傳了那么久的“南北馬自達(dá)”合并一事兒，現(xiàn)在終于定下了。

8月24日，根據(jù)馬自達(dá)汽車株式會(huì)社、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司及中國(guó)第一汽車股份有限公司的聯(lián)合聲明顯示：

“中國(guó)一汽作為長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股權(quán)評(píng)估作價(jià)，對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行出資。長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長(zhǎng)安汽車）47.5%、和（中國(guó)一汽）5%。（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將承繼長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)?！?/p>

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，順利走完全套審批流程之后，原來的兩個(gè)馬自達(dá)將合二為一，新的身份就是長(zhǎng)安馬自達(dá)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，一汽馬自達(dá)僅僅賣出了7.8萬輛，而長(zhǎng)安馬自達(dá)稍好，但是也只有13.67萬輛，而今年以來，馬自達(dá)的銷量進(jìn)一步下滑，今年7月份長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量約為 10005 輛，一汽馬自達(dá)銷量則僅余 3467 輛。而且，一汽馬自達(dá)本身只是一個(gè)銷售公司，并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，旗下車型都是奔騰代工，所以長(zhǎng)馬吞并一馬是情理之中。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從馬自達(dá)在華近年來的發(fā)展來看，南北馬自達(dá)是大趨勢(shì)，有利于馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

銷量逐年下降 產(chǎn)品線不富裕

說起馬自達(dá)，這家把“小而美”當(dāng)做人生哲學(xué)的東瀛寶馬最近兩年過得其實(shí)并不好。根據(jù)馬自達(dá)公布的 2020 年年報(bào)顯示，品牌在全球范圍內(nèi)多方面都呈下滑趨勢(shì)，不僅 128.7 萬輛的全球銷量同比下跌了 9.3%，銷售額也下跌了 16%，全年?duì)I收結(jié)果為虧損 316.5 億日元。在這個(gè)大背景下，國(guó)內(nèi)兩家馬自達(dá)合資工廠似乎變得更吃不飽了。產(chǎn)品線單一是馬自達(dá)一直以來頗受詬病的短板，無論是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)都一樣，只是嚴(yán)重的程度不同罷了。

例如目前的一汽馬自達(dá)僅有阿特茲、CX-4以及MX-5三款車型在售，其中MX-5還是進(jìn)口限量發(fā)售，對(duì)一汽馬自達(dá)的銷量并無太多的支撐。事實(shí)上，早期的一汽馬自達(dá)車型并不少，只不過為了推進(jìn)“價(jià)值營(yíng)銷”理念，一汽馬自達(dá)從2016年起先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8，以及馬自達(dá)6睿翼4款車型。

目前其最新的推出還是一汽與馬自達(dá)在2016年共同研發(fā)的CX-4這款中國(guó)特供轎跑SUV車型。雖然期間阿特茲與CX-4時(shí)有改款，但僅有兩款車型的一汽馬自達(dá)在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的中國(guó)市場(chǎng)敗下陣來也是情理之中。

反觀長(zhǎng)安馬自達(dá)，雖然與長(zhǎng)安、福特有過一段復(fù)雜的“三角關(guān)系”，但在2012年，其擺脫了福特與長(zhǎng)安成立了雙方各占股50%的合資公司是同時(shí)具備生產(chǎn)及銷售功能的，所以這些年來，尤其是推出了昂克賽拉之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)比一汽馬自達(dá)顯得更加從容。比較遺憾的是，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)僅有這一款車型銷量還算可觀，其他像CX-30、CX-8以及此前賣得比較好的CX-5銷量也不如人意。

馬自達(dá)的新產(chǎn)品導(dǎo)入速度慢，自然反應(yīng)了其對(duì)于消費(fèi)者需求的變化無法較好地把握。另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在車市競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，馬自達(dá)不打價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)略也自然會(huì)影響其收益。

莎士比亞曾說，“生存還是毀滅，這是一個(gè)值得考慮的問題”。對(duì)于當(dāng)下的馬自達(dá)品牌來說，同樣需要思考這個(gè)問題。面對(duì)一汽馬自達(dá)的斷崖式下滑，馬自達(dá)確實(shí)需要采取一些舉措，來挽救頹勢(shì)。因此，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，不失為一個(gè)可行之策。

