之于上汽通用而言，昂科拉作為小型SUV細(xì)分市場的開拓者，其重要意義不言而喻。2010年左右，隨著市場對跨界、CROSS等設(shè)計(jì)理念的充分挖掘，SUV的小型化、低門檻化成為了符合年輕人購理念的全面解讀。

2012年，上汽通用把握住市場風(fēng)向，引入了集諸多對青春充滿溢美之詞的昂科拉登陸國內(nèi)市場，“都市小型SUV”至此有了全新定位，而“年輕，就去SUV”也成了彼時(shí)促進(jìn)80一代購車?yán)砟钷D(zhuǎn)變的重要砝碼。

昂科拉外觀

事實(shí)證明，上汽通用引入昂科拉是戰(zhàn)略上的正確之舉，昂科拉不僅于銷量上交出了滿意的答卷，更引得各大頭部車企在小型SUV細(xì)分市場相機(jī)投放，進(jìn)而促進(jìn)了國內(nèi)SUV市場的極大豐富。

昂科拉GX外觀

昂科拉作為“家族性”車型，秉承著小型+緊湊型雙拳組合的方式?jīng)_擊市場，而多區(qū)間價(jià)位也讓昂科拉產(chǎn)品矩陣具備了占有更多市場份額的可能，那么昂科拉與昂科拉GX兩種車型定位也給消費(fèi)者帶來了選車?yán)щy癥，下面我們聊聊昂科拉家族中的兩款產(chǎn)品該如何取舍。

昂科拉和昂科拉GX的選擇

前者售價(jià)12.59-15.59萬，后者售價(jià)15.59-18.59萬。二者售價(jià)各在不同區(qū)間，并且相互不侵犯，與此同時(shí)，昂科拉秉承準(zhǔn)豪華的別克品牌定位，其指導(dǎo)價(jià)區(qū)間并不能算高。

另外根據(jù)別克一貫的定價(jià)策略，昂科拉的核心價(jià)值區(qū)域當(dāng)屬15.59萬級別，當(dāng)后續(xù)終端市場跟隨行情給予一定讓利后，昂科拉的競爭力方能真正展現(xiàn)。

昂科拉內(nèi)飾

昂科拉GX內(nèi)飾

所以，消費(fèi)者在購車邏輯的拿捏上，要把注意力放在非低配車型上，注意力放在尺寸、動(dòng)力總成、內(nèi)飾質(zhì)感以及明確的落地價(jià)格等方面。

說白了，如果你不愿意等，并且預(yù)算又不充足，那么你必須接受當(dāng)下的昂科拉15T車型。反之，如果你愿意等，那么未來部分昂科拉GX的細(xì)分配置終端價(jià)格必然下沉到昂科拉的現(xiàn)有價(jià)格區(qū)間，而你換來的是真正意義上的產(chǎn)品升級。

所以，如果你在二者之間糾結(jié)，筆者會毫不猶豫地推薦GX版本，只要預(yù)算夠，能買則買，預(yù)算不夠就等，能等則等，等不了再考慮昂科拉。

昂科拉細(xì)分配置推薦

基于上述邏輯來看，售價(jià)較低的昂科拉已然主打原本定位，為年輕人提供一臺外觀時(shí)尚、動(dòng)力夠用、油耗偏低的都市型SUV準(zhǔn)豪華品牌SUV，在經(jīng)濟(jì)性上得到落實(shí)的同時(shí)，帶有一定品牌溢價(jià)。

昂科拉全系標(biāo)配LED大燈

低配車型售12.59萬，這款筆者并不推薦，除非你不要天窗、自動(dòng)空調(diào)，甚至連感性層面都會因行李架的缺失而大打折扣。當(dāng)然，不排除未來幾年終端優(yōu)惠給力的情況下，會有極少數(shù)人只追求品牌溢價(jià)而去夠買。

次低配13.59萬的舒適性則是1.0T版本的主銷產(chǎn)品，不僅有可開啟全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、并線輔助等配置，還加上了后排私密玻璃以及更加照顧后排的出風(fēng)口，與此同時(shí)輪胎尺寸也全面升了一檔。

在豐富的標(biāo)配加持下，13.59萬款車型在配置上顯然更具備含金量。雖然是1.0T版本，但這臺發(fā)動(dòng)機(jī)無論在噪音控制、抖動(dòng)抑制、動(dòng)力水平、燃油效率上都符合家用車型的終極定位。

