“現(xiàn)在的芯片資源都緊著供給漢蘭達(dá)，其他車(chē)型都停產(chǎn)了。而且很多車(chē)型的優(yōu)惠力度也在回縮?！币晃粡V汽豐田4S店的銷(xiāo)售人員告訴車(chē)云網(wǎng)。

自去年疫情爆發(fā)至今，汽車(chē)行業(yè)一直被芯片危機(jī)纏身。為了給市場(chǎng)信心，很多主機(jī)廠不斷強(qiáng)調(diào)正在尋求替代辦法且芯片危機(jī)會(huì)很快緩解，但事實(shí)上“芯片之痛”仍在蔓延。

近期，馬來(lái)西亞疫情令汽車(chē)芯片短缺危機(jī)再次加劇。由于缺芯斷供，博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文“樓，6層，跳還是不跳？”隨后，博世中國(guó)總裁陳玉東在評(píng)論里調(diào)侃“跳！否則九月沒(méi)機(jī)會(huì)跳了”。

調(diào)侃的文字背后是對(duì)現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈與無(wú)力。徐大全解釋稱(chēng)，由于博世位于馬來(lái)西亞Muar的一半導(dǎo)體供應(yīng)商工廠將因疫情繼續(xù)關(guān)廠，博世部分芯片將直接受到影響，預(yù)計(jì)8月份之后將處于斷供狀態(tài)。

隨后，奧迪傳出A4L、A6L、Q5L停產(chǎn)消息。吉利汽車(chē)高層透露，吉利缺芯導(dǎo)致一車(chē)難求，有經(jīng)銷(xiāo)商甚至開(kāi)始賣(mài)展車(chē)。豐田汽車(chē)則宣布9月將削減40%全球產(chǎn)量，在中國(guó)、美國(guó)將分別減產(chǎn)8萬(wàn)輛，歐洲將減產(chǎn)4萬(wàn)輛……

如果說(shuō)，今年上半年的芯片危機(jī)是由主機(jī)廠在抗，那么下半年，由芯片造成的壓力是否將向終端市場(chǎng)傳導(dǎo)？目前的銷(xiāo)售市場(chǎng)情況如何？

豪華、合資品牌：展車(chē)減少，優(yōu)惠回縮

從乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，包括BBA及一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田在內(nèi)的主流合資品牌，7月銷(xiāo)量紛紛出現(xiàn)大幅下挫，其原因正是芯片供給不足。

奔馳4S店銷(xiāo)售人員表示：“因?yàn)樾酒瑔?wèn)題車(chē)造不出來(lái)，現(xiàn)在終端優(yōu)惠相比之前少了很多?！?/p>

據(jù)了解，目前奔馳的主銷(xiāo)車(chē)型C級(jí)終端優(yōu)惠3萬(wàn)元，GLC、E系的終端優(yōu)惠僅為5千元。而在今年年初奔馳C級(jí)優(yōu)惠5萬(wàn)元，GLC優(yōu)惠2萬(wàn)元，E系優(yōu)惠3萬(wàn)元。也就是說(shuō)，由于貨源緊俏目前終端價(jià)格已經(jīng)上調(diào)了2萬(wàn)元左右。

“因?yàn)樾酒瑔?wèn)題可能不會(huì)在短期內(nèi)解決，之后價(jià)格可能還會(huì)繼續(xù)上調(diào)，”奔馳銷(xiāo)售人員表示：“如果不拿現(xiàn)車(chē)的話(huà)價(jià)格可以再談，但是交付時(shí)間沒(méi)有保障?！?/p>

在奧迪4S店，車(chē)云網(wǎng)看到，和去年底進(jìn)口車(chē)少?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)多的情況完全相反，目前門(mén)店的主銷(xiāo)國(guó)產(chǎn)車(chē)型只剩下了奧迪Q5L和Q2L，其余都是進(jìn)口車(chē)。