合并是必選項(xiàng) 新能源小鋼炮齊上陣

其實(shí)如果從整體上來看，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的車型，從轎車到SUV，從緊湊型到中大型，馬自達(dá)的產(chǎn)品線覆蓋算得上全面，但馬自達(dá)的性格是比較偏執(zhí)的，不惜拿空間來換運(yùn)動(dòng)和操控。

此次南北馬自達(dá)重組合并之后，百姓評(píng)車認(rèn)為這是一次雙贏，一汽丟掉了包袱，長(zhǎng)安馬自達(dá)也規(guī)避了與一汽馬自達(dá)的同門操戈，產(chǎn)品線和銷售渠道將得到擴(kuò)充。長(zhǎng)安馬自達(dá)現(xiàn)有昂克賽拉、CX-5、CX-30、CX-8四款車型在售，將一汽馬自達(dá)收至麾下，最實(shí)在的價(jià)值則是利用阿特茲補(bǔ)齊中型轎車板塊，豐富產(chǎn)品陣營(yíng)。

渠道方面，據(jù)此前媒體報(bào)道，兩家經(jīng)銷商將于8月底前完成合并，合并后各車型將進(jìn)行重新定價(jià)。在此背景下，馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷商們將不再僅僅出售一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲、馬自達(dá)CX－4，或長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉、CX－30、CX－5、CX－8。未來馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷商展廳里將出現(xiàn)覆蓋面更廣的產(chǎn)品線。

如今的馬自達(dá)已經(jīng)不得不依靠中國(guó)市場(chǎng)獲得更多的銷量了，而這種重新審視也體現(xiàn)在馬自達(dá)在華的人事調(diào)配和產(chǎn)品投放計(jì)劃中。

今年4月份，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司任命了新任董事長(zhǎng)，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達(dá)株式會(huì)社執(zhí)行董事、中國(guó)事業(yè)擔(dān)當(dāng)以及馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)。據(jù)悉，川村修曾歷任馬自達(dá)財(cái)務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、長(zhǎng)安馬自達(dá)財(cái)務(wù)副總裁、中國(guó)事業(yè)本部長(zhǎng)等職務(wù)，履新后將持續(xù)完善品牌價(jià)值營(yíng)銷體系、強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進(jìn)馬自達(dá)中國(guó)區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。

所以在長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并后，重塑產(chǎn)品，打造全新的品牌調(diào)性，加大研發(fā)才是重中之重。顯然馬自達(dá)方面也充分注意到了這一趨勢(shì)并下定決心完成合并。

下一步怎么做，馬自達(dá)似乎早就謀劃許久。這兩年中國(guó)市場(chǎng)賣得比較火的中大型SUV車型，如果馬自達(dá)能夠在未來導(dǎo)入基于北美市場(chǎng)開發(fā)的CX-9，那么在國(guó)內(nèi)馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)就不會(huì)僅有一款搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-8獨(dú)力難支了。

另外，全新的馬6將基于后驅(qū)平臺(tái)打造，未來將配備一款全新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還會(huì)配上最新的8AT變速箱。如若馬自達(dá)能夠同期導(dǎo)入全新的馬自達(dá)6，在定價(jià)上做到更親民，很有可能重現(xiàn)當(dāng)年“彎道王”的輝煌。

新能源方面，在七月初，馬自達(dá)宣布了車型的戰(zhàn)略矩陣，明年將會(huì)推出三款混合動(dòng)力車型，五款插電混合動(dòng)力以及三款純電車型，并計(jì)劃在 2025 年推出 13 款電動(dòng)汽車，目標(biāo)是品牌全部車型將實(shí)現(xiàn)全部電氣化。

百姓評(píng)車

隨著兩家合資公司的合并，馬自達(dá)也擁有更多精力在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)全新的電氣化戰(zhàn)略。這對(duì)于不愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)的馬自達(dá)而言，或許是一個(gè)機(jī)遇。