氫能源作為一種“完美綠色能源”，對我國實現碳達峰、碳中和有著重要意義。目前，全國多地陸續(xù)出臺有關氫能產業(yè)鏈發(fā)展和完善的利好政策。8月16日，北京市發(fā)布氫能產業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年），此前湖南、海南等地也發(fā)布了相關規(guī)劃。但當前氫能源產業(yè)鏈還存在若干瓶頸，例如儲氫環(huán)節(jié)上的儲氫罐還是亟待攻克的難題，而用氫環(huán)節(jié)上的氫能汽車規(guī)?；瘧靡采形葱纬伞?/span>

對此，長城汽車給行業(yè)發(fā)展做出良好示范，其“氫檸技術”涵蓋的氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)等有效解決了相關技術難題。而在氫能規(guī)?；瘧蒙?，長城同樣先行一步，8月14日，搭載長城旗下未勢能源大功率燃料電池系統(tǒng)的容易路氫能重卡示范線正式投運，標志著氫能汽車產品的產業(yè)化和市場化發(fā)展進入了新階段。

長城汽車在氫能領域的高歌猛進得益于其前瞻性的戰(zhàn)略布局和多年的深入發(fā)展，今年3月29日，長城汽車召開了氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會，構建了涵蓋 “制 - 儲 - 運 - 加 - 應用”一體化供應鏈生態(tài)的氫能戰(zhàn)略，系統(tǒng)發(fā)布了有關氫能研發(fā)利用的戰(zhàn)略目標——2025年實現全球氫能市場占有率前三。為實現目標，長城汽車在產業(yè)鏈和技術領域同時布局，以突破性優(yōu)勢技術和全產業(yè)鏈深入合作，加速產品落地，同時提升品牌全球競爭力，強勢助力我國能源結構轉型。

“氫檸技術”強勢助力氫能產業(yè)化發(fā)展

“氫檸技術”是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，它涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關鍵部件，是具備高性能、高安全、長續(xù)航、全氣候和全領域特征的零碳交通解決方案。

該技術可總結為 "1+3+5"，即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術平臺和5大性能優(yōu)勢。1整套車規(guī)級研發(fā)體系，包含100多項企業(yè)標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千項檢測和數萬次試驗，從而確保產品的高性能、高質量和低成本。3大技術平臺包含氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP），包括氫燃料電池、高功率密度電堆以及儲氫系統(tǒng)產品，覆蓋了氫能發(fā)展的主要方向，保障長城汽車在氫能領域的全面領先。5大性能優(yōu)勢包括高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)、高互聯（新能源+智能互聯），有效保障各類氫能產品的應用效果與品質。

作為國際領先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，“氫檸技術”是長城汽車氫能發(fā)展的基石，且對推進氫能產業(yè)商業(yè)化發(fā)展意義重大。

融合產業(yè)鏈上下游企業(yè) 構建氫能產業(yè)生態(tài)

長城汽車擁有國內唯一氫能全產業(yè)鏈核心技術布局。上游制氫，新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，實現破世界紀錄的20.01%光電轉換效率；中游儲氫，氫+電儲能系統(tǒng)，規(guī)模化可再生能源存儲解決方案；下游核心產品，長城的氫能核心動力系統(tǒng)零部件，全面供應公交/大巴+重卡/物流+乘用車三大應用平臺。

目前長城汽車已經實現“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點，致力于通過技術進步，從全產業(yè)鏈助推氫能社會到來。

超50億研發(fā)投入 多方合作共推氫能規(guī)?；瘧?/span>

在推進氫能發(fā)展上長城汽車始終不遺余力，自2016年以來已在氫能源領域投入20億元研發(fā)費用，建成并運行國內首座氫能技術中心，實現氫能及燃料電池產業(yè)關鍵部件完全自主化。未來3年里，長城汽車還將繼續(xù)投入超過30億元研發(fā)費用，以達到萬套產能規(guī)模。

在研發(fā)能力方面，長城汽車已經打造了國內最大、人數達430人的氫能技術研發(fā)團隊，包括來自歐美日等多國超十年氫能技術研發(fā)經驗的外籍專家。此外，還構建了“四國五地”全球化研發(fā)體系，圍繞氫能及燃料電池技術解決方案和未來發(fā)展方向開展精準研發(fā)，為突破氫能核心技術打下堅實基礎。

伴隨著一系列技術與完整產業(yè)體系的大力投入，長城在氫能汽車領域已取得突破性成果，目前已經達成2021戰(zhàn)略目標，實現全球首個100輛49噸氫能重卡項目落地，助力雄安新區(qū)綠色交通建設。按照當前長城汽車在氫能領域的發(fā)展速度與推進效率，其2025年實現全球氫能市場占有率前三目標指日可待。

立足全球 全面加速實現氫能戰(zhàn)略目標

站在全球市場角度，當前雖然眾多發(fā)達國家都在大力發(fā)展氫能科技和應用，但大多數國家的推廣進度和大規(guī)模商業(yè)化應用并不具備優(yōu)勢。

其中，8月17日英國商務能源與產業(yè)戰(zhàn)略部發(fā)布《國家氫能戰(zhàn)略》，提出到2030年英國成為氫能領域的全球領導者。但從其發(fā)展階段規(guī)劃看，英國目前在氫能領域尚屬于初步發(fā)展階段，規(guī)劃顯示2025-2027年將氫能應用到交通運輸（大型貨運卡車，鐵路與航運[試驗]）中，這相對于今年已實現氫能重卡規(guī)?；瘧玫奈覈鴣碚f，在推廣應用方面還需追趕。

再說日本。日本在氫能開發(fā)和應用領域發(fā)展多年，但并沒有大量終端產品進入市場。究其原因，一方面從市場化角度看，日本氫燃料電池汽車成本高，市場銷量低，無法在短期內實現盈利；從規(guī)模化角度來看，日本氫燃料電池現階段還未形成規(guī)?；l(fā)展，同時加氫站等基礎設施也尚未規(guī)模化。因此，日本氫能汽車距離實現市場化、產業(yè)化發(fā)展尚有很長一段距離。相比之下，我國的氫能發(fā)展有良好政策環(huán)境和市場條件，為本土汽車生產企業(yè)的氫能發(fā)展提供了沃土。

隨著碳達峰、碳中和目標被寫入“十四五”規(guī)劃，我國氫能源產業(yè)或將迎來快速發(fā)展的黃金十年。站在新一輪能源革命的起點，長城汽車憑借極具前瞻性的國際級一體化供應鏈生態(tài)，以多項領先的核心科技、完整的產業(yè)布局以及直擊痛點的全場景應用技術平臺，大幅提升氫能發(fā)展與規(guī)模化應用速度，不斷夯實全球市場的優(yōu)勢競爭力，加速實現全球氫能市場占有率前三目標，同時也為中國氫能時代到來做好開局，助力實現雙碳目標。