“今天最后一輛奧迪A6L展車(chē)剛剛被提走。”銷(xiāo)售人員表示：“可能因?yàn)樾酒脑颥F(xiàn)在廠家供貨比較少。三款主銷(xiāo)車(chē)A4L、A6L、Q5L目前店內(nèi)都沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，現(xiàn)在訂車(chē)的話(huà)大概要等2個(gè)月時(shí)間。”

車(chē)云網(wǎng)了解到，3款車(chē)銷(xiāo)車(chē)型的優(yōu)惠力度相比之前也有所回收。其中A4L目前終端優(yōu)惠4萬(wàn)元左右、Q5L和A6L優(yōu)惠幅度在5-6萬(wàn)元之間。

“和之前相比，現(xiàn)在的優(yōu)惠比確實(shí)之前少了2-5千元左右，即便是展車(chē)現(xiàn)在也沒(méi)有額外的優(yōu)惠”銷(xiāo)售人員說(shuō)：“如果后續(xù)芯片的情況持續(xù)不好轉(zhuǎn)，后續(xù)優(yōu)惠可能會(huì)進(jìn)一步回調(diào)?！?/p>

近來(lái)，芯片問(wèn)題或已對(duì)奧迪的銷(xiāo)量造成影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)量51008輛，同環(huán)比分別下滑21.54%、4.71%。其中，奧迪A4L同比大幅下挫53.05%；A6L同比下滑1.34%環(huán)比下滑5.15%，Q5L同比下滑20.78%環(huán)比下滑37.79%。

而一汽-大眾的銷(xiāo)量表現(xiàn)更為嚴(yán)峻，今年7月，一汽-大眾銷(xiāo)量為39390輛，同環(huán)比分別下滑57.34%、26.63%。

目前，在一汽-大眾門(mén)店展車(chē)還相對(duì)豐富，僅邁騰車(chē)型沒(méi)有展車(chē)。“目前要買(mǎi)的話(huà)大概需要等2-3個(gè)月”一汽-大眾銷(xiāo)售人員表示：“貨源越少優(yōu)惠就越少，相比之前的終端優(yōu)惠減少了大概幾千到一萬(wàn)元不等?！?/p>

此前，有消息傳出，長(zhǎng)春工廠除了A6之外的車(chē)型都是減產(chǎn)和停產(chǎn)狀態(tài)，青島工廠為了優(yōu)先保證奧迪A3的生產(chǎn)，不得不將大眾速騰停產(chǎn)。

據(jù)一汽-大眾工廠一員工透露：“目前因?yàn)樯a(chǎn)減少導(dǎo)致生產(chǎn)獎(jiǎng)金減少，相比以前收入少了很多?！?/p>

在有限的資源下保障高溢價(jià)車(chē)型生產(chǎn)也是豐田現(xiàn)在的對(duì)策。

“現(xiàn)在的問(wèn)題就是沒(méi)有車(chē)，芯片資源都緊著供給漢蘭達(dá)，其他車(chē)型都停產(chǎn)了?！睆V汽豐田銷(xiāo)售人員表示：“漢蘭達(dá)、凱美瑞、雷凌都沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，現(xiàn)在訂車(chē)的話(huà)需要得等2-3個(gè)月才能提?！?/p>

在廣汽豐田4S店可以看到，整個(gè)展廳只有5款展車(chē)。銷(xiāo)售人員說(shuō)：“漢蘭達(dá)和凱美瑞現(xiàn)在都沒(méi)有優(yōu)惠，雷凌能優(yōu)惠1.7萬(wàn)元左右?！?/p>

據(jù)日經(jīng)中文報(bào)道，豐田汽車(chē)在9月的產(chǎn)量將縮減4成，由預(yù)期的90萬(wàn)輛減少35萬(wàn)輛至55萬(wàn)輛。據(jù)悉，從下個(gè)月開(kāi)始，豐田在日本國(guó)內(nèi)的工廠將不得不停產(chǎn)數(shù)周。受此影響，在中國(guó)、北美和歐洲的產(chǎn)量也將縮減幾萬(wàn)輛。

