隨著這工信部申報信息的公示，下一代明銳到來的消息也越來越清晰。不是全新一代明銳，也不是明銳PLUS，明銳Pro這個名字是大概率的事情了，下一代明銳能不能重新回到熱銷的隊伍里？誰也不能保證，但是不管是從哪個方面來看，它的競爭力提升都很明顯，市場是否會買單，只能用時間來檢驗了。

現(xiàn)款明銳最近的售價，已經(jīng)跌到了7萬元。作為老車主，也作為斯柯達(dá)的粉絲其實是很不愿意看到這種情況的，坦白的講，現(xiàn)款明銳的確有著相當(dāng)高的性價比，但是對明銳家族，對斯柯達(dá)牌品牌來說，現(xiàn)款車型顯然是一款換代失敗的產(chǎn)品。

14年底的大換代，明銳率先在國內(nèi)用上了MQB平臺，同時也一改中庸的傳統(tǒng)印象。當(dāng)年11.99萬元的起售價并不低，但是并不影響它在接下來的幾年里銷量一路攀升，在2016年達(dá)到月均1.5萬輛的頂峰。這個成績不管是放在緊湊型車市場里，還是對于斯柯達(dá)品牌來講，都已經(jīng)是一個相當(dāng)出色的數(shù)字，不過隨著頂上的大眾品牌開始打價格戰(zhàn)，明銳在2017年的換代不得不做出了讓步，改款和降價。

且先不說四眼大燈和中國版尾燈的變化，改款過后的明銳的確在逐漸拉低起售價，但是隨著斯柯達(dá)的重心逐漸轉(zhuǎn)移至SUV家族，明銳的銷量從改款過后也是一路下滑。所以，明銳Pro承擔(dān)的任務(wù)之一，不僅僅是要重新拿回斯柯達(dá)在轎車市場的占有率，更要重新樹立起前代明銳所打下的好口碑，這不是一件容易的事情。

賣低價容易，但是想再賣回高價可不是一件容易的事情。強如速騰，在打出了接近B級的驚人高價后，如今也得靠著巨大的市場優(yōu)惠維持銷量。下一代能不能拿出足夠的競爭力？從目前已經(jīng)公開的信息，其實已經(jīng)能看出不少東西了。

首先是外觀，下一代明銳的外觀設(shè)計終于摒棄了備受爭議的四眼大燈，回歸了大部分人比較能接受的審美。和此前的不少車型一樣，它依舊有很多源自概念車的設(shè)計，大燈上揚、中網(wǎng)下沉，整個前部更加立體。腰線從大燈處延伸到尾燈，C柱的上揚更接近速派，國產(chǎn)版本會進(jìn)行一定的加長，所以看起來它更符合目前市場的越級需求。

內(nèi)飾設(shè)計也是，和全新數(shù)字高爾夫一樣，它的內(nèi)部也換用了更多的觸控按鍵，海外版車型有10寸的全液晶儀表、10寸的懸浮中控屏、無線充電、HUD等配置，還有電子檔桿，這其中液晶儀表和HUD大概率不會有或是選裝，如果能下放到更多配置的車型上，毫無疑問能很有效的提升它的競爭力。

總的來說，在看得見的地方，下一代明銳是有著明顯的提升。但是參考現(xiàn)款車型和速派與同級別大眾車型的配置對比，它的配置水準(zhǔn)大概率不會和同平臺的高爾夫那樣豐富，不過前提是價格優(yōu)勢的話，那這些也是完全可以接受的。

其次現(xiàn)款明銳車主最大的關(guān)心點，應(yīng)該就是后懸的類型了。上一代明銳就是憑借著同級別少有的四輪獨懸才留下了底盤好的口碑，如今同平臺的高爾夫和速騰已經(jīng)在市場壓力下全部換回了獨立懸掛，明銳如果還堅持扭力梁的話，毫無疑問會讓它的競爭力下降一個檔次。

