1，定了　一汽馬自達將并入長安馬自達

傳了許久的南北馬自達在華合并業(yè)務(wù)一事兒，終于定下了。據(jù)悉，長安馬自達將以股權(quán)和現(xiàn)金對價的形式收購一汽集團和馬自達的合資公司——一汽馬自達100%的股權(quán)。交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。

圖片來源：馬自達官網(wǎng)

靴子終于要落地了。

隨著馬自達在華市場規(guī)模的持續(xù)萎縮，兩年之前行業(yè)內(nèi)就在傳馬自達將在中國市場調(diào)整業(yè)務(wù)線的消息，這其中就包括一汽馬自達退市、旗下相關(guān)車型并入長安馬自達銷售的內(nèi)容。只不過彼時一汽馬自達官方很快就進行了否認，相關(guān)傳聞也就戛然而止了。

重新把長安馬自達要合并一汽馬自達話題帶回大眾視野的是2020年底傳出的一張截圖，其中詳細披露了一汽馬自達事業(yè)部的調(diào)整計劃，從人事到銷售渠道再到在售車型資源分配等都給出了解決方案。公司員工會轉(zhuǎn)移至奔騰或紅旗事業(yè)部，現(xiàn)有經(jīng)銷商在度過了過渡期之后將銷售長安馬自達的產(chǎn)品，阿特茲永久性停產(chǎn)， CX-4停產(chǎn)后會換上奔騰標并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。各個方面都安排的明明白白的，雖然一汽馬自達再次進行了否認，但從這時候開始，業(yè)界基本已經(jīng)確信，一汽馬自達要走進歷史了。

2014年，在被長安馬自達趕超了銷量之后，一汽馬自達的市場表現(xiàn)就基本處于持續(xù)下滑的態(tài)勢中。曾經(jīng)憑借驚艷的操控表現(xiàn)和讓人眼前一亮的設(shè)計紅極一時的馬自達6，已經(jīng)8年沒換代了（最新一代車型2013年上市，取名阿特茲），市場競爭力可想而知。CX-4車型也已經(jīng)由曾經(jīng)獨具一格的破局者轉(zhuǎn)變成了泯然眾人的邊緣車型。

一家合資車企，多年以來只靠兩款車型應(yīng)付市場，一汽馬自達的命運可以說是早就注定了。

馬自達（中國）此前發(fā)布的零售業(yè)績顯示，2021年7月馬自達在華銷量為13,492輛，同比下滑23.99%，環(huán)比下滑20.6%。這其中長安馬自達售車10,025輛，一汽馬自達只貢獻了3,467輛的銷售數(shù)據(jù)。今年前7個月，馬自達在華累計銷量為110,362輛，同比下滑4.10%。其中，一汽馬自達的累計銷量為36,466輛，不及一些熱門合資車型的單月銷量。

正是基于當前的市場表現(xiàn)，在一汽馬自達被并入長安馬自達的確切消息出來之后，不少業(yè)內(nèi)人士都認為這對當事各方而言都是好事兒。馬自達在華產(chǎn)品資源有限且更迭速度緩慢，素來一直還有個叫好不叫座的名頭，與其硬撐著在兩個渠道內(nèi)消耗有限的資源，實不如收縮戰(zhàn)線，集中力量做好一個渠道。

對一汽集團而言，雖然旗下少了一家合資公司，但當這家合資公司的盈利能力在持續(xù)下滑，可以預(yù)見繼續(xù)堅持注定要成為虧損產(chǎn)業(yè)的前提下，提前結(jié)束就是在止損。更何況出售一汽馬自達換來的是長安馬自達的股份。此前就有爆料信息指出，一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權(quán)，這部分股權(quán)將由長安馬自達原來的兩大股東長安汽車和馬自達汽車等比例稀釋，屆時將形成長安、馬自達和一汽三方共同持股長安馬自達的局面。（來源：蓋世汽車 苗雨竹）

2，蔚來涉嫌毀滅、偽造證據(jù)　莆田公安已受理

自8月12日遇難至今，蔚來ES8車主林文欽交通事故致死一案仍在持續(xù)發(fā)酵。

8月22日下午消息，林文欽治喪小組成員鄭先生提供的資料顯示，林文欽家屬已經(jīng)針對蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)進行報案，案件已獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理。

