǎn)，還得到了同行以及資本的廣泛認(rèn)可。”

悠跑怎么跑？

2021年，造車新勢力第二輪大潮已至，百度牽手吉利，合資成立集度汽車；雷軍10年投入100億美元“押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”，商業(yè)巨頭終將陸續(xù)入場，除了傳統(tǒng)的合資、自營和簡單代工外，造車的方式必將百花齊放。

就像2020年9月決定參加“以成就新汽車人”的軒轅之學(xué)巨浪一期班一樣，李鵬有自己心中的詩和遠(yuǎn)方，在衷心希望長城和仙豆未來會更好之后，他有自己新的征程。

深思熟慮后，李鵬決意以全新的方式加入這一輪造車潮：“智能汽車2.0的時(shí)代，是場景定義汽車的時(shí)代”。

今年4月，李鵬在上海創(chuàng)立的悠跑科技，就是一家為場景造車的新型智能電動車公司。他的理想是，將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”升級為“上下分體式開發(fā)”，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈，賦能更多場景擁有者造自己的車，降低智能電動汽車的準(zhǔn)入門檻和造車周期。

為此，悠跑科技提出智能汽車“新四化”——硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件平臺化、服務(wù)生態(tài)化、體驗(yàn)個(gè)性化，賦能各類造車企業(yè)、自動駕駛公司、出行平臺、生活服務(wù)平臺、商業(yè)運(yùn)營空間等場景擁有者打造智能電動汽車，為其提供基于UP超級底盤的車型定義、設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)。

悠跑已集合汽車制造行業(yè)、自動駕駛領(lǐng)域、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化等跨領(lǐng)域一線人才，具備整車制造、整車產(chǎn)品開發(fā)、EEA全鏈路整合以及智能化深度布局等豐富經(jīng)驗(yàn)。

截至8月，悠跑科技自主開發(fā)的國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)全線控底盤、與捷威動力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）等已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)落地。

同時(shí)，與京西重工、地平線等已經(jīng)簽署戰(zhàn)略合作，將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域、邊緣人工智能芯片領(lǐng)域展開深入合作。而京西重工（BWI）最早是德爾福全球的懸架、制動和轉(zhuǎn)向的事業(yè)部。

相對于一些人的炒作、PPT畫大餅來說，李鵬近20年汽車與科技公司履歷和行為讓資本感覺更加靠譜。他所構(gòu)造的悠跑邏輯與愿景，得到嗅覺敏感的資本市場的認(rèn)可，由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，CCV創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資就是佐證。

過去幾年，造車新勢力三小強(qiáng)“蔚小理”的融資節(jié)奏，從每輪以年度為單位，進(jìn)化成以季度為單位。悠跑科技四個(gè)月兩輪的閃電融資背后，是市場對新一輪造車及對場景造車的信心。

誰會來買單？

不同于其他造車新勢力面向2C端造車，悠跑科技是2B端造車，賦能造車新老勢力，它的使命是為每一種場景、每一類人群造車。

悠跑科技即將量產(chǎn)的第一代超級底盤可開發(fā)轎車、皮卡、MPV、SUV、VAN等不同車型的上車體，支持3.2噸以下的車載重。美國、英國、以色列等市場上已經(jīng)有類似的解決方案。

初聽，這有點(diǎn)像賣底盤，或是搭樂高造車，或者是主營研發(fā)、生產(chǎn)找代工。

在李鵬看來，悠跑是選擇一個(gè)全新的汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)模式和價(jià)值鏈的體系。傳統(tǒng)的整車是以車身為軸心，以動力總成平臺為主線，原來開發(fā)過程是機(jī)械發(fā)展思維。

悠跑的創(chuàng)新思維是進(jìn)入到上下車體開發(fā)模式，幫助車企在一定成本下，把質(zhì)量更好、一致性更高、可靠性更好且符合全球化標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)底座做出來，它本質(zhì)上不是一個(gè)底盤，會比底盤要多一些架構(gòu)。比如，會有自己全棧自研的電子電氣架構(gòu)，在這個(gè)架構(gòu)上和合作伙伴把智能座艙、智能駕駛作為預(yù)裝的APP放進(jìn)去。

在第一階段，悠跑和汽車行業(yè)擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)資質(zhì)和完整供應(yīng)鏈的合作伙伴一道去滿足造車所需要的法規(guī)、規(guī)范、供應(yīng)鏈和制造能力，幫助其改造現(xiàn)有的產(chǎn)能，讓它們在基于四大工藝的產(chǎn)能滿足未來擁有超級底盤制造能力的車身產(chǎn)能。

悠跑科技要做為場景擁有者定義汽車，承接它們定義的需求輸入，共同把整個(gè)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來。由此，李鵬找到四大類客戶。

第一類AI場景的擁有者，比如說自動駕駛L4級別的公司，它們估值已經(jīng)非常高了，但要解決整個(gè)下車身的冗余、功能安全，讓算法跑在一個(gè)強(qiáng)壯的軀體上，這才是對整個(gè)社會負(fù)責(zé)的方法。

