撰文 / 溫 莎 張 南
編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 趙昊然

向東平徹底離開了，從現(xiàn)代投向福特。2021年8月23日，他正式離開現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁職位，出任福特占大股的江鈴汽車股份有限公司副總裁兼江鈴福特乘用車營銷公司。

此前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁李峰已經(jīng)在卸任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理2個(gè)月后于2021年5月出任華人運(yùn)通聯(lián)席總裁。華人運(yùn)通旗下高合汽車第一款產(chǎn)品剛剛交付，正風(fēng)生水起。

李峰 ▼

這是兩位業(yè)界當(dāng)時(shí)認(rèn)為是現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）為挽救現(xiàn)代和起亞在華頹勢(shì)而選擇的不錯(cuò)的本土化人才，但都在一年半不到的時(shí)間里雙雙離去，留下北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞依然“跌跌”不休的局面。

這是現(xiàn)代中國用錯(cuò)人了嗎？但為什么李峰被挖到了造車新勢(shì)力？又為什么向東平被福特延攬？

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，其實(shí)答案可以從現(xiàn)代和福特這兩家外資品牌在中國這幾年發(fā)展的異同點(diǎn)中找到答案。

一個(gè)還在跌，一個(gè)已上升

對(duì)經(jīng)歷過輝煌，攀上過頂峰的人而言，臥薪嘗膽后的東山再起是外界和自身對(duì)自己的殷殷期待。但是，并非所有的期待都能夠得以實(shí)現(xiàn)。

自2002年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，北京現(xiàn)代只用了十年時(shí)間，就達(dá)到了百萬輛銷量，2013年~2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷量突破百萬輛。最巔峰的2016年，全年銷量達(dá)到114萬輛，一鼓作氣規(guī)劃了北京順義、河北滄州、重慶江北三大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能到165萬輛。

向東平 ▼

后來的故事大家都是知道了，這家現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華最重要的合資公司連續(xù)4年銷量下跌，至今未有停止跡象。

2013年，北京現(xiàn)代年產(chǎn)銷首次破100萬輛，成為繼大眾、通用之后國內(nèi)第三家單一品牌產(chǎn)銷破百萬輛的車企。2014年，以年銷112萬輛的成績(jī)位居國內(nèi)車企銷量排行榜第五，同比增長(zhǎng)8.66%。當(dāng)年北京現(xiàn)代銷量不僅力壓東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特，還超越了豐田兩家合資公司銷量之和，以及本田兩家合資公司銷量之和。

2015年，北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)自2008年7連漲以來的首次下滑，全年銷量為106.28萬輛，同比下降5.11%，2016年雖然短暫回升，但此后接連下滑。2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

2020年，北京現(xiàn)代成為主流合資車企跌幅之冠。2021年，它規(guī)劃了56萬輛的目標(biāo)，但今年前7個(gè)月銷量為217922輛，同比下降24.66%，完成率不足50%。

銷量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，與北京現(xiàn)代聯(lián)系在一起的幾乎都是負(fù)面新聞。4S店轉(zhuǎn)讓，工廠出售，6月，理想汽車正在和北京現(xiàn)代進(jìn)行接洽，欲收購后者位于北京順義區(qū)的第一工廠的消息被爆出。

現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場(chǎng)的另一家合作伙伴東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代有著相似的發(fā)展軌跡，2016年其在華累計(jì)銷量曾達(dá)到過65萬輛的高峰值。但是，從2017年開始銷量上卻出現(xiàn)了斷崖式下滑，一下子降至35.9萬輛。之后更是一降再降，到了2020年累計(jì)銷量同比下跌14%，銷量?jī)H剩249256輛。

2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞跌幅雖然不如北京現(xiàn)代，但同是現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的難兄難弟。2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞確定了產(chǎn)銷28.5萬輛的目標(biāo)，但是截止7月，全年銷售僅為90530輛，同比下降33.33%，下降幅度反超北京現(xiàn)代。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月底，韓系市場(chǎng)份額降至2.7％，較2020年年底的3.5％再次出現(xiàn)大幅下滑。從銷量構(gòu)成上，北京現(xiàn)代汽車旗下三款走量車型伊蘭特，悅動(dòng)、悅納全部在9~15萬元之間，沖高之路折戟。

