關(guān)于燃油和新能源的走向，似乎已經(jīng)不再是一個(gè)問題，但在新能源內(nèi)部應(yīng)該選擇什么路徑， 在業(yè)界長期存在的爭論，爭論的各方又都是實(shí)力與說服力兼?zhèn)涞钠放?，這里面最核心的一個(gè)問題，就是關(guān)于氫能的利用問題。

在燃油時(shí)代以“油電混動(dòng)”形式一直引領(lǐng)新能源發(fā)展的日企，在面對純電大潮時(shí)，表現(xiàn)出了異乎尋常的謹(jǐn)慎和保守，但同時(shí)在關(guān)于氫能利用的問題上卻又表現(xiàn)出了超前的信心和決斷力，在氫能產(chǎn)品的研發(fā)和布局上非常堅(jiān)決。雖然很多汽車品牌都承認(rèn)氫能可能是汽車驅(qū)動(dòng)力最終的解決方案，但是由于技術(shù)的成熟度和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，現(xiàn)階段一定不是合理的商業(yè)路徑。

然而，真正具有全球視野和前瞻性的企業(yè)，在氫能上的布局是毫不猶豫的，比如，長城汽車。

3月29日，長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心正式舉辦，長城汽車董事長魏建軍、輪值總裁孟祥軍、副總裁穆峰，長城未勢能源董事長張?zhí)煊?、總裁陳雪松等長城汽車的多位領(lǐng)導(dǎo)，與來自政府機(jī)構(gòu)以及能源、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、金融、汽車等各領(lǐng)域的近百位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者共同出席發(fā)布會(huì)，見證這一歷史性時(shí)刻。

長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)逐漸開始顯露威力，從技術(shù)到產(chǎn)品已經(jīng)有了一套成熟的話語體系， 即使如此，本次關(guān)于氫能的發(fā)布會(huì)還是在業(yè)界投下了一枚重磅炸彈。

構(gòu)筑氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，打造全場景應(yīng)用解決方案

長城的氫能戰(zhàn)略核心元素有兩個(gè)：其一是愿景——建立國際級(jí)“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。目前長城汽車是國內(nèi)唯一完成全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的整車企業(yè)，未來的發(fā)展規(guī)劃主要是賦能上下游，形成完整的價(jià)值鏈，共同打造商業(yè)化場景應(yīng)用。

其二是技術(shù)——長城汽車氫能戰(zhàn)略的核心技術(shù)是國際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案—-氫檸技術(shù)。氫檸技術(shù)是長城汽車檸檬平臺(tái)核心技術(shù)路線之一。在氫檸平臺(tái)的加持下，長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，這六項(xiàng)核心技術(shù)包括“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全、液氫工藝” ，其中多項(xiàng)技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)，從而支撐氫燃料電池汽車真正實(shí)現(xiàn)高效率、高性能、長續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用。

氫檸技術(shù)總結(jié)為「1+3+5」。即1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢。

1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系是氫檸技術(shù)的根本，它包含100多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項(xiàng)硬件需求，5000多項(xiàng)軟件需求，數(shù)千項(xiàng)檢測和數(shù)萬次試驗(yàn)，可根據(jù)氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設(shè)計(jì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、零部件和材料，并通過試制試驗(yàn)從而確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。

氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）3大技術(shù)平臺(tái)是氫檸技術(shù)的核心。其中氫電平臺(tái)（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)。電堆平臺(tái)（HS）已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）包括70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制，相比國際主流品牌，具備體積小，重量輕以及成本低的特點(diǎn)。

長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點(diǎn)圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時(shí))和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）。”

有了愿景和核心技術(shù)，最重要的還是實(shí)際規(guī)劃與落實(shí)的路徑，長城汽車對此顯然已經(jīng)有了深刻的思考和詳盡的計(jì)劃，“三步走”的步驟非常明確：

第一階段，2021-2025年，開啟氫時(shí)代，聚焦氫示范在示范試點(diǎn)城市群中，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新，帶動(dòng)優(yōu)質(zhì)氫能企業(yè)、燃料電池企業(yè)、整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，不斷提升技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量。引導(dǎo)質(zhì)子交換膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲(chǔ)氫、加氫裝備等骨干企業(yè)，合作研發(fā)，關(guān)鍵的目的在于培育健全產(chǎn)業(yè)鏈。加大自主研發(fā)與資本投入，開展突破燃料電池零部件關(guān)鍵技術(shù)、降低關(guān)鍵材料成本、促進(jìn)燃料電池及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