警方出具的《受案回執(zhí)》顯示，該案受理時間為8月17日，證據(jù)包括一份蔚來工作人員承認私自接觸車輛的視頻，一段蔚來工作人員承認私自接觸車輛的錄音。

以上圖片均來源于“網(wǎng)絡(luò)”

需要指出的是，蔚來汽車曾在8月16日發(fā)布聲明稱，8月12日14點多，蔚來用戶林先生在沈海高速涵江段與正在作業(yè)的工程車相撞，不幸罹難。當天17點多，蔚來服務(wù)人員在事故車停車場進行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。

不過該聲明遭到了林文欽家屬的質(zhì)疑。林文欽家屬委托代理此案的林麗鴻律師表示，“家屬已向公安機關(guān)報案，要求追究蔚來公司私自接觸問題的法律責(zé)任，目前，公安機關(guān)已受理。另外，蔚來公司銷售人員在事件發(fā)生之后，沒有正面回應(yīng)，反而對公眾謊稱是林文欽在開車過程中睡著了等造謠言論，家屬非常憤慨，保留追究法律責(zé)任之權(quán)利。”

目前來看，遇難者家屬與企業(yè)的各執(zhí)一詞，顯然讓這場突如其來的意外事故陷入了羅生門。那么最終真相究竟為何？一切還有待公安機關(guān)的進一步偵破。

附事件主要時間節(jié)點：

8月12日

企業(yè)家林文欽駕駛蔚來發(fā)生車禍去世。

8月14日

“美一好”發(fā)布訃告，公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8并啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航功能）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲

8月16日

網(wǎng)傳蔚來人員私自接觸事故車輛被傳喚

蔚來16日晚間首發(fā)聲明，并針對網(wǎng)上流傳的私自刪改數(shù)據(jù)的行為及員工被傳喚進行了辟謠

8月18日

莆田交警通報蔚來自動駕駛事件：將依法做出責(zé)任認定

蔚來500位車主發(fā)布對 NOP/NP 系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明

8月19日

聯(lián)合聲明引發(fā)蔚來車主“內(nèi)訌”，超6000人反對500人聯(lián)合聲明；

聯(lián)合聲明發(fā)起人回應(yīng)：不存在“個人利益”

8月22日（最新）

蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案獲立案受理（來源; 蓋世汽車 雷云）

3，墨西哥希望與美國就汽車規(guī)則進行談判

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，8月20日，墨西哥尋求與美國就美國-墨西哥-加拿大貿(mào)易協(xié)議（USMCA）中規(guī)定的更加嚴格的車輛零部件含量規(guī)則的解釋和應(yīng)用進行正式磋商。

（圖片來源：福特）

今年5月，墨西哥在一次線上三方會議上對這一問題表達了不同意見。與美國相比，加拿大和墨西哥都使用更加靈活的解釋方式。

墨西哥經(jīng)濟部長Tatiana Clouthier在一封信中表示：“墨西哥已經(jīng)提出了兩國政府在解釋汽車行業(yè)原產(chǎn)地規(guī)則條款方面的不同立場?！?月20日，Clouthier致信美國貿(mào)易代表Katherine Tai，稱墨西哥希望避免或解決可能出現(xiàn)的爭端。

USMCA取代了此前的北美自由貿(mào)易協(xié)定，新的規(guī)定要求車輛必須含有75%的北美零部件，才能被認定來自北美。從2023年7月1日起，這一比例還將適用于所謂的基本零部件上，高于現(xiàn)在的69%，而此前的貿(mào)易協(xié)定規(guī)定的比例為62.5%。

一位行業(yè)專家表示，墨西哥的咨詢請求是公約第31章規(guī)定的爭端解決機制的第一個非爭議階段，此類會談必須在30天內(nèi)進行，也就是9月20日之前。

美國貿(mào)易代表發(fā)言人Adad Hodge表示，美國方面正在評估這一請求。他說道：“我們正在評估墨西哥提出的磋商請求，并繼續(xù)致力于全面實施USMCA，包括各方都同意的強有力的汽車本地零部件含量要求?！保▉碓矗荷w世汽車 星云） 