和現(xiàn)代一樣，福特在中國也經(jīng)歷了大起大落，連時(shí)間節(jié)點(diǎn)都驚人的相似。2014年，福特在華銷量邁上百萬輛，2016年達(dá)高峰時(shí)期的127萬輛；2019年，福特在華銷量跌至谷底，為567854輛。

其中最重要的合資公司長(zhǎng)安福特，2014年總銷量較上年同期大幅增加了18%，達(dá)到80.6萬輛，超額完成了79萬輛的銷量目標(biāo)。2015年沖擊百萬輛目標(biāo)，結(jié)果銷售83.6萬輛,同比增長(zhǎng)7%。2016年雖然再次沖擊百萬輛未果，但也達(dá)到了95.7萬輛，同比增長(zhǎng)14%；2017年，全年銷售82.7萬輛，同比下滑達(dá)14%；2018年，出現(xiàn)斷崖式下滑局面，全年銷售只有37.78萬輛，同比下降近50%；2019年銷量再度同比下滑51.3%至18.4萬輛。

但是，2020年福特在華開始止跌反彈，全年銷售量達(dá)602627輛，同比增長(zhǎng)了6.1%。其中，林肯品牌銷量再創(chuàng)新高，全年銷售了61761輛，同比勁增32.5%；福特品牌則繼續(xù)復(fù)蘇，全年銷量達(dá)324420輛。其中，長(zhǎng)安福特2020年售出新車213680輛，同比2019年增長(zhǎng)了16.1%。

福特中國情況繼續(xù)好轉(zhuǎn)。2021年上半年，福特中國共銷售汽車306707輛，與去年同期相比增長(zhǎng)24％。其中，福特品牌乘用車上半年共銷售汽車116015輛，較去年同期增長(zhǎng)6％。

其中長(zhǎng)安福特今年前7個(gè)月累計(jì)銷量為147040輛，同比上漲23.38%。

更重要的是，福特汽車在高端化上初戰(zhàn)告捷。長(zhǎng)安福特的中高端SUV和中大型轎車在NDSD銷量中所占比重已從2019年的不到30%上升到2020年的55%。林肯品牌則乘著豪華車市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)也一路勢(shì)如破竹，2021年7月在華銷量超7700輛，同比增長(zhǎng)36%、環(huán)比增長(zhǎng)10%。

顯然，現(xiàn)代中國在華還沒有到至暗時(shí)刻，而福特在華則可以說已經(jīng)走出了至暗時(shí)刻。

美系圇吞，法系勢(shì)微，韓系啞火，自主品牌在累積多年后站穩(wěn)了腳跟，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆等品牌先后離開了中國，現(xiàn)代汽車不至于步這樣的后塵，但是未來之路還是岌岌可危。

燃油車領(lǐng)域，自主品牌早已越過了15萬元的天花板；另一條賽道上，一些品牌正在朝著30萬元以上的市場(chǎng)發(fā)起沖擊，挑戰(zhàn)起了豪華品牌。北汽極狐Arcfox，東風(fēng)嵐圖，上汽智己，長(zhǎng)安阿維塔等品牌先后亮相。

那么，問題是，現(xiàn)代和福特，都在中國擁有兩家合資企業(yè)，都在銷量上經(jīng)歷了大起大落，如我們所看到的那樣，為此都曾進(jìn)行了本土化嘗試，但看似同樣的藥方，得到的卻是不一樣的結(jié)果。未來的競(jìng)爭(zhēng)中，他們還會(huì)有什么樣的結(jié)局？

福特：曾經(jīng)滄海，否極泰來

實(shí)際上，福特中國的高管從一開始就有著本土化痕跡，嘗到過本土化的甜頭。

1998年，生于臺(tái)灣新竹學(xué)成于美國的程美瑋出任福特汽車公司副總裁，福特汽車（中國）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。但是2008年程美瑋交棒之后，福特中國的一把手總是在走馬燈似的換。

程美瑋 ▼

2010年10月，韓瑞麒（Joe Hin-richs） 接 替 葛 致 諾 （Robert J.Graziano）兼任福特中國董事長(zhǎng)兼CEO，后者任職大概19個(gè)月時(shí)間。2011年11月，蕭達(dá)偉（David Schoch）接替韓瑞麒，任職不足一年。2012年開始，羅禮祥（John Lawler）接棒。2016年6月，蕭達(dá)偉（David Schoch）再次接任。到2017年5月，傅禮德（Peter Fleet）接替蕭達(dá)偉。

