這年頭，流量是王道，造車也得跟得上時勢，為了讓自己紅起來，哪怕是"黑紅"也得整。你看特斯拉，維權(quán)降價繼續(xù)熱銷，只要流量管夠銷量不用愁。造車新勢力蔚來也深得精髓，但這次蔚來被推上頂流，卻有點"自作自受"的味道。本來可以大事化小，但蔚來一直在耍"小花招"，惹來一身騷。

近日，關(guān)于蔚來 ES8 車主車禍致死一案又有新進展，車主林文欽家屬出示的材料顯示，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已經(jīng)獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。

自成立以來，蔚來汽車一直以"高端社交圈層"和高粘度的車主社群營銷打開銷路，然而從蔚來ES8輔助駕駛系統(tǒng)失靈開始，車主的信念在動搖。若本次蔚來偽造證據(jù)被坐實，或?qū)⑹俏祦砥嚭诵膬r值的最大腐蝕。大廈將倒，都是從內(nèi)部開始，蔚來的車主用戶都不信任蔚來，那蔚來品牌將遭遇的最大危機。

蔚來車主，聯(lián)盟拒絕"被代表"

蔚來車主的一紙聯(lián)合聲明，將蔚來的"自動駕駛"車禍事件推到了風口浪尖，也預示著蔚來所謂的"社交圈層"并非那么的牢固。

8月12日，蔚來車主，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8，在高速路上開啟NOP領(lǐng)航功能后在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，該車禍事件的官方調(diào)查結(jié)果尚未公布。

8月18日，蔚來車主林蔚發(fā)布聯(lián)合聲明---《蔚來車主發(fā)布對NOP/NP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明》，稱蔚來對NP/NOP系統(tǒng)的介紹、宣傳沒有對蔚來車主構(gòu)成混淆和誤導，蔚來的NP/NOP系統(tǒng)為輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)。據(jù)說該聯(lián)合聲明約有500位車主參與。

然而，隨著《聯(lián)合聲明》在網(wǎng)上的的流傳，隨即引發(fā)大量爭議，有超過5000位蔚來車主認為自己被代表，他們質(zhì)疑發(fā)起人林蔚，為何要在大量車主不知情的情況下發(fā)布此聲明，而這份聲明又是否存在"個人利益"。

大量車主發(fā)聲：蔚來在發(fā)聲事故前稱自己的NOP為"自動駕駛"，出事后又改稱"輔助系統(tǒng)"？且還要車主聲明官方的說法沒有錯，對車主沒有影響，這簡直是赤裸裸的對事實的歪曲。

截至8月19日晚，已有7844位蔚來車主參與《反對車主聯(lián)合聲明》。對于這次的事件，大部分車主均表示死者為大，而且自己不清楚上述"聲明"的具體情況，也不想莫名其妙地被代表發(fā)聲。

蔚來車主的集體抗議，是因為蔚來官方?jīng)_破了作為消費者用戶扼守的底線，那就是他們對自己購買的產(chǎn)品缺陷有起碼的知情權(quán)，而蔚來卻用"小花招"抹掉事實，怎能不引起車主反抗？

"水能載舟亦能覆舟"，雖然對于眾多吃瓜群眾而言，蔚來車主都有高度的"信仰"，但在最基本的人生安全面前，車主還是站在了捍衛(wèi)自身權(quán)益的一面。車主和蔚來官方的對立，也預示著蔚來車主圈層的價值倒塌，人心都散了，這隊伍還好帶嗎？蔚來一向引以為傲的粉絲營銷價值，或?qū)⒈毁H得一文不值。

是道德的淪喪，還是自導自演？

如果說，車主的集體發(fā)聲是后院起火，那么在公安機關(guān)的介入調(diào)查之際，又曝出蔚來工作人員私自接觸車輛，才是蔚來真正的大火。

在8月12日事故后不久，死者家屬委托代理林麗鴻律師發(fā)文表示：蔚來公司的技術(shù)人員沒有經(jīng)過交警同意，私自接觸涉案車輛！針對此說法，蔚來隨后發(fā)表聲明表示，從事故發(fā)生至今蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。

而據(jù)當事人家屬出示的材料顯示，他們累計向警方提供了兩份證據(jù)，已經(jīng)獲得認可。其中一份是蔚來工作人員承認私自接觸車輛的視頻，一段是蔚來工作人員承認私自接觸車輛的錄音。截止發(fā)稿前尚未作出回應。

停車場工作人員表示，8月12號事發(fā)當天，蔚來ES8事故故障車被托運到交警停車場后，蔚來很快通過后臺定位找到故障車輛，停車場工作人員看到蔚來兩個工作人員拉著電線連接到后備箱后面，來給故障車接線充電，并非是蔚來所說的：對車輛進行斷電。

針對此次事故，警方此前發(fā)布了警情通報，而在該案件未有進一步結(jié)果前，相信蔚來也不會主動發(fā)聲。

在真相未出前，說蔚來觸動了相關(guān)法律法規(guī)略有夸大，那么有沒有另外一種可能：蔚來在自導自演？而這一切的動機就是兩字"流量"。

要知道，這年頭為了紅，有啥干不出，新勢力造車從來不走尋常路，只要有流量就有出路。上文提到的蔚來車主的聯(lián)合聲明，就是蔚來自編自演的把戲，只不過其他群演-蔚來車主不愿意配合。而私自接觸事故車輛，蔚來也表示只是"配合調(diào)查"，蔚來在車主口碑和受眾關(guān)注的兩個點上輕輕一觸，果然引來了非凡的流量。

如果真是這樣，蔚來就算獲得了流量，也失去了人心。不知是管理團隊的失誤，還是營銷團隊的步步為營，總之，蔚來汽車確實紅了一把，只不過這次是黑紅。

黑紅也是紅，這是廣告行業(yè)藥效最猛的安慰劑。對于車企來說，尋求突破的創(chuàng)意無可厚非，畢竟現(xiàn)在是流量為王時代。但為博眼球，把低俗"抖機靈"當作創(chuàng)意營銷，則注定給品牌帶來傷害。

總結(jié)：

流量是新勢力最為看重的，或許它們造的不是車，只是一個圈錢的項目。但對蔚來的車主粉絲而言，它們對品牌的信任，對科技的追求，不應該成為廠家搶占流量的玩物。要知道，一個品牌能直立的根本，依然是用戶，沒有了用戶粉絲的支持，蔚來這棟大樓，里坍塌還遠嗎？