近日，德國(guó)大選結(jié)果出爐，基督教民主聯(lián)盟與基督教社會(huì)聯(lián)盟組成的聯(lián)盟黨得票領(lǐng)先，在選舉中獲勝，據(jù)報(bào)道稱德里?！つ膶⒈惶崦?，接替朔爾茨成為下一任德國(guó)總理。針對(duì)這一重磅事件，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，中德汽車領(lǐng)域合作也將迎來新的窗口期。對(duì)此，《一品汽車》也就相關(guān)話題與多位業(yè)內(nèi)大咖進(jìn)行探討，一探兩國(guó)汽車領(lǐng)域又將呈現(xiàn)哪些合作新趨勢(shì)。

內(nèi)憂外患之下 默茨期待“牽手東方”？

事實(shí)上，談及默茨上任后的棘手話題之際，資深財(cái)富顧問，趙博文表示，經(jīng)濟(jì)問題是德國(guó)新政府需要應(yīng)對(duì)的難題。他表示，近年來，受地緣沖突、能源危機(jī)等影響，德國(guó)陷入持續(xù)高通脹，外需疲軟沖擊工業(yè)出口，德國(guó)經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。

事實(shí)同樣如此，據(jù)《一品汽車》了解，德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）經(jīng)價(jià)格調(diào)整后比上年實(shí)際下降0.2%，2003年以來首次連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。此外，默茨在競(jìng)選期間也曾多次表示，“我們現(xiàn)在正處于經(jīng)濟(jì)衰退的第三年，這種情況在德國(guó)前所未有。德國(guó)目前有300萬失業(yè)人口，這一趨勢(shì)還在不斷增長(zhǎng)。同時(shí)，我們還有70萬個(gè)空缺職位無法填補(bǔ)。”

為了進(jìn)一步振興德國(guó)經(jīng)濟(jì)，默茨也勢(shì)必將在多國(guó)合作方面再下一番功夫。據(jù)環(huán)球網(wǎng)之前報(bào)道，王毅外長(zhǎng)出席慕尼黑安全會(huì)議期間，與當(dāng)時(shí)還是基民盟主席的默茨舉行了會(huì)晤。期間默茨主動(dòng)對(duì)華示好，稱聯(lián)盟黨高度重視對(duì)華關(guān)系，密切關(guān)注中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程，愿同中方一道，保持兩國(guó)關(guān)系良好發(fā)展勢(shì)頭，推動(dòng)德中合作取得更多成功，愿為推動(dòng)妥善解決歐中摩擦發(fā)揮建設(shè)性作用。

值得一提的是，與對(duì)中國(guó)的友好態(tài)度形成鮮明對(duì)比的是，勝選之后默茨高調(diào)抨擊本屆美國(guó)政府，稱要讓德國(guó)真正遠(yuǎn)離美國(guó)并實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，并批評(píng)本屆特朗普政府在很大程度上對(duì)歐洲的命運(yùn)無動(dòng)于衷。

在《一品汽車》看來，默茨曾多次直言，歐洲人現(xiàn)在必須將歐洲大陸的安全掌握在自己手中，因?yàn)槊绹?guó)對(duì)于歐洲的安全承諾將不再得到保證。由此可見，德國(guó)未來走勢(shì)也勢(shì)必更加強(qiáng)調(diào)自主和深化中德合作，而這也無疑將給中國(guó)企業(yè)在歐洲發(fā)展帶來新的契機(jī)。

德國(guó)有望成為中國(guó)汽車赴歐前哨陣地

當(dāng)下， 一支包含近30家企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)的中方代表團(tuán)，現(xiàn)已啟程前往德國(guó)，將與德國(guó)州政府、諸多大型德國(guó)企業(yè)的負(fù)責(zé)人舉行會(huì)晤，期間還將出席中德經(jīng)貿(mào)合作論壇等活動(dòng)，這也將拉開新一輪“中德合作”的新序章。