三個(gè)月之后，也就是2017年8月，羅冠宏接替蕭達(dá)偉。羅是2016年被寧波均勝電子收購的美國百利得汽車安全系統(tǒng)公司（KSS）CEO。他畢業(yè)于北京理工大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，1997年加入KSS公司。因?yàn)檫@次任命發(fā)生在福特在中國市場(chǎng)進(jìn)入低谷之時(shí)，羅冠宏曾被視為“拯救福特中國”的關(guān)鍵人物。

羅冠宏的上任以及先前他的前任連續(xù)更換跟福特全球CEO的變更有很大關(guān)系。2014年7月1日，馬克·菲爾茲接替?zhèn)髌嫒宋锇瑐悺つ吕麚?dān)任福特CEO。他2012年12月被穆拉利任命為福特COO，在福特全球業(yè)務(wù)運(yùn)營領(lǐng)域和多數(shù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)，涉足領(lǐng)域包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、采購、營銷和服務(wù)。但是，他在擔(dān)任福特CEO近三年的任期內(nèi)，福特股價(jià)下跌了約36%，面對(duì)老對(duì)手通用，福特汽車在美國市場(chǎng)的份額逐年降低。2017年5月，他被以比爾·福特為代表的董事會(huì)炒了“魷魚”。

隨著福特智能逸動(dòng)子公司總裁韓愷特（Jim Hackett）接任福特總裁兼CEO，他選擇了本土化人物羅冠宏。在他任上，2017年12月，福特正式宣布其在中國下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計(jì)劃”。該計(jì)劃包括聚焦SUV車型、推出更多智能互聯(lián)車型和電動(dòng)車型，打造更為精簡(jiǎn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步走近中國消費(fèi)者，更好地了解他們的需求。然而，2018年1月29日，羅在短短半年后便宣布離職。汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，離職的原因非常簡(jiǎn)單，雖然他是本土化人才，但離開中國太久，而且涉足的并非整車，很難掌控當(dāng)時(shí)福特在華的復(fù)雜局面。

羅冠宏辭職后，當(dāng)時(shí)升任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁的傅禮德兼任福特中國董事長(zhǎng)兼CEO。隨即，2018年4月，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬加盟福特?fù)?dān)任大中華區(qū)市場(chǎng)和銷售副總裁。在他努力下，7月1日，長(zhǎng)安汽車和福特汽車聯(lián)合組建新的全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，取代現(xiàn)有的長(zhǎng)安福特銷售分公司。

吉姆·法利 ▼

韓愷特出任CEO的當(dāng)口，吉姆·法利（Jim Farley）同時(shí)出任福特執(zhí)行副總裁兼全球市場(chǎng)總裁。在他的決策下，福特汽車將福特中國全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報(bào)。中國市場(chǎng)將與北美市場(chǎng)并列成為公司的核心市場(chǎng)。2018年10月，他選擇不久前剛從奇瑞總經(jīng)理崗位離職的陳安寧，任職福特集團(tuán)副總裁、福特中國總裁兼CEO。

但是不久，2018年12月10日上午，福特中國宣布，福特汽車大中華區(qū)市場(chǎng)及銷售副總裁、全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁李宏鵬因身體及家庭原因提出辭呈并獲批，計(jì)劃于年底正式離職。外界傳言李宏鵬與陳安寧不合，但知情人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論，根本的原因是李宏鵬過去幾個(gè)月干得實(shí)在太辛苦，而且不斷勸告美國不要再給經(jīng)銷商壓庫而被置若罔聞，一時(shí)也就難以看清陳安寧的上任會(huì)帶來多大的結(jié)果。

可以說，李宏鵬用自己的辭職最后給了美國人一劑清醒劑。隨后被陳安寧選拔的接任者楊嵩反壓庫遭遇的壓力越來越小，經(jīng)銷商得以慢慢松綁，維持了銷售渠道沒有崩盤，在整個(gè)福特中國的改革中，銷量止跌爬升。

2018年7月出任林肯亞太及中國區(qū)總裁的毛京波則堅(jiān)持了下來。在她的運(yùn)營下，林肯中國沿著“堅(jiān)持豪華品牌的定位，堅(jiān)持林肯之道的體驗(yàn)，堅(jiān)持價(jià)值營銷的管理”，成為豪華品牌的一匹黑馬。