但是從申報圖也能看出來一些細(xì)節(jié)，能看到兩款高低配車型的申報圖，它們的后卡鉗位置都是在后輪的正前方，和MQB平臺采用獨立后懸掛車型的位置一致，而MQB平臺后輪非獨懸的車型剎車卡鉗都在斜上方的位置，所以推測下一代明銳大概率會采用四輪獨立懸架的底盤形式，這是很多消費者更愿意看到的，畢竟明銳自始至終都是A+級別的定位，在硬件上理應(yīng)和速騰、高爾夫在同一水準(zhǔn)，這是個好消息。

還有幾乎是不少人關(guān)注的技術(shù)升級，也就是海外版車型已經(jīng)搭載了的1.5T EA211引擎。這個其實可以參考高爾夫8，預(yù)計1.4T還會服役一段時間，廠家對全新動力總成的引進(jìn)其實有很多考慮的點，個人認(rèn)為這臺1.4T動力總成能夠繼續(xù)服役的原因有以下幾點。

第一，就是它并不過時。一套動力總成的服役周期大概是8年左右，國內(nèi)現(xiàn)款的EA211正處在接近尾聲的時候，但是這并不妨礙它仍然是同價位里技術(shù)一流的引擎。全鋁缸體、集成式中冷器、雙VVT、電控泄壓閥等等，在同級競品里它依然是天花板的存在。

第二點，就是這套動力總成的成熟度。具體體現(xiàn)在兩個方面，一是出色的動力表現(xiàn)，15款明銳上它就能帶來8s內(nèi)的百公里加速能力，配合高效率的DSG變速箱，不管是動力還是油耗放到今天也是A級車?yán)飻?shù)一數(shù)二的水平，競品并沒有給到足夠的威脅。再加上成本控制等原因，所以它繼續(xù)服役也是情理之中。

海外版車型提供了1.0T、1.5T、2.0T以及輕混等多種動力組合，混動和2.0T暫時不用想了，目前來看上汽斯柯達(dá)還是想讓它成為一臺安安靜靜的家用車，所以動力總成依舊會是我們熟悉的味道。

在硬件被猜個八九不離十的前提下，下一代明銳最大的懸念就是性價比了。

不得不說的是，斯柯達(dá)品牌雖然在海外有相當(dāng)高的接受度和溢價能力，但是在國內(nèi)，一直充當(dāng)?shù)氖歉咝詢r比“大眾”的角色，如今在售的每款車型都是如此。

下一代明銳的產(chǎn)品力能預(yù)見的是有大提升，但是價格會不會依舊出色？參考柯珞克和探歌、柯迪亞克和探岳途觀L，以及同平臺車型新速騰和高爾夫8的定價，下一代明銳的售價可能會維持12-16萬元這個區(qū)間，這其實和當(dāng)年15款明銳剛剛改款過后的價格區(qū)間接近。

這個價格高嗎？消費者其實會覺得什么價格都過高，但是對于了解斯柯達(dá)的人而言，明銳是值這個價的。畢竟當(dāng)年在沒什么優(yōu)惠的價格下明銳還能賣出每個月1萬多的成績，說明消費者并不是只看價格，哪怕是維持當(dāng)年的售價，即將到來的明銳怎么看也已經(jīng)是加量不加價的換代了。

2021年，對于上汽斯柯達(dá)來說明銳是一款年度級別的重要產(chǎn)品，它的表現(xiàn)至關(guān)重要。作為斯柯達(dá)的粉絲，真的希望能看到下一代明銳是帶著足夠出色的產(chǎn)品力重新殺回A+級市場，至于不斷的價格下探真的不要再出現(xiàn)了，價格戰(zhàn)不應(yīng)該是斯柯達(dá)這個百年品牌的主要手段，而明銳在十多年前就已經(jīng)是A+級別的產(chǎn)品，下一代明銳要對得起這份期待才是。