日前，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)布了2021年7月馬自達(dá)品牌在中國市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)（零售）。2021年7月的銷量為13,492輛，同比下滑23.99%，環(huán)比下滑約20.6%。

兩大渠道7月銷量情況分別為：一汽馬自達(dá)銷量為3,467輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為10,025輛。2014年之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量超越一汽馬自達(dá)，并占據(jù)了主要銷量數(shù)據(jù)。

此外，馬自達(dá)中國1-7月的累計(jì)銷量為110,362輛，同比下滑4.10%。其中，一汽馬自達(dá)銷量為36,466輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為73,896輛，包攬馬自達(dá)一半以上的銷量成績(jī)。

7月份銷量前三車型分別為馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-4和CX-5。其中昂克賽拉為6700輛，貢獻(xiàn)了馬自達(dá)近50%的銷量。CX-5銷量為1872輛，CX-4銷量為1909輛。也就是說CX-30、CX-8和阿特茲銷量持續(xù)低迷。

這三款車型的前七個(gè)月累計(jì)銷量中，昂克賽拉為49,089輛、CX4為17,742輛、CX5只有14,434輛。作為比較，同為日系緊湊型轎車的軒逸，有過多次單月銷量超5萬輛的表現(xiàn)。

曾經(jīng)的馬自達(dá)6，如今的阿特茲，也是一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。但是這一代馬自達(dá)6（阿特茲）在2013年上市后，至今8年沒有換代。在日新月異的今天，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力直線下降，最終泯然眾人。

馬自達(dá)是一個(gè)很偏執(zhí)的車企，馬自達(dá)的研發(fā)或者說企業(yè)理念并不是以市場(chǎng)需求為根本，而是嚴(yán)格按照自身的品牌規(guī)劃造車，造馬自達(dá)自認(rèn)為的好車，顯然為了造車而造車就出現(xiàn)了明顯的掉隊(duì)情況。

長(zhǎng)期以來，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天、壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等一直都是馬自達(dá)汽車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在巔峰時(shí)代的2017年，馬自達(dá)在中國的銷量達(dá)到了30.9萬輛。但馬自達(dá)沒有想到，這一年就是分水嶺。

對(duì)于任何一家車企而言，汽車的銷量是衡量這個(gè)車企實(shí)力的重要指標(biāo)。此前有經(jīng)銷商透露，馬自達(dá)或?qū)⒃?月份正式合并銷售，未來長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的車型將在同店銷售。

而不久前有媒體報(bào)道稱，馬自達(dá)與一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車三方，就馬自達(dá)在華合并一事達(dá)成了最終解決方案。一汽集團(tuán)將摘牌長(zhǎng)安馬自達(dá)5%股權(quán)，形成長(zhǎng)安馬自達(dá)47.5%，馬自達(dá)47.5%，一汽集團(tuán)5%的三方持股新格局。

一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，由長(zhǎng)安馬自達(dá)統(tǒng)一制造，規(guī)劃銷售市場(chǎng)，這樣更集中力量做好馬自達(dá)品牌產(chǎn)業(yè)鏈完成。未來，長(zhǎng)安馬自達(dá)將形成從A級(jí)車到B級(jí)車的全面產(chǎn)品矩陣，局面相比之前將大大好轉(zhuǎn)。

渠道整合能實(shí)現(xiàn)資源的更充分利用，擴(kuò)大并加強(qiáng)馬自達(dá)在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)能力，產(chǎn)品觸及消費(fèi)者的能力也更強(qiáng)。在股東、資本等方面不作變化的情況下，統(tǒng)一“二馬”對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策，管理起來也相對(duì)簡(jiǎn)單。

其實(shí)，馬自達(dá)的這一系列動(dòng)作，無一例外都是為了扭轉(zhuǎn)馬自達(dá)在中國的不利處境。現(xiàn)如今馬自達(dá)主動(dòng)去嘗試改變，這無疑是一個(gè)很好的開端。而馬自達(dá)另一個(gè)讓人值得期待的地方，就是它對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度也開始松動(dòng)，并且認(rèn)真審視中國市場(chǎng)的需求。

并且，原北汽新能源ARCFOX營銷中心總經(jīng)理俞晨，已正式加盟長(zhǎng)安馬自達(dá)，并出任新能源營銷總經(jīng)理一職。負(fù)責(zé)的正是新能源營銷，包括新能源產(chǎn)品的營銷戰(zhàn)略制定、營銷體系搭建、營銷模式創(chuàng)新等。

這一人事變動(dòng)的信息預(yù)示著馬自達(dá)開始在中國發(fā)力電動(dòng)化，在此之前，馬自達(dá)已經(jīng)在海外市場(chǎng)推出過首款電動(dòng)車MX-30。在今年上海車展上，馬自達(dá)也亮相了純電動(dòng)SUV CX-30 EV。這款車不僅是長(zhǎng)安馬自達(dá)首款新能源車型，也是馬自達(dá)在國內(nèi)市場(chǎng)投放的首款新能源車。

無論是相比中國品牌和還是歐洲品牌，甚至是同為日系的豐田、本田和日產(chǎn)，雖然馬自達(dá)的電動(dòng)化腳步姍姍來遲，但此次馬自達(dá)這一操作，讓人看到了這家企業(yè)的決心，更可以看到馬自達(dá)對(duì)中國的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。