再往上來到14.59萬的20T精英型，它與次低配之間的重要取舍點(diǎn)在于動(dòng)力總成的變更，1.3T+CVT的組合同邁銳寶XL相同，舒適性配置上卻并不如13.59萬的次低配。所以，還是那句話，動(dòng)力總成是選擇昂科拉細(xì)分配置的重要一環(huán)。

最后是頂配15.59萬的20T豪華，也是配置相對最全面的一款。全新一代的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、并線輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等駕駛輔助配置都有加持，也是昂科拉全系中唯一一款代外觀運(yùn)動(dòng)套件的版本。

雖然配置豐富，但頂配價(jià)格已然來到了昂科拉GX低配的價(jià)格區(qū)間，尺寸沒有GX版本大的同時(shí)，其價(jià)格還與其相同，所以昂科拉頂配的競爭力有待商榷。

昂科拉GX細(xì)分配置推薦

先拋出個(gè)觀點(diǎn)，昂科拉GX才是此役昂科拉家族上市的主打車型，旁邊的昂科拉作為小弟只是配角而已，文末筆者會表明緣由。

低配版為15.59萬20T兩驅(qū)舒適型，作為升級一號的車型，昂科拉GX除頂配外均搭載1.3T+CVT動(dòng)力總成，這是它的主要高端點(diǎn)。而其他方面，除了內(nèi)飾質(zhì)感加強(qiáng)，舒適性配置上并沒有提高許多，加入了電動(dòng)天窗的同時(shí)，全系新增車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全系6揚(yáng)聲器。

可以看出，昂科拉GX丐版在核心功能性上，除了定速巡航之外沒有缺失，所以GX低配版便為一心尋求昂科拉系列尺寸升級的車主帶來了購買欲望。

次低配車型16.59萬元，新增倒車車側(cè)預(yù)警、定速巡航、并線輔助、全景天窗、電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)和后排杯架，在加成舒適性和對于后排乘客的照顧方面加強(qiáng)，而此時(shí)的價(jià)格已然來到了高位區(qū)間。

17.59萬款為1.3T動(dòng)力的真正旗艦款，被配并線輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等，方向盤和座椅升級為真皮的同時(shí)，前排座椅新增了電加熱功能，同時(shí)燈組方面加入了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。

雖然配置豐富，但這臺車的指導(dǎo)價(jià)已踏進(jìn)緊湊型SUV門檻，所以上市初期必然會使大部分消費(fèi)者望而卻步。

最后看看全系頂配，搭載1.3T+9AT，并且是四驅(qū)版本的旗艦版。雖然售價(jià)較高，但是相比于上一代低了4000元，而且換裝了9AT的同時(shí)，新增了不少駕駛輔助配置，在人機(jī)交互系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)方面也完全迭代。

頂配的9AT和四驅(qū)是進(jìn)一步越級的存在，也是整體拔高產(chǎn)品形象的配置，以至頂配車型符合部分消費(fèi)者尋求“一步到位”的購車需求。雖然，現(xiàn)在談及頂配銷量為時(shí)尚早，但筆者感斷言頂配車型是昂科拉家族的靈魂人物，它雖然不能主導(dǎo)全系銷量，但卻擔(dān)負(fù)著拿捏終端讓利尺度的責(zé)任。

昂科拉GX配備9AT

按照以往的慣例，別克銷售終端往往通過萬元整的優(yōu)惠吸引市場關(guān)注，頂配的讓利往往最高。而昂科拉家族全系價(jià)格梯隊(duì)均相差1萬元，換言之頂配若降1萬，包括昂科拉在內(nèi)的所有車型讓利就不能低于1萬，否則會造成車系的內(nèi)的價(jià)格重疊導(dǎo)致競爭力層面的內(nèi)耗。

再者，國內(nèi)小型SUV市場正在由主打空間實(shí)用性的日系主導(dǎo)，昂科拉直面與其競爭，銷量必然不會大放異彩，而昂科拉GX作為兼顧了空間和時(shí)尚的新晉成員則堪當(dāng)大任，未來隨著昂科拉GX頂配車型的價(jià)格讓利，GX車型核心競爭力會明顯放大，而昂科拉家族的主力車型會像更大尺寸的GX上完全傾斜。

寫在最后：

綜上所述，已昂科拉家族上市日為節(jié)點(diǎn)，前期關(guān)注1.0T次低配，后期則忽略昂科拉，按照預(yù)算和讓利來權(quán)衡昂科拉GX的全系車型便可。