第二類價(jià)值主張者。越來越多的公司對某一類用戶有自己特殊的價(jià)值主張，跟傳統(tǒng)的汽車品牌比起來，它們價(jià)值的感召力更加深刻。但是要讓它們以那樣小的體量造車是有困難的。在悠跑超級平臺上來造車，產(chǎn)品的質(zhì)量、造型差異性都更允許它們和用戶的價(jià)值主張達(dá)成一致。

第三類商業(yè)場景擁有者。這類客戶原來有一個(gè)商業(yè)品牌，這個(gè)商業(yè)品牌需要被固化在某一個(gè)城市的商業(yè)空間，商業(yè)空間是不動的，但人口是流動的，隨著人潮的流動，他們固化在商業(yè)地產(chǎn)里面的形式應(yīng)該發(fā)生變化。比如說他們原來更多的是把服務(wù)要distribute（分發(fā)）到整個(gè)社會的毛細(xì)血管里面去，他們需要很多智能化的場景終端，能夠讓他的服務(wù)更好的觸達(dá)用戶。

創(chuàng)業(yè)之初，李鵬本來以為汽車廠不是潛在用戶，但過去四個(gè)月才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他真的把這件事情做出來的時(shí)候，汽車行業(yè)的同行反應(yīng)是非常積極的，包括有國際化的車廠、國內(nèi)比較傳統(tǒng)的車廠，也包括國內(nèi)造車新勢力的車廠，現(xiàn)在都有項(xiàng)目在進(jìn)行討論、在進(jìn)行技術(shù)方面的溝通。

其中，已經(jīng)簽約的四川凱翼汽車是首批聯(lián)合開發(fā)伙伴和代工工廠。

1億美元可造車？

在4月創(chuàng)立了為場景造車的悠跑科技后，這家新型的智能電動車公司將總部設(shè)在特斯拉、蔚來、威馬、愛馳等造車新勢力扎堆的魔都上海。

悠跑科技的上海辦公室正在裝修，同時(shí)在硅谷也設(shè)立辦公室，還在中國西南選址籌建一個(gè)工程研究院，為行業(yè)提供更好、更穩(wěn)定的汽車工程服務(wù)。

為什么叫做悠跑？

李鵬自問自答：這次智能電動車除了能源革命也是一個(gè)數(shù)字革命，最底層的邏輯其實(shí)是個(gè)性力量的崛起，未來所有的商業(yè)本質(zhì)上面都是在empower自己的每一個(gè)用戶。個(gè)性力量的崛起，是公司最底層的思考和對整個(gè)時(shí)代的回應(yīng)，英文叫做U Power?？梢院唵卫斫獬蒃mpower U，每一個(gè)你是被賦能的。

為什么不是優(yōu)秀的“優(yōu)”？

李鵬認(rèn)為，優(yōu)秀與否其實(shí)是和別人的對照和比較，是悠然見南山的“悠”，是自己內(nèi)心和自己的狀態(tài)。拿跑步舉例說，悠然狀態(tài)大概配速5分或5分半。對于很多初級選手來說，可能6分鐘的配速也非?？炝?，“悠”是一種內(nèi)心的狀態(tài)，根據(jù)自己的節(jié)奏和信仰往前走，是他要做的事情。

作為一家創(chuàng)業(yè)公司最重要的要創(chuàng)造的核心價(jià)值是什么？悠跑科技是把傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”升級為“上下分體式開發(fā)”，要重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、供應(yīng)鏈、技術(shù)形態(tài)。

李鵬的夢想是，在悠跑產(chǎn)品上市之后，將數(shù)量級降低智能電動車的進(jìn)入門檻。如果一定要給一組數(shù)據(jù)就是，悠跑的客戶用1億美元、一年時(shí)間，就可以擁有自己的智能電動車。改變一個(gè)行業(yè)的進(jìn)入門檻，且是數(shù)量級的改變，這會對這個(gè)行業(yè)帶來最深刻的變化。

悠跑提出硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件平臺化、服務(wù)生態(tài)化和體驗(yàn)個(gè)性化的“四化”新主張，是任何一個(gè)智能設(shè)備產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷的過程，但并不是所有的工作都由悠跑來做，它聚焦于硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件平臺化：“把自己的工作做好了，產(chǎn)業(yè)里面會出現(xiàn)更多更好的公司，把服務(wù)的生態(tài)化和體驗(yàn)的個(gè)性化做好?！?/span>

未來汽車作為一個(gè)Smart Device（智能設(shè)備），當(dāng)整個(gè)行業(yè)解決了體驗(yàn)的個(gè)性化，就像今天的智能手機(jī)一樣，會更深刻改變整個(gè)社會的形態(tài)和用戶的使用習(xí)慣。

