據(jù)悉，長(zhǎng)安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對(duì)價(jià)收購(gòu)一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司100%的股權(quán)。擬交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的全資子公司。

實(shí)際上，關(guān)于一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的消息很早就有傳聞。早在去年12月24日，一張未經(jīng)證實(shí)的"可靠消息"開(kāi)始流傳。內(nèi)容顯示，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將解散，阿特茲將停產(chǎn)等。

雖然一汽馬自達(dá)官方予以了辟謠，但今年4月，一汽馬自達(dá)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)被曝正在展開(kāi)談判，再次引起大家關(guān)注。如今，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并基本做實(shí)，將傳聞變成了準(zhǔn)現(xiàn)實(shí)。那么，雙方為何要合并呢？

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)兩極分化加劇，一線(xiàn)合資品牌坐擁銷(xiāo)量和口碑，二線(xiàn)合資品牌的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。長(zhǎng)期處于二線(xiàn)的馬自達(dá)，無(wú)論是產(chǎn)品更新還是銷(xiāo)量表現(xiàn)，都非常"佛系"。

首先來(lái)看官方發(fā)布的批發(fā)量。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7月一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)的批發(fā)量分別為22987輛、70335輛。其中，一汽馬自達(dá)同比大幅下跌51.89%，長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)3.49%。

受疫情影響，2020年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市基數(shù)整體偏低。因此，今年前7月大部分車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%。

不難看出，無(wú)論是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)，都沒(méi)有跑贏大勢(shì)。特別是一汽馬自達(dá)，出現(xiàn)了大幅下滑。接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看實(shí)銷(xiāo)量，這更能反映車(chē)企在終端的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)，更具參考價(jià)值。

根據(jù)車(chē)經(jīng)社掌握的實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)的實(shí)銷(xiāo)量分別為36485輛、73815輛。其中，一汽馬自達(dá)同比下降23.45%，長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)9.34%。

分車(chē)型來(lái)看，一汽馬自達(dá)旗下馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4的實(shí)銷(xiāo)量均大幅下滑，特別是馬自達(dá)CX-4，下滑幅度達(dá)到了32.35%，馬自達(dá)6阿特茲也下滑了10.52%。

長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)CX-8實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，分別同比增長(zhǎng)7.29%、183.6%、25.12%，但馬自達(dá)CX-5出現(xiàn)了19.69%的下滑。

綜合批發(fā)量和實(shí)銷(xiāo)量來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于一汽馬自達(dá)，但都沒(méi)有跑贏整個(gè)車(chē)市。莎士比亞曾說(shuō)，"生存還是毀滅，這是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題"。對(duì)于當(dāng)下的馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，同樣需要思考這個(gè)問(wèn)題。面對(duì)一汽馬自達(dá)的斷崖式下滑，馬自達(dá)確實(shí)需要采取一些舉措，來(lái)挽救頹勢(shì)。因此，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，不失為一個(gè)可行之策。

馬自達(dá)一直被稱(chēng)為"東瀛寶馬"，旗下車(chē)型細(xì)膩的操控、平順的動(dòng)力、扎實(shí)的底盤(pán)無(wú)一不給人深刻的印象。

不過(guò)，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型，從轎車(chē)到SUV，從緊湊型到中大型，馬自達(dá)的產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋算得上全面，但馬自達(dá)的性格是比較偏執(zhí)的，不惜拿空間來(lái)?yè)Q運(yùn)動(dòng)和操控，銷(xiāo)量一直不溫不火。

而且，全世界都在發(fā)展渦輪增壓，唯獨(dú)馬自達(dá)卻依然堅(jiān)持自然吸氣；中國(guó)消費(fèi)者們喜歡大空間的汽車(chē)，馬自達(dá)卻依然堅(jiān)持自我；新能源汽車(chē)一片火熱，馬自達(dá)還是無(wú)動(dòng)于衷。

至于新能源市場(chǎng)，馬自達(dá)自身的核心技術(shù)十分薄弱。直到今年4月的上海車(chē)展，馬自達(dá)的首款新能源車(chē)型——馬自達(dá)CX-30 EV才正式亮相，但還是基于燃油版車(chē)型打造的，產(chǎn)品力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

如此倔強(qiáng)的馬自達(dá)，頗有鈴木當(dāng)年的風(fēng)范。從產(chǎn)品維度來(lái)看，馬自達(dá)忽略了大眾消費(fèi)者的需求價(jià)值導(dǎo)向，在小眾化的路線(xiàn)越走越遠(yuǎn)，追求所謂的情懷，質(zhì)量問(wèn)題的爆發(fā)將致品牌信仰崩塌。

俗話(huà)說(shuō)黑車(chē)不黑馬自達(dá)，雖然只是一句玩笑，但也足以說(shuō)明馬自達(dá)汽車(chē)整體的質(zhì)量還是不錯(cuò)的。但是，去年以來(lái)，馬自達(dá)6阿特茲及馬自達(dá)CX-4出現(xiàn)了"異響門(mén)"。這兩款車(chē)已上市多年，B柱、C柱、后備箱內(nèi)出現(xiàn)多處異響，而且是普遍性的，實(shí)在是不應(yīng)該。

馬自達(dá)的"異響門(mén)"事件引起行業(yè)和用戶(hù)的密切關(guān)注，也讓不少消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)的品質(zhì)產(chǎn)生懷疑。一汽馬自達(dá)出現(xiàn)如此低級(jí)的質(zhì)量問(wèn)題，而且處理得不及時(shí)、不徹底，把消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)的好感擊潰的一敗涂地，傷了最后一批"馬粉"的心。

毫無(wú)疑問(wèn)，這成為壓死一汽馬自達(dá)的最后一根稻草，對(duì)整個(gè)馬自達(dá)的在華發(fā)展無(wú)疑是雪上加霜。隨后，一汽馬自達(dá)不得不采取"以?xún)r(jià)換量"的策略，向二線(xiàn)豪華品牌進(jìn)行轉(zhuǎn)變的目標(biāo)徹底成為泡影。

總之，在全球汽車(chē)行業(yè)百年未有之大變局之中，隨著消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)和車(chē)市大環(huán)境的震蕩，馬自達(dá)的各種弊端將被逐漸放大，產(chǎn)生的影響也日趨加重。偏執(zhí)的馬自達(dá)，未來(lái)是生存還是毀滅，的確是值得思考的問(wèn)題。至少?gòu)哪壳靶袠I(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，馬自達(dá)的處境是非常不利的，假若一汽馬自達(dá)如愿和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，也算是能給給剩下為數(shù)不多的"馬粉"和潛在消費(fèi)者吃下一顆繼續(xù)愛(ài)下去的"定心丸"。