4，芯片短缺影響持續(xù)　大眾集團最大工廠減產(chǎn)

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，由于汽車行業(yè)依然在受芯片短缺的影響，在結(jié)束夏季休假之后，大眾集團的工廠在重新啟動時將遇到一些困難。

（圖片來源：大眾）

大眾集團表示，其位于德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠在8月23日至8月27日期間，將只啟動一個生產(chǎn)班次。該工廠是該集團全球范圍內(nèi)最大的工廠，雇傭著大約6萬名員工。

此外，半導(dǎo)體供應(yīng)仍然不穩(wěn)定，該集團旗下的奧迪品牌位于德國的兩座工廠將把夏休時間延長一周。

8月20日，大眾集團在一份聲明中表示，其西班牙品牌西雅特也因全球半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸而部分停止了其巴塞羅那工廠的汽車組裝工作。由于缺少芯片，該工廠內(nèi)的2號裝配線已經(jīng)閑置了兩天。

通常情況下，西雅特會在8月關(guān)閉工廠進行夏休，但是該工廠在本月破例保持生產(chǎn)，以抵消今年上半年的產(chǎn)量損失。然而，芯片短缺最終還是迫使該工廠關(guān)閉了部分生產(chǎn)線，持續(xù)時間為兩天。8月份西雅特生產(chǎn)了8,000輛汽車，抵消了上半年的部分產(chǎn)量損失。

在東南亞疫情反彈導(dǎo)致芯片工廠運營受限之后，多家車企都警告稱，未來幾個月其生產(chǎn)將會受到影響。大眾在上個月表示，第三季度的產(chǎn)量“的確受到了影響”，而寶馬則預(yù)計，未來生產(chǎn)的不確定性將會持續(xù)。

由于芯片和其他關(guān)鍵部件的庫存不足，豐田將在下個月削減日本14座工廠的產(chǎn)量，此前豐田在供應(yīng)方面的表現(xiàn)一直優(yōu)于其他汽車制造商。豐田將在9月遭受最嚴重的影響，該公司將下個月的生產(chǎn)計劃削減了40%。

Susquehanna Financial Group的研究顯示，企業(yè)的芯片訂單到貨時間已經(jīng)延長到了20周以上，這表明短缺情況仍在惡化。（來源：蓋世汽車 星云）

5, 電裝預(yù)計豐田將快速恢復(fù)生產(chǎn)　維持原有利潤預(yù)期

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，豐田汽車的頂級供應(yīng)商電裝公司（Denso Corp.）表示，豐田可能會迅速恢復(fù)其生產(chǎn)，而電裝公司或有望超過其本財年（截至2022年3月底）的利潤預(yù)測。

（圖片來源：電裝公司）

電裝公司首席財務(wù)官Yasushi Matsui表示，由于豐田公司的減產(chǎn)，電裝公司9月份的利潤可能會減少約200億日元（1.82億美元）至300億日元。電裝公司在上個月發(fā)布了相對保守的本財年利潤展望，預(yù)計為4,400億日元，Matsui表示，“我們今年的利潤很可能會超過這個數(shù)字。”電裝公司本財年的預(yù)期利潤損失為750億，其在9月?lián)p失的200億日元在其預(yù)期范圍內(nèi)。

8月20日，Matsui在電裝公司總部（位于東京南部）接受采訪時說：“有些汽車制造商在遇到困難后無法提高產(chǎn)量，但如果豐田說它會恢復(fù)生產(chǎn)，它就真的會恢復(fù)生產(chǎn)。”

8月19日，豐田公司表示，因東南亞（尤其是越南和馬來西亞）疫情造成的供應(yīng)鏈中斷和芯片短缺，下個月將減產(chǎn)約40%，即減少生產(chǎn)約36萬輛汽車。豐田公司在日本的14家工廠（約27條生產(chǎn)線）將受到影響，還會影響RAV4、卡羅拉、普銳斯、凱美瑞和雷克薩斯RX等車型的生產(chǎn)。豐田采購集團首席執(zhí)行官Kazunari Kumakura表示，“特別是在東南亞，疫情的蔓延和封鎖影響了我們當?shù)氐墓?yīng)商?！?/p>