悠跑的研發(fā)成本和大型造車公司相比，開發(fā)成本也要比原來節(jié)省60%，開發(fā)效率節(jié)約1倍以上。

“在我們智能底盤上面開發(fā)出來的車型，它的空間更加的靈活，不僅增加30%-60%左右的使用空間，而且空間的設(shè)計(jì)局限會被完全的釋放出來。以前很多公司的造型都受到了很多硬件的限制?！崩铢i說，悠跑的產(chǎn)品是完全在線的，與用戶形成100%的全量數(shù)據(jù)的閉環(huán)全部開放給合作伙伴，讓其擁有數(shù)據(jù)主權(quán)。

李鵬透露，今年12月正式發(fā)布第一代可量產(chǎn)的超級底盤，“躬身入局后獲得資本和行業(yè)的快速認(rèn)可，讓我對智能汽車賽道更生敬畏，現(xiàn)在的首要任務(wù)是靜下心來研發(fā)第一代產(chǎn)品，也期待更多的人才加入我們?！?/span>

2021年8月30日下午，李鵬以悠跑科技創(chuàng)始人、CEO的身份，首次公開接受小范圍媒體采訪，他介紹了悠跑是怎樣的公司、4月份成立以來的成績單以及完成Pre-A輪融資情況，也闡述了智能電動車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢以及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的思考。

以下是汽車商業(yè)評論的專訪節(jié)錄。

李鵬：塵埃落定之后，是最終的一波機(jī)會

汽車商業(yè)評論：現(xiàn)在開始造車，晚不晚？還有機(jī)會嗎？機(jī)會在哪？

李鵬：很顯然這個(gè)時(shí)候我們選擇創(chuàng)業(yè)，一定是認(rèn)為這個(gè)時(shí)候造車是恰逢其時(shí)，而不是為時(shí)已晚，這是非常確定的。我的答案是現(xiàn)在造車并不晚，我用三個(gè)論據(jù)解釋為什么現(xiàn)在造車不晚。

第一，像我剛剛判斷的，總體判斷2030年之前智能電動車這個(gè)行業(yè)都是一個(gè)增量的市場。在一個(gè)增量的市場當(dāng)中，消費(fèi)者沒有形成自己固化的評價(jià)體系，產(chǎn)業(yè)鏈的提供方也不會形成自己完整的固化的競爭格局，這也是我們可以看到為什么蘋果、小米都是在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入汽車行業(yè)，他們的車其實(shí)也都是在2023年、2024年左右推出來的。

今天整個(gè)市場才是商業(yè)的決定者，而整個(gè)市場，我相信我們的消費(fèi)者們絕不答應(yīng)有任何聲音說智能電動車市場已經(jīng)飽和了，消費(fèi)者已經(jīng)確定自己要哪款產(chǎn)品了，我相信這樣的答案是確定的。（新能源汽車）市場滲透率從去年的5%，到今年的10%，未來幾年是一個(gè)確定性以及欣欣向榮的市場。

第二，從2019年下半年開始，包括今年，陸續(xù)有行業(yè)的退出者。一個(gè)行業(yè)有退出者，并不代表這個(gè)行業(yè)就在走下坡路，恰恰相反，塵埃落定之后，這個(gè)行業(yè)大浪淘沙留下來的可能是那些本心真的愿意把車造好、把產(chǎn)品打磨好、對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，而不是ToVC、寫寫PPT、講講概念的這些人。

今天這個(gè)行業(yè)恰恰是塵埃落定之后，是最終的一波機(jī)會。如果大家還記得Gartner的行業(yè)技術(shù)成熟度曲線，整個(gè)行業(yè)剛剛過第一個(gè)泡沫期，正在進(jìn)入一個(gè)行業(yè)全面起飛和啟動的周期。

第三，我們在這樣一個(gè)行業(yè)的區(qū)間里面，和大家的商業(yè)模式并不沖突。我們并不是自己再去建一個(gè)全新的品牌、做一個(gè)To C的用戶運(yùn)營來和大家搶占消費(fèi)者的心智，我們其實(shí)為了讓那些真的擁有場景的人，能夠以更小的代價(jià)、更短的周期，讓自己有個(gè)性化的、顛覆意義的產(chǎn)品，同時(shí)又以相對低的成本和優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)，能夠和自己的用戶見面。

汽車商業(yè)評論：準(zhǔn)備燒多少錢？

李鵬：剛才您聽到的1億，單位是美元，指的是我們的客戶和我們的合作方，可以用1億美元、一年的時(shí)間擁有自己的汽車品牌，是他們的投資，并不是我們的投資。

汽車商業(yè)評論：公司的使命好像是既有To B的，也有To C的？

李鵬：我們公司的定位是清晰的，賦能場景擁有者造車。您可以認(rèn)為，在這個(gè)階段悠跑科技的主要定位是To B的，這樣就比較明確地回答您的問題。

汽車商業(yè)評論：現(xiàn)在都是以2025年作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，到2025年您有什么目標(biāo)？

李鵬：我們第一階段小目標(biāo)的節(jié)點(diǎn)，我們會在今年12月正式發(fā)布第一代可量產(chǎn)的超級底盤。