神之所以成為神，是因為他做到了人做不到的事，神車當然也是。

從渦輪增壓統(tǒng)治F1賽場、到VTEC黑科技、萬轉(zhuǎn)紅頭機、東瀛法拉利、本田法好、地球夢等等一系列流傳的佳話來看，本田是一個善于講故事的品牌。逐步將本田塑造成一個心懷夢想、致力于追求極致的技術(shù)宅形象。

當然故事不能憑空捏造，如果問最能代表本田精神的車系是什么，那答案一定是思域。

自1972年第一代思域問世以來，思域至今已經(jīng)走過將近50個年頭，歷經(jīng)10代車型銷售，截至今年，思域在全球市場累計擁有超過2700萬用戶，也是本田汽車最成功的、最經(jīng)典的車型之一。

由第八代車型進入中國市場國產(chǎn)伊始，月均銷量超2萬臺的思域早已成為國內(nèi)市場A+級產(chǎn)品中的翹楚，也正是思域的出現(xiàn)，顛覆了家轎市場"唯經(jīng)濟性"的消費習慣，思域引領(lǐng)的運動風潮，讓性格、運動、操控等標簽成為愈來愈年輕化的消費市場的重要考量標準。

作為一名多年的老本田fans，我一直在思考，思域?qū)τ谥袊肄I市場到底意味著什么？是運動家轎的引領(lǐng)者，讓平民消費者享受充滿快樂的操控， VTEC升起同級更澎湃的性能，還是創(chuàng)下前驅(qū)量產(chǎn)車圈速紀錄的思域Type R，一躍成為車迷心中仰望的"圖騰"？

都是，也都不僅僅是。在將近50年思域車系發(fā)展的漫長歷史中，它最大的優(yōu)勢，就是用戶能夠享受到本田品牌所積累的設(shè)計精粹和技術(shù)精華，每一代車型都在顛覆自我，促進技術(shù)跨越式進步。

這是思域乃至本田不斷創(chuàng)新的精神內(nèi)核，始終以自我突破的精神，將用戶的極致體驗作為信仰。這就是思域不老的秘密，也是思域第十一代車型，海外版才剛露臉，粉絲們早已議論一片，成為車市最熱門話題之一的原因所在。

回首思域這款"神車"的輝煌歷史，可謂從出生就自帶突破自我、挑戰(zhàn)極限的基因。

1972年，第一代思域搭載著CVC發(fā)動機橫空出世，成為"馬斯基法案"下首款達到規(guī)定標準的車型。從環(huán)保角度講，思域可以說是真正意義上的初代地球衛(wèi)士。此后，從第二代開始思域便為自己注入運動基因。通過增加后懸掛橫向穩(wěn)定桿級齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，操控性逐漸成為思域的標志性、升特征，本田"神車"的名號不脛而走。

堅定向"運動之王"進化的第四代思域，采用了更多含金量更高的技術(shù)。如前后雙叉臂獨立懸掛，另一個就是本田著名的VTEC技術(shù)。而中國車迷熟悉的"紅頭機"，正是VTEC進化后的產(chǎn)物。從此代表速度巔峰的紅標本田，讓"技術(shù)本田"、"性能本田"的名號響徹全球。

當然，思域被推向神壇，成為車迷心中的圖騰和信仰的，離不開的肯定還有Type R。在紐博格林北環(huán)賽道上，思域FK8斬獲"最速前驅(qū)車" "紐北前驅(qū)王"的殊榮，造就一段神話，讓不甘平庸的賽場戰(zhàn)斗精神，從此注入了思域的靈魂，也讓思域從最初的經(jīng)濟型家用轎車逐漸演變?yōu)闃O具運動氣息的文化符號和精神IP。

從第八代到第十代，思域由東風本田在中國市場國產(chǎn)落地。但要讓思域家族未來能繼續(xù)在A+市場立足不敗之地的關(guān)鍵，就必須去制定更加精確的產(chǎn)品定位，同時打造更有針對性產(chǎn)品。而相比其他合資品牌的"中國本土專供版"，思域始終展現(xiàn)了"自我超越"的內(nèi)在基因。

特別是2016年推出的第十代車型，我曾毫不吝嗇的稱其為"性價比最高的，最有改裝潛力的非性能緊湊型車"，無論什么配置，即使不改，普通用戶都能享受到其出色的操控表現(xiàn)。

它瞄準的正是年輕用戶對于運動化和個性化的強烈需求，1.5T地球夢發(fā)動機的優(yōu)異性能表現(xiàn)至今讓用戶津津樂道，還有一大批改裝件等你來玩。讓思域在家轎市場的"運動之王"地位愈加穩(wěn)固，也成為該級別無法逾越的存在。

更難得的是，在堅持運動基因的同時，東風本田對思域進行了針對性的產(chǎn)品序列擴充。9代車型引進的Si版，和10代車型有著Type R靈魂的Hatchback版推出，讓國內(nèi)小眾玩家又一次精神高潮。10代Hatchback高配版本甚至被歸置為手動擋車型，要知道在手動擋逐漸邊緣化的今天，已經(jīng)很少有車企在不考慮賺錢的前提下，還愿意為玩家提供具備純粹駕控樂趣的車型。

誠然，從思域的成長和歷次換代轉(zhuǎn)型的規(guī)律來看，車型一直在變，而不變的，就是追求挑戰(zhàn)不止，敢于超越、勇敢逐夢的精神，灌注于整個歷史長河之中。

而新一代思域的即將到來，我們有理由相信它會再次讓上代車型變得黯然失色。

據(jù)外媒評測，"它緊致的制動踏板和靈敏的油門響應(yīng)，竟帶來了一種類似保時捷的體驗。電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤手感變得輕盈，既不會太輕快也不會太沉重，恰到好處的手感讓駕駛者更有人車合一的體驗。"

其實外媒這些溢美，甚至有些夸張的用詞并不讓人感到奇怪。畢竟每一代思域都會給人帶來驚喜，無論是同級別中數(shù)一數(shù)二駕控樂趣，還是Type R的信仰加成，在A+級產(chǎn)品里，思域始終不斷超越自我，贏出漂亮"C位"。

根據(jù)以往東風本田的國產(chǎn)經(jīng)驗，中國市場上市的十一代思域版本在機械素質(zhì)上與海外版不會有太多差別。我們相信新一代思域依然會是同級中最有樂趣的那一臺。畢竟十代傳承，十一代的不斷超越，思域擁有豐富傳承的精神內(nèi)涵，這種精神和信念是不可動搖與磨滅的。

無論任何時代心懷夢想的年輕人，在它身上都能找到超越自我、勇于突破局限，在逐夢路上不斷前行的精神共鳴。