六月二飛霜七月雪,最大的悲傷往往藏在熱鬧背后。車(chē)市進(jìn)入7月,新勢(shì)力們忙著發(fā)“喜報(bào)”,自主品牌也迎來(lái)銷(xiāo)量大漲。倒是一些曾經(jīng)輝煌的合資品牌,在車(chē)市的熱鬧中獨(dú)自舔傷口。譬如,那個(gè)在國(guó)內(nèi)變得樸素迷離的東瀛寶馬-馬自達(dá)。
馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了2021年7月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。2021年7月的銷(xiāo)量為13,492輛,同比下滑23.99%,環(huán)比下滑約20.6%。而從整個(gè)2021年來(lái)看,馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)1-7月的累計(jì)銷(xiāo)量為110,362輛,同比下滑4.10%。其中,一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為36,466輛,長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為73,896輛。
有消息稱(chēng)9月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將只剩下長(zhǎng)安馬自達(dá),一汽馬自達(dá)或?qū)⑼耸?。顯然,節(jié)節(jié)敗退的馬自達(dá),丟失的不單是銷(xiāo)量,還有它曾經(jīng)的信仰。
以后或只有長(zhǎng)安馬自達(dá)了
不得不說(shuō),目前國(guó)內(nèi)馬自達(dá)的頂梁柱,是長(zhǎng)安馬自達(dá)。從7月銷(xiāo)量分布來(lái)看:一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為3,467輛,長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為10,025輛。其實(shí)從2014年之后,長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量超越一汽馬自達(dá),并占據(jù)了主要銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。所以,如果到了9月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只剩下長(zhǎng)安馬自達(dá),請(qǐng)大家不要驚訝。
銷(xiāo)量的整體下滑,讓馬自達(dá)車(chē)型,在國(guó)內(nèi)的曝光率越來(lái)越低。如果說(shuō),10年前80后買(mǎi)一輛昂克賽拉是運(yùn)動(dòng)與激情,那么如今面對(duì)市面上琳瑯滿(mǎn)目的運(yùn)動(dòng)家轎,馬自達(dá)所宣揚(yáng)的“人馬合一”和創(chuàng)馳藍(lán)天,實(shí)在拿不出手了。
如今,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)得最好的馬自達(dá)車(chē)型,僅剩下馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-4和CX-5。在7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中,昂克賽拉為6700輛,貢獻(xiàn)了馬自達(dá)近50%的銷(xiāo)量。CX-5銷(xiāo)量為1872輛,CX-4銷(xiāo)量為1909輛。而曾被寄予厚望的CX-30表現(xiàn)相當(dāng)?shù)兔裕?座SUV 馬自達(dá)CX-8和中級(jí)轎車(chē)阿特茲,幾乎也不見(jiàn)影蹤。
產(chǎn)品更新慢,脫離主流市場(chǎng)需求,是馬自達(dá)混得越來(lái)越差的原因。以中級(jí)轎車(chē)阿特茲為例,曾經(jīng)的馬自達(dá)6也是一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品,但換代后的阿特茲(2013年上市)至今8年沒(méi)有換代。雖然馬自達(dá)在2018年推出了它的中期改款,并冠以“新一代阿特茲”的名號(hào)在賣(mài),但消費(fèi)者不好忽悠了,在日新月異的今天,阿特茲的競(jìng)爭(zhēng)力直線(xiàn)下降,最終泯然眾人。
技術(shù)男,還是閉門(mén)造車(chē)?
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī),這些都曾是馬自達(dá)汽車(chē)的引以為豪的獨(dú)門(mén)絕技。在巔峰時(shí)代的2017年,馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到了30.9萬(wàn)輛。馬自達(dá)甚至自信地認(rèn)為,當(dāng)下流行的電動(dòng)化和越來(lái)越大的屏幕,是對(duì)汽車(chē)技術(shù)的玷污,馬自達(dá)決不妥協(xié)!
