沒(méi)想到，在這個(gè)尚且還有著玫瑰花余香的情人節(jié)后一天里，我們卻要來(lái)關(guān)注一場(chǎng)或?qū)⒁屏训脑嚮殛P(guān)系。

據(jù)外媒援引知情人士的消息透露，在官宣開(kāi)啟試婚關(guān)系的一個(gè)月后，福特汽車和大眾汽車開(kāi)始對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作產(chǎn)生分歧，雙方未能對(duì)大眾福特自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的投資金額達(dá)成一致。

據(jù)透露，大眾高層一直拒絕投資福特的自動(dòng)駕駛部門，只是傾向于兩家公司在這一領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)方面的合作。然而福特卻希望大眾在早期10億美元投資的框架協(xié)議下，再至少投資5億美元。

其實(shí)福特此舉不難理解，據(jù)悉，福特一直在關(guān)注其在本土市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——通用汽車，通用與日本軟銀集團(tuán)和本田汽車的合作項(xiàng)目以及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資使得通用的自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise估值達(dá)到了146億美元。這一點(diǎn)，難免讓福特汽車陷入一種緊張的狀態(tài)，所以其希望大眾作為合作伙伴可以給予資金上的支持。

本周三，大眾在一份聲明中表示，他們正在與福特汽車進(jìn)行具有建設(shè)性和公開(kāi)性的談判，并稱在許多領(lǐng)域中的討論都頗有成效，還表示會(huì)隨著細(xì)節(jié)的確定，后期會(huì)分享更多的消息。

不得不說(shuō)，在情人節(jié)前后曝出不和的傳聞的確讓兩位當(dāng)事人略微尷尬，但最尷尬的莫過(guò)于導(dǎo)致二人產(chǎn)生嫌隙的原因竟然是因?yàn)椤板X”這個(gè)因素......

我們不妨先來(lái)回憶一下二者的結(jié)合，1月15日，福特和大眾宣布將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在戰(zhàn)略聯(lián)盟下，福特汽車將負(fù)責(zé)為雙方開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡車型，并在2022年推出市場(chǎng)；同時(shí)福特還將負(fù)責(zé)為聯(lián)盟向歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型，大眾汽車則負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)MPV車型，并自2023年起顯著擴(kuò)大合作雙方的業(yè)務(wù)規(guī)模，提升運(yùn)營(yíng)效率。此外，二者還進(jìn)一步簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，承諾除了商用車領(lǐng)域外，還將在電動(dòng)車型、自動(dòng)駕駛以及智能移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機(jī)會(huì)。

按照二者的規(guī)劃，這本是一個(gè)互惠互利的局兒。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)一直是它的一塊心病，想想之前的“排放門”，可以說(shuō)讓大眾狠狠地碰了釘子?？墒怯辛烁Ｌ剡@個(gè)合作伙伴，二者的聯(lián)盟無(wú)疑會(huì)讓他倆具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，也為自己在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟做好基礎(chǔ)。而對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，自己其實(shí)早早兒地就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但眾所周知，福特近兩年的境遇頗為不好過(guò)，銷量的大幅度下滑直接導(dǎo)致利潤(rùn)的不可觀，所以即便自己此前已經(jīng)成立了自動(dòng)駕駛的子公司，但也因自身原因難以負(fù)擔(dān)長(zhǎng)期的巨額投資。而大眾的出現(xiàn)則可以與其一起分擔(dān)平臺(tái)開(kāi)發(fā)成本，進(jìn)而提高運(yùn)營(yíng)效率。

可偏偏，大眾在出錢這個(gè)事兒上，猶豫了......但不得不承認(rèn)的是，大眾的猶豫好像又能夠讓外人理解。

首先，早在二者決定開(kāi)啟試婚聯(lián)盟時(shí)，有一條誓言尤為明顯——戰(zhàn)略聯(lián)盟將不涉及兩家公司之間的交互持股?；蛟S是因?yàn)槔字Z日產(chǎn)聯(lián)盟的教訓(xùn)，大眾和福特則選擇了一條涇渭分明的路，二者資金獨(dú)立，互不涉及股權(quán)，大有婚前財(cái)產(chǎn)公證的架勢(shì)，也給人一種二者可能會(huì)在達(dá)到目的后就一拍兩散的想象。雖然這種方式有利于二者在保證感情的基礎(chǔ)上隨時(shí)散伙，但總覺(jué)得少了一種命運(yùn)一線牽的感覺(jué)，就像不少人不能理解婚前財(cái)產(chǎn)公證的存在，認(rèn)為那就是還沒(méi)開(kāi)始過(guò)日子就先把拆伙后的后路想好的自私舉措。所以，當(dāng)大家看到大眾福特的誓言中有這一條誓詞時(shí)，難免會(huì)覺(jué)得這或許就是車圈的“表面兄弟”，既然沒(méi)打算特別親密，那么談到花錢自然要猶豫了。

其次，自然是前文中提到的福特缺資金支撐的事實(shí)。以2018年數(shù)據(jù)來(lái)看，福特全球銷量為573.4萬(wàn)輛，同比下滑8.9%，在華銷量為75.2萬(wàn)輛，同比大跌36.9%，其中合資公司長(zhǎng)安福特的銷量為41.7萬(wàn)輛，跌幅近50%。與此同時(shí)，福特營(yíng)收1603.38億美元，同比增長(zhǎng)2.3%，凈利潤(rùn)36.77億美元，同比降幅為52.4%，其中，福特在亞太地區(qū)的虧損達(dá)11億美元。數(shù)據(jù)的背后透露出福特的無(wú)奈，眼下如果想要進(jìn)行重組，資金必然是重要的一環(huán)，然而本身缺血嚴(yán)重的福特已經(jīng)讓大眾耿耿于懷，況且大眾此前也因排放門事件前后陸續(xù)付出了超280億歐元的代價(jià)，面對(duì)福特提出的5億美元難免也有些拮據(jù)。

最后，這只是筆者做出的一個(gè)假設(shè)，如今電動(dòng)技術(shù)大大降低了汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻，也促使越來(lái)越多的電動(dòng)車制造企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。其實(shí)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾的發(fā)展相對(duì)較慢，所以此時(shí)，它需要的或者是一個(gè)成熟的技術(shù)，而非是需要自己去投資扶持。

其實(shí)，大眾和福特從開(kāi)始就保持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度，為了不重蹈雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的覆轍，二者在資金、業(yè)務(wù)等方面的合作都不會(huì)太過(guò)深入。所以這也注定二者的所共同制定的目標(biāo)不會(huì)短時(shí)間實(shí)現(xiàn)，任何的決策都還需二者不斷地商議和碰撞。根據(jù)福特的聲明：“與大眾的會(huì)談仍在繼續(xù)，細(xì)節(jié)確定時(shí)將分享更多消息?！睂脮r(shí)，我們也會(huì)繼續(xù)追蹤，作出相應(yīng)報(bào)道。