第二階段，2025-2035年，發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)在這個(gè)階段，主要任務(wù)是利用太陽能和生物質(zhì)等生產(chǎn)氫能，強(qiáng)調(diào)利用可再生資源對減少溫室氣體和污染的作用。而在交通領(lǐng)域方面，長城汽車將會(huì)借此時(shí)機(jī)，促進(jìn)全球公共服務(wù)領(lǐng)域車輛加大氫燃料電池汽車推廣，進(jìn)一步研究和推廣船用、航空、移動(dòng)機(jī)械燃料電池系統(tǒng)。

第三階段，2035-2050年，建成氫社會(huì)，貢獻(xiàn)碳中和到了第三階段，氫能來源將更加廣泛和經(jīng)濟(jì)，氫能供應(yīng)管道體系在交通、建筑、園區(qū)等重點(diǎn)應(yīng)用場景中更加成熟。氫燃燒和發(fā)電系統(tǒng)開始推廣應(yīng)用。統(tǒng)籌能源基礎(chǔ)設(shè)施加速摻氫減碳脫碳，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)的整體規(guī)劃中。氫儲(chǔ)能可以按照不同地區(qū)季節(jié)性調(diào)整電力的峰谷，減少所需可再生能源的程度。形成以燃料電池和智能網(wǎng)絡(luò)分配為特征的分布式供能模式，氫能經(jīng)濟(jì)基本取代傳統(tǒng)的化石能源經(jīng)濟(jì)。

作為一個(gè)汽車品牌，所有的技術(shù)構(gòu)想都需要以具體的產(chǎn)品為依托，長城汽車的氫能戰(zhàn)略也不例外。依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆骸敖衲?，長城汽車將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會(huì)的舞臺(tái)上；2023年實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三?！?/p>

新能源是不是在打水漂，這個(gè)問題現(xiàn)在已經(jīng)基本上不成立了。但是真金白銀地投資氫能，既需要強(qiáng)大的實(shí)力，也需要強(qiáng)大的定力。截至目前，長城汽車已累計(jì)投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，未來3年內(nèi)，長城汽車還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費(fèi)用，以達(dá)到萬套產(chǎn)能規(guī)模，成為國內(nèi)氫能行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

長城汽車的氫能計(jì)劃目前為止已經(jīng)組建了國內(nèi)規(guī)模最大的430余人的關(guān)鍵技術(shù)國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中外籍專家有53名之多，碩博比例達(dá)到50%以上。同時(shí)，長城汽車又分別在上海、保定、加拿大、日本、德國四國建立了五大研發(fā)中心，以“四國五地”的全球化研發(fā)體系，圍繞氫能及燃料電池技術(shù)解決方案和未來發(fā)展方向，開展精準(zhǔn)研發(fā)。

在合作伙伴的選擇上，長城汽車與法國液化空氣集團(tuán)（Air Liquide）、林德集團(tuán)（Linde）、戈?duì)柟荆╓. L. Gore & Associates）、BOSCH、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等全球頂尖機(jī)構(gòu)院所緊密合作，共推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

長城汽車的氫能技術(shù)中心設(shè)立了近2萬平方米實(shí)驗(yàn)室，具有240多臺(tái)套高精尖設(shè)備，提供181項(xiàng)分析和檢測服務(wù)，2018年建成投入使用，已穩(wěn)定運(yùn)行2年，具有國內(nèi)第一個(gè)70MPa氫循環(huán)和安全測試系統(tǒng)，IV型氫瓶試制線，自動(dòng)化電堆和膜電極產(chǎn)線，大功率動(dòng)力系統(tǒng)和整車測試等。

從現(xiàn)有的體系和運(yùn)行的時(shí)間來看，長城汽車對于氫能的規(guī)劃和推進(jìn)顯然不是一時(shí)心血來潮，而是有著更為深遠(yuǎn)的長期意義。在氫能戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，長城汽車秉持“開放、合作、共贏”的理念，全面開放平臺(tái)技術(shù)，共享產(chǎn)品與服務(wù)，與行業(yè)上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同互補(bǔ)，在研發(fā)、測試，零部件配套，投融資，產(chǎn)能建設(shè)等業(yè)務(wù)開展全方位合作。

當(dāng)前，“脫碳”已成為全球課題，在中國“十四五”開局之年，氫能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。長城汽車憑借極具前瞻性的國際級(jí)一體化供應(yīng)鏈生態(tài)和實(shí)現(xiàn)全場景應(yīng)用的氫檸技術(shù)，站在了新一輪能源革命的起點(diǎn)，有極大的機(jī)會(huì)改變新能源的發(fā)展格局，為中國氫能時(shí)代的到來做好開局。