為賽道而生的車輛通常與日常駕駛的車輛有很大的不同，不管是乘坐時的體感，還是噪音抑制，動力性能都與家用轎車有著天壤之別。

作為奧迪高性能SUV中目前的最強(qiáng)戰(zhàn)力，在紐北賽道創(chuàng)造7分42秒243量產(chǎn)SUV的最快圈速，奧迪RS Q8作為一部披著豪華SUV的外觀的性能猛獸，以帥氣和實(shí)力吸引了很多粉絲。

RS的設(shè)計(jì)師們將本已力量感十足的8邊形進(jìn)氣格柵，改為碳纖維打造，內(nèi)部也改用了類似于蘭博基尼Urus的蜂窩狀格柵條+左右細(xì)邊框的設(shè)計(jì)，將Q8的“胖小子”氣場躍升到“黑道大佬”般的層級。除進(jìn)氣格柵以外，RS Q8前臉的下部擾流設(shè)計(jì)得到了強(qiáng)化，碳纖維前唇采用了型似風(fēng)刀的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)氣流更有效率地導(dǎo)向車底。而兩側(cè)力量感十足的中冷器進(jìn)氣口，面積也較Q8車型提升明顯，為后部的中冷器提供“撞風(fēng)效應(yīng)”之余，還無縫地銜接了RS小寬體套件帶來的10mm車頭寬度提升。

得益于該家族的雙渦輪增壓， 4.0T V8發(fā)動機(jī)，最大功率600馬力，最大扭矩800N·m，百公里加速成績 3.2 秒，quattro智能實(shí)時四輪傳動系統(tǒng)、跑車式限滑差速器、跑車化空氣懸架，及動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)皆為標(biāo)配，后輪轉(zhuǎn)向角度最多可達(dá)5度。由于擁有48V電氣系統(tǒng)，奧迪新增了主動防傾桿，左右兩部分防傾桿通過中間的電機(jī)和行星齒輪組相連，根據(jù)不同的轉(zhuǎn)彎速度可以動態(tài)調(diào)整防傾桿的反向扭力，在直路行駛時減少防傾桿的作用，提高舒適度，這種設(shè)計(jì)也同樣出現(xiàn)在保時捷911與卡宴上。另一個新技術(shù)就是后輪轉(zhuǎn)向，在高速行駛時，后輪可以與前輪以相同的方向轉(zhuǎn)向1.5度，提高過彎穩(wěn)定性。

如果說奧迪RS Q8就是民用車吃了大補(bǔ)藥，專門刷圈速而來，那么保時捷卡宴Turbo就是一輛把自已打扮成豪華車，但骨子里很運(yùn)動的SUV。保時捷卡宴還有一款Coupe Turbo版本，造型更運(yùn)動，同樣動力下百公里只需3.9秒。所以卡宴Turbo稍為一開快，你依然能找到那種人車合一，是一輛給你滿滿攻彎信心的快車，盡管它的日常代步舒適性會稍色于奧迪一丟丟。與同級相當(dāng)性能的對手相比，RS Q8保持了很高的實(shí)用性。如果你不把它調(diào)到運(yùn)動模式，日常代步還是非常舒適的，特別是奧迪的靜音做得非常好，加上后排的大空間還有全車三塊大屏，真的是想不愛它都挺難。

在大型豪華運(yùn)動SUV市場，向來都是保時捷Macan\寶馬X6的天下，而奧迪Q8的加入即使無法撼動霸主地位，至少也讓消費(fèi)者有了全新的選擇。如果你需要一臺可以上賽道的高性能SUV，奧迪RSQ8是更理性的選擇。