留給蔚來和李斌的時間，似乎真的不多了。

隨著各大車企紛紛發(fā)布6月銷量/交付量數(shù)據(jù)，其上半年“成績單”也隨之公諸于眾。作為一眾“新勢力”中虧損狀況最為嚴重者，蔚來公司的表現(xiàn)自然也吸引了不少關(guān)注，但其敬陪末座的嚴峻現(xiàn)狀卻讓人愈加無法樂觀。接下來，圈哥就帶大家一起去盤點一番——

不妨再“一分為三”來看：首先是蔚來品牌，6月交付新車近1.46萬輛，同比增長17.52%，環(huán)比增長7.29%；今年上半年，其累計交付新車7.44萬輛，同比下滑14.85%。此外，樂道品牌6月/上半年交付量分別為6400輛/3.19萬輛，螢火蟲品牌則為3932輛/7843輛。

顯而易見，蔚來公司上半年的整體同比增長完全是建立在樂道和螢火蟲兩個全新子品牌加入的基礎(chǔ)上。若只看蔚來品牌本身，其同比走勢則不增反降。如果再橫向?qū)Ρ?，蔚來公司上半年的交付量在五大“新勢力”中更只能敬陪末座，幾乎只有領(lǐng)跑者零跑汽車的一半。

簡單計算可知：蔚來在下半年還需交付近33萬輛新車，才能達成前述全年銷量目標，這就意味著5.5萬輛之月均交付量。與此相比，蔚來上半年的月均交付量僅略超1.9萬輛，與前者可謂差之甚遠——那么問題來了：要拿什么去“填平”這月均3.6萬輛的“鴻溝”？

從今年的“上新”計劃來看，蔚來品牌“5566”已悉數(shù)登場，尺寸增大、價格較高的第三代ES8要待秋季才能發(fā)布，對全年銷量助力甚微；樂道情況類似，年內(nèi)將推出的L90/80兩款新車也均為大型純電SUV；至于螢火蟲品牌，因只會有一款車型在售，更是難以指望。

在看上去越來越難以實現(xiàn)的兩大年度目標背后，是蔚來自創(chuàng)立以來累計已超千億元的巨額虧損，以及所剩無幾的現(xiàn)金儲備。連李斌本人也不得不在3月下旬的閉門溝通會上坦言：“若四季度還不能如期盈利，對整個公司的長遠發(fā)展和商業(yè)模式都是一個非常大的考驗?！?/span>

縱觀該公司旗下三大品牌，蔚來仍在堅守高端路線，螢火蟲單車型在國內(nèi)難有較大作為。本應(yīng)合理布局+寄予厚望的樂道，在始終未達預(yù)期的L60之后，居然選擇連推L90/80這兩款旗艦級大型純電SUV——圈哥此前曾強烈建議的10-15萬元級純電轎車，真不打算出？

《車壹圈》觀點：綜合目前的情況來看，五大“新勢力”中之理想汽車和蔚來都已很難完成原定的年度銷量目標。對早已率先實現(xiàn)全年盈利的前者而言，無法“達標”或許暫時還不會傷及“根基”；但當同樣的情況發(fā)生在蔚來身上時，它的未來很可能將因此而變得更加難以預(yù)期。