自主品牌：相對(duì)平穩(wěn)，危機(jī)被掩蓋？

從目前來(lái)看，相比合資品牌，芯片危機(jī)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的影響還相對(duì)較小。

在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城門(mén)店，車(chē)云菌看到品牌在售的熱銷(xiāo)車(chē)型都相對(duì)齊全。

比亞迪銷(xiāo)售人員表示：“目前受制于產(chǎn)能問(wèn)題，最緊俏是純電車(chē)型宋PLUS，現(xiàn)在訂購(gòu)宋PLUS尊貴型需要等2-3個(gè)月時(shí)間，如果購(gòu)買(mǎi)頂配車(chē)旗艦版，我們不能保證提車(chē)時(shí)間?！?/p>

相比之下，宋PLUS的燃油版車(chē)型店內(nèi)便有現(xiàn)車(chē)可買(mǎi)。銷(xiāo)售人員表示：“宋PLUS燃油版有之前留下的庫(kù)存，目前終端能優(yōu)惠1萬(wàn)元。宋PLUS純電優(yōu)惠3千元”

值得一提的是，今年5月份車(chē)云菌走訪(fǎng)4S店時(shí)，宋PLUS純電版由于剛上市終端沒(méi)有優(yōu)惠，而燃油版的優(yōu)惠在8千元左右。

今年4月，王傳福曾表示，我們的車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域布局很早，自主研發(fā)，適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎不受這次汽車(chē)芯片短缺的影響。

吉利銷(xiāo)售人員 表示：“目前博越、帝豪、星瑞幾款主銷(xiāo)車(chē)型都有現(xiàn)車(chē)?！?/p>

價(jià)格方面，星瑞以抽紅包的形式終端優(yōu)惠500-2000元，帝豪老款車(chē)型優(yōu)惠7千元，博越多款車(chē)型優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元左右。車(chē)云菌對(duì)比了今年5月的價(jià)格發(fā)現(xiàn)幾款車(chē)型的優(yōu)惠力度基本保持平衡。

長(zhǎng)城汽車(chē)方面，哈弗H6大部分車(chē)型有現(xiàn)車(chē)，哈弗大狗部分車(chē)型提車(chē)需等待1-2個(gè)月。哈弗銷(xiāo)售人員表示：“整體上看和此前差別不大，優(yōu)惠力度和之前基本保持一致。如果門(mén)店沖量的話(huà)還會(huì)有額外的優(yōu)惠?！?/p>

雖然從目前來(lái)看，相對(duì)合資而言自主品牌還比較穩(wěn)定，但有分析認(rèn)為，伴隨東南亞疫情影響加深，中國(guó)自主品牌可能成為重災(zāi)區(qū)。

按照中國(guó)的法律法規(guī)要求，車(chē)輛都必須安裝ESP，而ECU相當(dāng)于汽車(chē)的電腦，控制著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的運(yùn)行。目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企的ESP和ECU主要由博世和大陸集團(tuán)供應(yīng)，尤其是博世，幾乎壟斷了整個(gè)自主品牌。

博世和大陸的ESP和ECU產(chǎn)量不足，絕大部分自主品牌將面臨斷供的可能。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能是中國(guó)汽車(chē)減產(chǎn)規(guī)模最大的一次，部分廠家的減產(chǎn)幅度將超過(guò)六成，而現(xiàn)在面上的消息很少，是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)制造商缺乏及時(shí)公布信息的傳統(tǒng)，危機(jī)不是不存在，而是被暫時(shí)掩蓋。

另外，乘聯(lián)會(huì)方面指出，現(xiàn)階段全球汽車(chē)供需缺口較大，國(guó)際芯片供給不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分車(chē)企減產(chǎn)損失嚴(yán)重，這給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響。