豐田公司在泰國也有一個大型生產(chǎn)基地，該地新冠感染病例剛剛突破100萬。泰國于上周啟動了一項試點計劃，對工廠工人進行檢測、接種和隔離，來降低疫情對其出口驅(qū)動的制造業(yè)造成的影響。豐田減產(chǎn)的消息讓投資者大吃一驚。8月19日，豐田的股價下滑了4.7%，創(chuàng)下自2020年3月以來的最大單日跌幅。在8月初，盡管豐田的年度營業(yè)利潤前景保持穩(wěn)定，并堅持其本財年預(yù)期利潤為2.5萬億日元，但分析師們認為豐田的預(yù)期利潤應(yīng)達2.95萬億日元。

19日，電裝公司的股價下跌了4.3%，20日的跌幅高達9.7%，創(chuàng)下自去年3月以來最大的盤中跌幅，之后跌幅收窄，收盤價下跌8.8%。20日，豐田公司的股價再次下跌，盡管跌幅較小，收盤時仍下跌了4.1%。有一位分析師表示，豐田是全球第一大汽車制造商，向來以其供應(yīng)鏈管理良好而聞名，他認為豐田能經(jīng)受住這次考驗。

SBI證券公司的分析師KojiEndo說，“豐田公司似乎期待著能在10月恢復(fù)正常，盡管此次減產(chǎn)可能不會在9月結(jié)束?！彼€指出，“現(xiàn)在是買入股票的好時機，因為股價已經(jīng)下跌了，一般來說，由供應(yīng)方而非需求方造成的減產(chǎn)不會長期影響股票價格；即使影響了，股價也會迅速恢復(fù)?！?/p>

信貸市場的反應(yīng)相對平淡。豐田公司2026年到期的10億美元（美元計價票據(jù)）的利差在20日擴大到41個基點，創(chuàng)下自5月初以來最高值。根據(jù)CMA的數(shù)據(jù)，19日，豐田公司的日元債務(wù)保險成本上升了1個基點。

（圖片來源：電裝公司）

作為全球第二大零部件和系統(tǒng)供應(yīng)商，電裝公司表示，雖然東南亞疫情蔓延等風(fēng)險會對電裝公司強大的庫存儲備有影響，但Matsui表示，在10月至11月，電裝公司并不打算因零部件短缺而關(guān)閉任何一家工廠。

電裝公司在《汽車新聞》發(fā)布的全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜中排名第二。在2020財年，該公司對汽車制造商的銷售額約為411億美元。（來源：蓋世汽車 譚璇）

 ６，因聘請的律師事務(wù)所被證監(jiān)會調(diào)查　比亞迪半導(dǎo)體上市中止

創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站顯示，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司的上市申請已于8月18日中止，原因是因發(fā)行人律師北京市天元律師事務(wù)所被中國證監(jiān)會立案調(diào)查，根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》第六十四條的相關(guān)規(guī)定，中止其發(fā)行上市審核。

圖片來源：創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站

企查查顯示，北京市天元律師事務(wù)所創(chuàng)建于1994年，并先后在上海、深圳、成都、香港開設(shè)分所。業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括企業(yè)兼并收購、境內(nèi)或境外直接投資和貿(mào)易、公司融資及基金等證券業(yè)務(wù)等。代理案件有17249件。

今年6月30日，比亞迪宣布，比亞迪半導(dǎo)體已向深交所提交擬分拆上市的申請材料，深交所依據(jù)相關(guān)規(guī)定對比亞迪半導(dǎo)體報送的首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的申請報告及相關(guān)申請文件進行了核對，認為文件齊備，決定予以受理。

資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，在汽車領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體已量產(chǎn) IGBT、SiC 器件、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器等產(chǎn)品，應(yīng)用于汽車的電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。

據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體上市申請中止不是個例。有媒體報道稱，近日約有30家創(chuàng)業(yè)板擬上市公司審核狀態(tài)集體變更為“中止”，均源于擬上市公司聘請的中介機構(gòu)被證監(jiān)會立案調(diào)查，如華龍證券、中興財光華會計師事務(wù)所、北京市天元律師事務(wù)所和開元資產(chǎn)評估中介機構(gòu)等。（來源：蓋世汽車 張北）