斯柯達(dá)品牌自從進(jìn)入中國市場(chǎng)后，就一直生活在大眾品牌的陰影下，在品牌號(hào)召力方面與大眾可以說是天差地別，而且不但沒有沾到大眾的光，而且由于兩個(gè)品牌是共用平臺(tái)，所以大眾車身上的小毛病和故障都一樣不少出現(xiàn)在斯柯達(dá)的車型上，大眾還好說，畢竟有光環(huán)能抵消一下，但斯柯達(dá)則恰恰相反，被輿論擊倒，導(dǎo)致市場(chǎng)口碑急速下滑，銷量也隨之下跌。為了扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，斯柯達(dá)加快產(chǎn)品更新迭代進(jìn)度，企圖通過新車來吸引消費(fèi)者回歸。比如今年5月才上市的明銳Pro，市場(chǎng)表現(xiàn)非常一般，幾乎淪落到無人問津的地步。究竟是怎么回事呢？

全新一代明銳Pro采用大眾MQB EVO平臺(tái)打造，在電氣化方面有了很大提升。同時(shí)外形也更貼合當(dāng)下年輕化市場(chǎng)，換裝全新家族化設(shè)計(jì)語言，長(zhǎng)條狀進(jìn)氣格柵面積很小，在當(dāng)下的確與眾不同，兩側(cè)大燈線條非常犀利，內(nèi)部LED光源點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度，下包圍兩側(cè)兩側(cè)的蜂窩散熱組件運(yùn)動(dòng)感十足。

進(jìn)入到車內(nèi)，由于換用了新平臺(tái)，所以明銳Pro內(nèi)飾跟上了當(dāng)下的主流審美，以往密密麻麻的按鍵被融入至這塊懸浮式液晶屏當(dāng)中，同時(shí)液晶儀表也方向盤都采用集團(tuán)最新設(shè)計(jì)，無論觀感還是科技感都是同價(jià)位當(dāng)中的佼佼者。

雖然產(chǎn)品力層面沒有問題，但明銳Pro的銷量非常慘淡，上市第二個(gè)月就跌破四位數(shù)，僅有569臺(tái)入賬，對(duì)于一臺(tái)新車而言無疑是失敗的。那么問題來了，究竟是什么原因?qū)е旅麂JPro銷量如此慘淡呢？

為了避開與大眾車型價(jià)格重疊，斯柯達(dá)的產(chǎn)品一向都是會(huì)以更低的售價(jià)呈現(xiàn)，這也是為什么市面上流傳著一句話，懂車的人都選斯柯達(dá)。不過今時(shí)不同往日，大眾品牌附加值正愈發(fā)薄弱，很多過去沒有一分錢優(yōu)惠的車型，現(xiàn)在都在打“價(jià)格戰(zhàn)”。以明銳Pro直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速騰來看，速騰目前全系都有2萬元左右的優(yōu)惠，而明銳Pro剛剛上市，終端優(yōu)惠基本忽略不計(jì)，所以兩款車的實(shí)際成交價(jià)并沒有太多區(qū)別，因此很多消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先選擇大眾而不是斯柯達(dá)。

其次是中國自主品牌正在逐步崛起，像吉利星瑞、領(lǐng)克03、比亞迪秦PLUS，月均銷量也已經(jīng)超過了很多合資轎車，在產(chǎn)品力層面來說已經(jīng)沒有太多差距。如此一來，進(jìn)一步壓縮了這類二線合資車企的份額。

斯柯達(dá)在失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及品牌優(yōu)勢(shì)之后，陷入了進(jìn)退兩難的道路。那么轉(zhuǎn)型則成為斯柯達(dá)的唯一出路。具體轉(zhuǎn)型方向，那毫無疑問要屬新能源領(lǐng)域。

隨著各個(gè)國家和地區(qū)愈發(fā)嚴(yán)苛的排放政策出現(xiàn)，各大車企也開始集中研發(fā)新能源汽車，斯柯達(dá)也不例外，雖然技術(shù)還是承接大眾，但旗下新能源汽車Enyaq iV表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，銷量甚至比自家燃油車還要高出不少。

當(dāng)然了。斯柯達(dá)能在歐洲賣的好主要還是競(jìng)爭(zhēng)比較小，但來到國內(nèi)還是要打上一個(gè)問號(hào)，畢竟大眾的ID系列銷量就非常一般，不過對(duì)于斯柯達(dá)而言這也是一件好事，起碼能在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)看到希望。

總結(jié)

綜上所述，明銳Pro銷量不佳主要是由于大眾在國內(nèi)的市場(chǎng)地位不斷弱化，價(jià)格下降的同時(shí)對(duì)其銷量造成了一定侵蝕，其次國產(chǎn)品牌相繼崛起，生存范圍收窄。斯柯達(dá)想在短時(shí)間內(nèi)奪回市場(chǎng)份額難度很大，或許在未來可以依靠新能源才能完成逆襲。