如今的車(chē)市,早已進(jìn)入智能化和新能源化的浪潮,但馬自達(dá)依然抱著所謂的“屏幕最小”理論和自然吸氣動(dòng)力系統(tǒng),種種偏執(zhí)蒙蔽了馬自達(dá)的雙眼。有人說(shuō),馬自達(dá)是一個(gè)技術(shù)宅男,企業(yè)理念并不是以市場(chǎng)需求為根本,而是嚴(yán)格按照自身的品牌規(guī)劃造車(chē),造馬自達(dá)自認(rèn)為的好車(chē)。
這種閉門(mén)造車(chē)的方式,注定被消費(fèi)者所拋棄。
在馬自達(dá)所有的銷(xiāo)量車(chē)型中,2.0L和1.5L是雷打不動(dòng)的動(dòng)力,匹配的還是10年前的那款6AT變速箱,無(wú)論你調(diào)教再聰明,在節(jié)能減排大環(huán)境下,這樣的自吸+6AT組合,顯然是不合時(shí)宜的。
在這10年間,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了小排量渦輪增壓、HEV、PHEV、增程式設(shè)置純電動(dòng)等多種動(dòng)力技術(shù),馬自達(dá)居然十年如一日使用一套動(dòng)力走天下,這種“念舊”情懷,不得不讓人佩服。
而隨著新款馬自達(dá)3的那套宣傳得神乎其神的壓燃2.0L動(dòng)力黯然推出中國(guó)市場(chǎng),馬自達(dá)所堅(jiān)持的燃油動(dòng)力信仰之夢(mèng)終于破滅。情懷也好,堅(jiān)持也罷,市場(chǎng)之大卻容不下一個(gè)小小馬自達(dá),這就是當(dāng)下的真實(shí)寫(xiě)照。技術(shù)男,還是閉門(mén)造車(chē)?交給市場(chǎng)去說(shuō)吧。
馬自達(dá)的出路在哪?
上文提到,不久后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只剩下長(zhǎng)安馬自達(dá)。最新的消息,馬自達(dá)與一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)三方,就馬自達(dá)在華合并一事達(dá)成了最終解決方案。一汽集團(tuán)將摘牌長(zhǎng)安馬自達(dá)5%股權(quán),形成長(zhǎng)安馬自達(dá)47.5%,馬自達(dá)47.5%,一汽集團(tuán)5%的三方持股新格局。
也就是說(shuō),未來(lái)不再有一汽馬自達(dá)的車(chē)了。大廈將倒,與其傾力扶持,不如順應(yīng)時(shí)勢(shì)。一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并,由長(zhǎng)安馬自達(dá)統(tǒng)一制造,規(guī)劃銷(xiāo)售市場(chǎng),這樣更集中力量做好馬自達(dá)品牌產(chǎn)業(yè)鏈完成。
而馬自達(dá)另一個(gè)改變,就是它對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度也開(kāi)始松動(dòng),并且認(rèn)真審視中國(guó)市場(chǎng)的需求。據(jù)悉,原北汽新能源ARCFOX營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理俞晨,已正式加盟長(zhǎng)安馬自達(dá),并出任新能源營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理一職。
產(chǎn)品層面,馬自達(dá)已經(jīng)在海外市場(chǎng)推出過(guò)首款電動(dòng)車(chē)MX-30。在今年上海車(chē)展上,馬自達(dá)也亮相了純電動(dòng)SUV CX-30 EV,雖然從命名都看出這是一款油改電的產(chǎn)品,但這款車(chē)不僅是長(zhǎng)安馬自達(dá)首款新能源車(chē)型,也是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的首款新能源車(chē),意義重大。
目前看,馬自達(dá)并沒(méi)有多少出路。如果有,那重整資源、擁抱電動(dòng)化,或許就是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)唯一的出路。
總結(jié):
7-8月無(wú)疑是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要時(shí)刻,也是馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)后的新低點(diǎn)。相比轟轟烈烈的新勢(shì)力和進(jìn)步神速的自主品牌,馬自達(dá)在過(guò)后落后的實(shí)在太多。9月的馬自達(dá)會(huì)怎樣呢?我們拭目以待。
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