近兩年新能源的傳播力度以及產(chǎn)品銷量的上漲趨勢(shì)是非常大的，提到新能源大家馬上想到的應(yīng)該就是電動(dòng)車，電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，加速性能沒有遲滯，并且養(yǎng)車用車的成本的確比較低，那最重要的呢，新能源之所以會(huì)成為未來的大方向的重要原因就是環(huán)保，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，全球每年碳排放的大比重都來源于汽車消耗，所以新能源汽車就有效減少了這部分的壓力，也能有效改善地球生態(tài)。

含量豐富的能源—?dú)?/strong>

說到這里肯定會(huì)有人說，電動(dòng)車的電絕大部分也都是國(guó)家燃煤發(fā)電，即使燃煤發(fā)電排放統(tǒng)一處理，還是會(huì)有污染的存在，那今天呢，我要說的就是一個(gè)新能源領(lǐng)域大家不太了解的—?dú)淙剂想姵剀?，氫這個(gè)元素相信大家在初中化學(xué)最開始就學(xué)過，也是元素周期表首位，我們最常見的水(H2O)里面就含有氫，所以地球的氫含量非常豐富，那氫跟新能源有什么關(guān)系呢？

可能很多人會(huì)覺得是不是氫氣可以代替汽油，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的新燃料物種，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，氫燃料并非能夠代替汽油，但是氫依舊可以用在車上，并且是電動(dòng)車，其實(shí)在日本等國(guó)家，由于這些國(guó)家的電能產(chǎn)量不高，所以不能像中國(guó)這種發(fā)電大國(guó)可以非常豐富的使用純電動(dòng)汽車，所以在比較早的時(shí)期這些國(guó)家就開啟了氫能源的大力研發(fā)。

長(zhǎng)城舉辦氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)

就在3月29日，長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心正式舉辦，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、輪值總裁孟祥軍、副總裁穆峰，長(zhǎng)城未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊稹⒖偛藐愌┧傻乳L(zhǎng)城汽車的多位領(lǐng)導(dǎo)，與來自政府機(jī)構(gòu)以及能源、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、金融、汽車等各領(lǐng)域的近百位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者共同出席發(fā)布會(huì)，見證這一歷史性時(shí)刻。

氫燃料電池車原理

相信很多人都很好奇氫和電動(dòng)車有何關(guān)系呢？其實(shí)氫燃料電池車和目前現(xiàn)在比較火的理想ONE這種增程式電動(dòng)車很像，內(nèi)部擁有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不會(huì)直接輸出動(dòng)力給車輪，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來發(fā)電，然后把電能輸出給電機(jī)和電池，這樣的一種方式就叫增程式電動(dòng)車，很多人說增程式是脫褲子放屁，這里我們也不去講到底是不是脫褲子放屁，回到氫燃料電池車，氫燃料電池車呢，內(nèi)部會(huì)有一個(gè)儲(chǔ)氫罐，然后氫從儲(chǔ)氫罐進(jìn)入到化學(xué)反應(yīng)堆，氫氣在反應(yīng)堆內(nèi)和空氣中的氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，這個(gè)時(shí)候的電能輸出給電池和電機(jī)，原理的模式和增程式一樣，但是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生的排放物只有水，并且氫燃料電池車相比于目前市面上的純電動(dòng)車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是補(bǔ)能速度快，現(xiàn)在的純電動(dòng)車即便是用換電的方式也要十多分鐘，超充就更慢了，充滿電咋也要半個(gè)小時(shí)左右，而加氫的速度就要非常迅速了，和現(xiàn)在加油的速度一樣，所以既能享受電動(dòng)車的動(dòng)力快感，又能做到節(jié)能環(huán)保，還沒有了補(bǔ)能焦慮，聽起來是不是非常好。

氫能的困難

但是就目前的這個(gè)情況，想要把氫燃料電池車布局起來，還是非常復(fù)雜的，就目前的情況，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫都是很大的難題，作為擁有豐富風(fēng)能、太陽(yáng)能等資源的可再生能源第一大國(guó)，如何充分利用可再生能源，科學(xué)、合理地獲取氫能、使用氫能，將成為我國(guó)未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

面對(duì)能源結(jié)構(gòu)的變革，長(zhǎng)城汽車深度聚焦“綠色+智慧”的出行理念，以“構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會(huì)”為終極目標(biāo)，正式發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰表示：“如果，我國(guó)氫燃料電池汽車推廣可達(dá)成100萬輛的目標(biāo)，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。”

從長(zhǎng)城氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)得知，長(zhǎng)城正在計(jì)劃“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時(shí)推出一套國(guó)際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用方案，并且長(zhǎng)城對(duì)其命名為—?dú)錂幖夹g(shù)，聽起來還有點(diǎn)小清新的感覺。

長(zhǎng)城氫能布局

對(duì)于汽車，不管是油車還是電車都有三大家，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，電動(dòng)車電池、電機(jī)以及電控，那氫燃料電池車呢，也有三大技術(shù)平臺(tái)，分別是氫電平臺(tái)、電堆平臺(tái)以及儲(chǔ)氫平臺(tái)，這三大平臺(tái)也是氫檸技術(shù)的核心，其中氫電平臺(tái)具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)。電堆平臺(tái)已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。儲(chǔ)氫平臺(tái)包括70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制。

總結(jié)

在當(dāng)年這個(gè)時(shí)節(jié)，“脫碳”已成為了全球非常重視的話題和目標(biāo)，這也是中國(guó)“十四五”開局之年，氫能也被納入了戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，目前電動(dòng)車剛進(jìn)入到一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的階段，就目前的汽車行業(yè)發(fā)展來看，十年后將進(jìn)入到全面電動(dòng)車時(shí)代，屆時(shí)將非常有效地改善碳排放，從目前階段來看，氫能還屬于更久遠(yuǎn)的未來形態(tài)，畢竟制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫還是氫能必須要面臨的問題，從目前的狀態(tài)來看，氫能更適合先從商用車開始，比如定點(diǎn)路線的物流運(yùn)輸?shù)龋谑暌院箅妱?dòng)車進(jìn)入到成熟平穩(wěn)階段，氫能源或許才剛剛起步進(jìn)入發(fā)展，但是未來，氫能源可能會(huì)成為環(huán)保電動(dòng)車的最終形態(tài)，我們一起拭目以待。