早前，網(wǎng)上熱傳的極狐阿爾法S與某款熱門同級電動汽車對撞測試視頻，再一次引發(fā)了行業(yè)和消費者對電動汽車安全的關(guān)注。更多聰明的消費者已經(jīng)認(rèn)識到，電動汽車的安全，絕不是某個單一因素可以決定的，而是一套系統(tǒng)的安全設(shè)計。

2021成都車展上，極狐為我們揭秘了其先進的平臺架構(gòu)，上鋼下鋁車身，以及全方位防護的電池包等等。其正是通過這一系列系統(tǒng)的安全設(shè)計，才練就了一身“鋼筋鐵骨”。

IMC平臺架構(gòu)，前瞻布局

如今談到純電動汽車，平臺架構(gòu)是一個最不能忽視的關(guān)鍵詞，其決定了一個產(chǎn)品的底層核心技術(shù)，算是一臺好車的基礎(chǔ)底蘊。

極狐的IMC平臺架構(gòu)于4年前開始研發(fā)設(shè)計，以“智慧、性能、安全”為核心目標(biāo)，并且支持靈活的級別擴展，下至A級上至C級，覆蓋所有的中高端產(chǎn)品級別，與極狐的品牌定位十分相符。

IMC平臺有著全面的前瞻布局，車載通信上取消了繁冗的傳統(tǒng)CAN總線設(shè)計，而是使用了更加快速高效的千兆以太網(wǎng)，支持目前最先進的5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及未來的V2X車路協(xié)同。與華為聯(lián)手的打造的智能座艙，更是當(dāng)下最前沿的智慧科技體驗。

性能方面，IMC平臺可以對三電系統(tǒng)進行模塊化設(shè)計，靈活應(yīng)對不同級別產(chǎn)品，以及同一車型下的不同定位產(chǎn)品。以阿爾法T為例，其電池包能量擁有67.3kWh和93.6kWh兩個版本，根據(jù)用戶需求續(xù)航里程在480-653km之間。前置160kW單電機布局以及前后共320kW雙電機布局，打造出了零百加速8.4秒到4.6秒兩種截然不同風(fēng)格的阿爾法T。

當(dāng)然，更主要的還有安全。IMC平臺架構(gòu)在底層的車身設(shè)計、電池包設(shè)計上相對同級更為領(lǐng)先。

上鋼下鋁車身，兼具輕量化和高強度

極狐旗下的產(chǎn)品全部基于IMC平臺架構(gòu)開發(fā)，應(yīng)用了大量優(yōu)秀設(shè)計及先進理念。車身設(shè)計針對不同區(qū)域特性采用不同的材料及制造工藝，量材適用，同時實現(xiàn)重量與安全平衡。在車身結(jié)構(gòu)選材的技術(shù)路線上，極狐選擇的是鋼鋁混合、上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)。

鋼材料均衡的強度，韌度，塑性以及相對低廉可控的成本都是它的優(yōu)勢。鋁合金材料呢，主要特點是輕。不過，相對于它輕量化的優(yōu)勢，全鋁車身的缺點也很明顯。首先，鋁合金材料的成本較高，制造工藝很復(fù)雜；其次，鋁制材料的強度遠(yuǎn)低于鋼制材料，達(dá)到同等的結(jié)構(gòu)強度意味著體積會比鋼制材料大不少；同時，鋁制材料維修困難，在事故發(fā)生后基本只能通過更換全新零件來進行維修。

極狐的鋼鋁混合車身在下車體采用鋁合金材料，實現(xiàn)輕量化同時保證碰撞吸能和碰撞力傳遞。上車體采用不同強度的鋼材，縮小體積的同時實現(xiàn)高強度和高碰撞安全性能。

由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，是沒辦法通過傳統(tǒng)的焊接工藝進行連接的。為解決這一問題，極狐的藍(lán)谷麥格納工廠應(yīng)用了SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等先進連接工藝相結(jié)合，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實現(xiàn)了鋼鋁材料完美連接。以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結(jié)構(gòu)膠。除了提升車身剛度以外，這些先進連接工藝的大量采用也使阿爾法S的整車氣密性達(dá)到58SCFM。

此外，極狐在車身的其他部位也使用了業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計：

1，A、B柱及門檻等位置應(yīng)用強度達(dá)到1500MPa的超高強度熱成型鋼，通過“結(jié)構(gòu)環(huán)”的設(shè)計理念，形成“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)，整個結(jié)構(gòu)參與承載碰撞能量，保證碰撞過程中乘員艙的完整性。

2，在車身側(cè)面，極狐運用了門檻分載梁創(chuàng)新概念，采用了鋼門檻與鋁擠出型材結(jié)合的設(shè)計。在側(cè)柱碰后，電池安全距離為3.7，遠(yuǎn)高于國標(biāo)≥0的要求。

3，在前副車架位置，極狐加入了碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計，前副車架的全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，讓前副車架在車輛碰撞時參與吸收碰撞能量。

4，針對前縱梁位置，極狐首次開發(fā)了出屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，滿足了工程師對車輛中前縱梁折疊吸能的要求。

特別值得一提的是，極狐產(chǎn)品的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了極高的水平：阿爾法T車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到55000Nm/°，阿爾法S車身扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到60000Nm/°。高車身扭轉(zhuǎn)剛度可以優(yōu)化NVH性能，減少車身疲勞破壞和異響的發(fā)生，保證極狐產(chǎn)品在各種工況下的操縱穩(wěn)定性和碰撞安全性。

輕量化高強度大模組電池包

作為基于正向開發(fā)的純電架構(gòu)打造的產(chǎn)品，極狐車輛的動力電池整體設(shè)計融入到車身和底盤設(shè)計開發(fā)中。

電池包采用了全高壓鑄鋁的材質(zhì)防護，保證輕量化的同時兼顧了強度和安全性。通過26個連接點，動力電池與整車緊密連接在一起，保證了車身整體剛度，也提升了電池安全。此外，電池包下殼體材料一致，沒有為了偷輕而在材料上動腦筋。殼體兩側(cè)的防撞吸能潰縮設(shè)計，可以防護相對較為脆弱的側(cè)碰，提升被動防護安全。

電池包前部設(shè)計有防爆閥和平衡閥，可以在熱失控發(fā)生時迅速排出高溫氣體，隔絕外界氧氣，阻止進一步燃燒的發(fā)生。

另外極狐的電池包還配有可實時監(jiān)控的BMS系統(tǒng)，時刻對電池電芯狀態(tài)進行監(jiān)測，對電池進行管理調(diào)控及危險預(yù)警。一體式的水冷溫控系統(tǒng)，可以讓電池包在極寒高溫環(huán)境下，保持最佳工作狀態(tài)。兩者協(xié)同，使電池包的熱失控風(fēng)險降到最低。

最后，出色、安全、先進的設(shè)計還離不開制造。極狐品牌與擁有百年豪車制造經(jīng)驗的麥格納合作，建立高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。藍(lán)谷麥格納高端智造基地是麥格納在中國的首個合資的整車制造項目，也是其首次在奧地利格拉茨以外設(shè)立的整車制造工廠。這標(biāo)志著ARCFOX極狐對極致品質(zhì)的追求，而擁有百年歷史，超過370萬輛豪華旗艦車型制造經(jīng)驗的麥格納，鑄就了極狐的品質(zhì)基石。