在成都車展之前，捷達雖然澄清了并未脫離一汽-大眾的謠言，但據(jù)媒體報道，捷達品牌確實在進行內(nèi)部結構調(diào)整，目標是實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化，這說明謠言并非完全空穴來風。如此一則消息，值得廣大民眾為之高興，捷達從一個不起眼的子品牌走到一個單獨的品牌，或許它還真能開啟一個嶄新的時代呢？

捷達進入中國市場已經(jīng)30載歲月了，收獲了460萬車民們的喜愛，換言之，捷達不僅僅是人們的駕駛工具，更是一種寄托情懷的品牌。捷達汽車有著一汽-大眾的光環(huán)加持，再加上德國先進的制造技術，使得其在國內(nèi)有著不錯的口碑。截至2020年末，捷達僅用16個月的時間就銷售了21萬輛，這使得捷達不僅在中國市場站穩(wěn)了腳跟，而且在大眾內(nèi)部贏得了地位。可如此佳績沒有持續(xù)下去就忽然讓人覺得不行了，是市場變了還是產(chǎn)品跟不上了，又或者營銷和布局的問題呢？我們來嘮嗑一下！

目前，捷達僅上市了三款車型，在合資自主里面處于比較弱勢的位置。因為產(chǎn)品羽翼很單薄，也因為建立了全新的商標，捷達本身就需要被人們重新審視了。審視的結果是它的銷量很難更上層樓。根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)來看，從2021年1月開始，截至7月，捷達VA3的銷量達31326輛，捷達VS5的銷量達40828輛，而捷達VS7的銷量更是慘淡，僅僅22561輛。7個月時間，三款車加起來也不到10萬的銷量。2021年的上半年，一汽大眾總銷量在107萬臺，而捷達品牌銷量所占比僅為0.885%。此時如果斷奶的話，捷達可能會比現(xiàn)在的斯柯達更慘。

不過最關鍵的是，新品牌的捷達已經(jīng)不再是當年那個結實耐用的捷達了。這從它投訴就可以看得出來。包括車身漏水導致渦輪系統(tǒng)生銹、轉(zhuǎn)向機異響、變速箱異響等等問題，捷達似乎沒多少興趣去解決一下。店大欺客的結果，可能對品牌的口碑造成深遠的影響。那個“大廠出品，質(zhì)量一流”的捷達，究竟去哪兒了呢？

不過，最關鍵的是，捷達在推新力度方面實在是趕不上趟。你說上海車展拿不出全新車型就算了，在你的成都主場，捷達還只能帶來之前已經(jīng)上市了捷達VS7黑鋒版以及另外一些的小改款車型，這種細枝末節(jié)的修改，對于重振品牌形象來說一點用都沒有。

二次元黨口中常說：“黑化強十倍，洗白弱三分?！北M管捷達背靠一汽大眾，但是在產(chǎn)品開發(fā)方面的弱小，足以在成都車展上體現(xiàn)得淋漓盡致。曾經(jīng)的捷達，是品質(zhì)和工藝的象征，是人們發(fā)家致富的伙伴，是一個時代的記憶。

如今，捷達雖有捷達之名，但時代已經(jīng)不再是捷達當年的那個時代了。在這個喜新厭舊的時代，無論是誰，都必須去面對市場的叢林法則。如果只想抱粗大腿，捷達趁早準備一下吧。小伙伴們，我們成都見！

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