陳安寧有過17年福特工作經(jīng)歷、9年中國汽車公司管理經(jīng)驗(yàn)，他掌舵福特中國后，“更福特，更中國”的基調(diào)從那時(shí)開始被提上桌面。

2019年4月，福特發(fā)布“福特中國2.0”業(yè)務(wù)提升計(jì)劃，這是中國業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元后為其量身定做的首個(gè)發(fā)展規(guī)劃，戰(zhàn)略核心是加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新、本土人才培養(yǎng)等五大計(jì)劃，并通過建設(shè)中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計(jì)中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心在內(nèi)的四大中心來加速五大劃的實(shí)施。

產(chǎn)品的本土化一時(shí)或許難以看到成果，但2019年8月9日,福特汽車(中國)有限公司與南京江寧開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽署合作協(xié)議,在南京成立福特汽車產(chǎn)品研發(fā)中心和中國運(yùn)營中心。

人才的本土化方面，福特中國除了法務(wù)，其他業(yè)務(wù)口如財(cái)務(wù)、產(chǎn)品、銷售、戰(zhàn)略、公關(guān)、市場(chǎng)、生產(chǎn)制造的管理團(tuán)隊(duì)中都有本土人才的充實(shí)和加入。

陳安寧 ▼

2020年，面對(duì)突發(fā)的新冠疫情，福特中國在陳安寧領(lǐng)導(dǎo)下沉著應(yīng)對(duì)。吉姆·法利稱“中國團(tuán)隊(duì)在危機(jī)期間做得非常出色，為我們?cè)谑澜缙渌貐^(qū)恢復(fù)業(yè)務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)”。2020年10月，吉姆·法利接替韓愷特出任公司新任總裁兼CEO。法利的汽車生涯開始于豐田，1990年加入豐田汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部門，負(fù)責(zé)多款產(chǎn)品在美國及歐洲地區(qū)的市場(chǎng)定位。2007年，他加入福特,主導(dǎo)公司的新業(yè)務(wù)、技術(shù)及戰(zhàn)略小組。2020年3月，他被任命為福特首席運(yùn)營官，10月問鼎后，陳安寧的地位更加穩(wěn)固。

2021年4月28日，在陳安寧領(lǐng)導(dǎo)下，福特中國對(duì)于在華業(yè)務(wù)運(yùn)營的管理模式進(jìn)行了全新的調(diào)整，將成立福特中國乘用車事業(yè)部、福特中國商用車事業(yè)部。并進(jìn)一步做強(qiáng)林肯品牌、以及快速推進(jìn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)。而2018年5月，在傅禮德主導(dǎo)下，福特原本想與眾泰汽車合資成立的純電動(dòng)車解決方案公司也早就煙消云散。福特Mustang Mach-E作為福特電氣化智能化戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，采取了跳過進(jìn)口直接國產(chǎn)的方式進(jìn)入中國。

新成立的福特中國福特品牌乘用車事業(yè)部，由現(xiàn)任福特汽車南美及國際市場(chǎng)總裁Lyle Watters出任總經(jīng)理，原全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩被任命為副總經(jīng)理。同時(shí)，江鈴汽車總裁王文濤出任新成立的福特中國商用車事業(yè)部總經(jīng)理。福特占大股的江鈴汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁熊春英加盟福特中國，接替王文濤擔(dān)任江鈴汽車總裁。

而隨著向東平負(fù)責(zé)江鈴福特營銷，實(shí)際上，聯(lián)合銷售機(jī)構(gòu)也結(jié)束了它的使命，長(zhǎng)安福特由長(zhǎng)安汽車派出的王金海和陳曉波負(fù)責(zé)營銷。我們還注意到，2021年5月1日起，陳安寧選擇了何曉慶接替沈鼎文（Steven Armstrong）出任長(zhǎng)安福特總裁。

認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，聚焦未來，緊緊依靠?jī)蓚€(gè)合作伙伴，一系列進(jìn)一步本土化的福特中國顯然將迎來更光明的未來。

2002年10月18日，北京現(xiàn)代汽車，正式揭牌開業(yè)。2018年12月23日，北京現(xiàn)代第1000萬名用戶得到了一輛全新索納塔插電混動(dòng)汽車。