其中需要著重注意的是，此次出海經(jīng)貿(mào)交流，重點(diǎn)將聚焦在汽車領(lǐng)域。貿(mào)促會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)《一品汽車》表示，中方此行將要接觸的企業(yè)不僅包括寶馬、奔馳等制造商，還包括博世等在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占有關(guān)鍵位置的企業(yè)，中國(guó)企業(yè)始終希望與各國(guó)加強(qiáng)合作，以確定性應(yīng)對(duì)世界的不確定性。

由此可見，中德汽車合作即將隨著默茨的上任再度迎來新的“蜜月期”?；厥走^去三十余年，中德兩國(guó)在汽車領(lǐng)域合作密切，大眾、奔馳以及寶馬均在中國(guó)市場(chǎng)有著合資布局，且收獲頗豐。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）最新數(shù)據(jù)顯示，2024年德國(guó)車企海外產(chǎn)量首破1800萬輛，占全球總產(chǎn)量的63%。這個(gè)數(shù)字背后，是大眾、寶馬、奔馳三大集團(tuán)耗時(shí)三十年構(gòu)建的“鐵三角”布局——?dú)W洲技術(shù)心臟、北美利潤(rùn)高地、中國(guó)產(chǎn)銷主戰(zhàn)場(chǎng)。

但近兩年，隨著新能源與智能化浪潮的崛起，當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入百年變局時(shí)刻，這個(gè)精密運(yùn)轉(zhuǎn)的體系正面臨前所未有的震蕩。其中，大眾汽車雖然避免了徹底在德國(guó)關(guān)廠，但明確將德國(guó)本土產(chǎn)能從近150萬輛減半至75萬輛，這充分說明了大眾面臨的巨大壓力。保時(shí)捷也宣布計(jì)劃徹底改革產(chǎn)品組合，財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)暴跌28%，預(yù)計(jì)今年的利潤(rùn)率將在10%至12%之間，遠(yuǎn)低于其20%的長(zhǎng)期目標(biāo)。

由此可見，部分德國(guó)車企在轉(zhuǎn)型時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)自己“彈藥不足”，難以應(yīng)對(duì)從中國(guó)市場(chǎng)興起的新能源與智能化浪潮。與德國(guó)車企的掙扎形成對(duì)比的是，中國(guó)車企近兩年在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)諸多突破，比亞迪、吉利紛紛入圍去年全球銷量前十便是最好的佐證。

對(duì)此《一品汽車》認(rèn)為，在中國(guó)車企出口層面同樣面臨諸多挑戰(zhàn)，其中在歐洲市場(chǎng)更是面對(duì)著大額提升的關(guān)稅壁壘。而與德國(guó)企業(yè)的深度合作，或能催生新的模式，以助力中國(guó)車企打通赴歐出路同樣值得關(guān)注。

對(duì)此，德國(guó)權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長(zhǎng)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾也表示，德國(guó)和歐洲企業(yè)具有汽車制造、品牌打造和國(guó)際化發(fā)展方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，而中國(guó)企業(yè)正引領(lǐng)未來汽車的技術(shù)發(fā)展，從電池、人工智能到汽車軟件等新技術(shù)領(lǐng)域都具有更明顯的優(yōu)勢(shì)。如果歐洲和中國(guó)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這對(duì)雙方來說將是雙贏局面。

當(dāng)下，奔馳已將全球軟件研發(fā)中心從斯圖加特分散至班加羅爾和上海；寶馬則與寧德時(shí)代、億緯鋰能簽訂總價(jià)超百億歐元的“定向捆綁”采購(gòu)協(xié)議。在電氣化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)市場(chǎng)充滿活力；德國(guó)車企需要在中國(guó)為中國(guó)的布局；而中德合資企業(yè)也可增大在華投資，將中國(guó)出產(chǎn)的產(chǎn)品銷售至歐洲市場(chǎng)；中國(guó)自主品牌也可借此良機(jī)，在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更多的突破。

寫在最后：

在《一品汽車》看來，默茨上任后，擺在其面前的難題諸多，而與中國(guó)牽手合作也勢(shì)必能對(duì)德國(guó)汽車領(lǐng)域地再?gòu)?fù)興帶來增益。我們也期待，中德能在新的合作“蜜月期”時(shí)代，為更多用戶帶來實(shí)力強(qiáng)勁的新品布局。