近日，馬自達中國公布了7月份在華銷量情況，馬自達7月份在中國市場的銷量為13492輛，同比下滑23.99%。其中，一汽馬自達銷量僅為3467輛，同比下滑49.04%，近乎腰斬。長安馬自達則表現(xiàn)尚可，貢獻了剛剛過萬銷量，同比下滑"僅"8.41%。

具體車型方面，銷量前三車型分別為馬自達3昂克賽拉、CX-4和CX-5。其中一汽馬自達旗下CX-4銷量為1909輛，阿特茲7月銷量僅在1500輛左右，而長安馬自達旗下昂克賽拉為6700輛，CX-5為1872輛，CX-30和CX-8銷量則持續(xù)低迷。

銷量數(shù)據(jù)不佳已經(jīng)成為馬自達在華常態(tài)，另外值得一提的是，馬自達是目前所有在華主流日系品牌中，前七月份銷量唯一同比下滑的，而事實上，在長安馬自達發(fā)揮較為穩(wěn)定的情況下，只是一汽馬自達在拖后腿，從2017年起，一汽馬自達就深陷同比下滑趨勢中難以自拔，去年全年總銷量僅為7.8萬輛，同比下滑幅度達到了14.78%，照此趨勢，2021年，一汽馬自達將繼續(xù)刷新這一同比下跌數(shù)據(jù)，堪稱水深火熱。

因為一汽馬自達的低迷，關(guān)于一汽馬自達并入長安馬自達的傳聞，在過去三年時間內(nèi)被多次提及，最近一次在今年四月份，有消息稱一汽集團、馬自達、長安汽車三方正展開談判，計劃將一汽馬自達相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安汽車旗下的長安馬自達旗下，而今年六月份，長安馬自達汽車有限公司增資項目已經(jīng)正式披露，而增資項目對象懷疑鎖定了一汽集團。

盡管官方相關(guān)負責(zé)人曾經(jīng)對媒體表示，增資項目是公開的，意味著所有符合要求的對象都是可能的，單從目前露出的蛛絲馬跡來看，一汽馬自達并入長安馬自達已是板上釘釘，此前已經(jīng)有部分媒體爆料，在某些地區(qū)，一汽馬自達車型已經(jīng)出現(xiàn)在了長安馬自達4S店內(nèi)，相信在全國一汽馬自達4S店庫存消化差不多的情況下，一汽馬自達和長安馬自達的4S店，預(yù)計最快將于今年9月份左右進行渠道整合事宜，而兩家品牌合并后，可能將統(tǒng)一改名為"馬自達中國"。

其實，馬自達在華是否有必要設(shè)立兩家合資公司的爭論從未停歇，即便是在巔峰期，其銷量表現(xiàn)以及旗下產(chǎn)品也不足以支撐兩家合資公司的正常運營，雙渠道的建設(shè)導(dǎo)致的損耗一直在惡化馬自達這一"小眾品牌"的發(fā)展。

多數(shù)人認為，合并后統(tǒng)一產(chǎn)品矩陣與銷量渠道，將更有助于馬自達在華的發(fā)展，對此，你怎么看呢