關(guān)注：芯片危機(jī)何時(shí)過(guò)去？

此次東南亞芯片危機(jī)備受關(guān)注的一個(gè)很重要原因是相比年初的“芯片荒”，此次危機(jī)存在更多的不確定性。

根據(jù)英飛凌等供應(yīng)商的說(shuō)法，年初的芯片危機(jī)，很大程度是由于2020年疫情影響下車(chē)企大幅減少訂單所致，后期伴隨市場(chǎng)好轉(zhuǎn)后，供應(yīng)商不能迅速滿(mǎn)足車(chē)企追加的訂單。

但此次東南亞芯片危機(jī)是疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停擺。

東南亞不是傳統(tǒng)的“汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)”，但卻在電子制造和封測(cè)上扮演著重要角色。馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、新加坡、印度尼西亞、越南等國(guó)的半導(dǎo)體供應(yīng)企業(yè)達(dá)98家。

東南亞如果出現(xiàn)芯片斷供影響不言而喻。以馬來(lái)西亞為例，目前有超50家半導(dǎo)體廠在馬來(lái)西亞設(shè)廠，其中就包括英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭，其半導(dǎo)體芯片封裝和測(cè)試在全球的占比約13%。

此外，馬來(lái)西亞還是日本、臺(tái)灣企業(yè)電阻產(chǎn)品的制造重地，全球晶圓制造大廠――環(huán)球晶也在馬來(lái)西亞設(shè)有6寸晶圓廠。

“由于庫(kù)存處于歷史低點(diǎn)，我們的芯片直接從工廠發(fā)給終端用戶(hù)?！庇w凌的首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，“任何因疫情而對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成的限制，比如馬來(lái)西亞近期實(shí)施的管控措施，都會(huì)帶來(lái)尤為嚴(yán)重的影響?！?/p>

據(jù)悉，豐田幾乎所有的日本工廠都會(huì)受到影響，27條生產(chǎn)線(xiàn)被迫中斷。豐田高管解釋?zhuān)侥虾婉R來(lái)西亞的疫情進(jìn)一步影響了半導(dǎo)體供應(yīng)，并且使得公司全球網(wǎng)絡(luò)中其他汽車(chē)零部件給的供應(yīng)不足。

因馬來(lái)西亞芯片供應(yīng)商工廠暴發(fā)疫情日產(chǎn)汽車(chē)關(guān)閉了位于美國(guó)田納西州士麥那大型組裝工廠。日產(chǎn)方面沒(méi)有透露該供應(yīng)商的名字，但表示，士麥那工廠將至少停產(chǎn)至8月30日。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示，馬拉西亞疫情導(dǎo)致汽車(chē)芯片短期之內(nèi)的供應(yīng)情況不樂(lè)觀。汽車(chē)芯片短缺狀況，或許到明年春季才有望得到緩解。根據(jù)中汽協(xié)的最新月度報(bào)告，由于芯片短缺等不利因素影響，2021年7月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，從今年年初開(kāi)始，汽車(chē)芯片在主流渠道漲了5-10倍，非主流渠道甚至在10-20倍。國(guó)內(nèi)部分車(chē)企采購(gòu)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人直接表示，有的部分稀缺芯片漲幅與去年相比直接達(dá)到了50倍以上。

研究機(jī)構(gòu)Counterpoint預(yù)測(cè)，供需失衡的持續(xù)導(dǎo)致芯片報(bào)價(jià)還將上漲至少10%~20%，8英寸代工廠的部分產(chǎn)品已比2020年下半年漲價(jià)30%~40%。

據(jù)AutoForecast Solutions統(tǒng)計(jì)，芯片短缺已導(dǎo)致全球汽車(chē)市場(chǎng)減產(chǎn)580萬(wàn)輛，這一數(shù)字最終還將上升到710萬(wàn)輛。