當(dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代對(duì)外發(fā)布的新聞通稿是這樣的：從1到1000萬輛，上汽大眾用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用用了17年，東風(fēng)日產(chǎn)用了15年2個(gè)月。北京現(xiàn)代用了16年，它不是最快突破千萬量級(jí)的車企，但這樣的“現(xiàn)代速度”也足以讓業(yè)內(nèi)人士側(cè)目。

然而，明眼人已經(jīng)知道，當(dāng)時(shí)這家公司已經(jīng)一再滑坡后到了幾乎難以支撐的崩盤前夜?；蛟S有人將之歸罪于韓國執(zhí)意要部署美國“薩德”系統(tǒng)。

2016年9月30日，韓國國防部宣布確定樂天集團(tuán)的星州高爾夫球場(chǎng)為“薩德”系統(tǒng)最終部署地點(diǎn)。隨后，樂天集團(tuán)董事局決定，為部署薩德供地。2017年4月26日，薩德反導(dǎo)系統(tǒng)的2輛發(fā)射車、X波段雷達(dá)開始在韓國投入運(yùn)行。同年7月29日，總統(tǒng)文在寅下令，立刻著手去部署剩余4輛的薩德發(fā)射車。

確實(shí)，因?yàn)橹许n關(guān)系日趨緊張，北京現(xiàn)代作為韓系車型首當(dāng)其沖，經(jīng)銷商面臨著巨大的資金承兌壓力，為了鞏固信心，北京現(xiàn)代不得不消化庫存，通過內(nèi)部貸款為經(jīng)銷商減壓。但在汽車商業(yè)評(píng)論看來，這還是一種表象，根本的原因在于現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華缺少了靈魂人物。這個(gè)靈魂人物一直以來都是薛榮興。

因?yàn)檠s興在選址北京現(xiàn)代第四工廠上固執(zhí)己見，現(xiàn)代中國在華騎虎難下，不得不在2015年幾乎同時(shí)在京津冀的滄州和大西南的重慶建設(shè)兩座新工廠，最終，2014年4月，69歲的現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)、負(fù)責(zé)中國事業(yè)的副會(huì)長(zhǎng)薛榮興不得不以辭職結(jié)束其在現(xiàn)代汽車的職業(yè)生涯。

薛榮興的職位由時(shí)任北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔成起接任，同時(shí)崔成起官升一級(jí)，由副社長(zhǎng)升職為社長(zhǎng)；崔的職位由時(shí)任北京現(xiàn)代主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理金泰潤(rùn)將接替。對(duì)于薛榮興辭職的原因，媒體借助現(xiàn)代汽車官方的說法是：“薛榮興稱要為后輩勇退，加之考慮到其高齡，受理了他的辭職信”。

薛榮興，1943年8月24日出生于韓國首爾，祖籍山東省日照市莒縣。1968年9月畢業(yè)于臺(tái)灣成功大學(xué)會(huì)計(jì)系。作為韓國的第三代華僑， 他從開餐館開始做生意，創(chuàng)辦旅行社、拍電影，結(jié)交了比他大5歲的鄭夢(mèng)九，進(jìn)入現(xiàn)代集團(tuán)工作，立下了汗馬功勞。

薛榮興 ▼

2000年，鄭夢(mèng)九出任分家后的現(xiàn)代汽車株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)，薛榮興也隨之出任副會(huì)長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，已歷經(jīng)30年的現(xiàn)代汽車正陷入困境：內(nèi)部經(jīng)營混亂、裙帶關(guān)系嚴(yán)重、經(jīng)營虧損。他和鄭夢(mèng)九一起進(jìn)行了一場(chǎng)成功的內(nèi)部大改革，并成功收購了韓國起亞汽車公司。2001年，他接連推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代汽車在中國的第一個(gè)合資企業(yè)——北京現(xiàn)代和第二個(gè)合資企業(yè)——東風(fēng)悅達(dá)起亞的成立，并迅速取得了成功——相對(duì)低廉的價(jià)格，較高的質(zhì)量和較多的SUV車型。

恐怕，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的驕傲也由此滋生。不重視持續(xù)的品牌建設(shè)，多數(shù)產(chǎn)品處在產(chǎn)品周期末端，車型老化，在國內(nèi)車企激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，僅靠性價(jià)比打江山的時(shí)代已經(jīng)過去了，再加上壓庫嚴(yán)重，經(jīng)銷商苦不堪言，無論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，都到了岌岌可危的地步。

整個(gè)韓系車處在經(jīng)歷過往好光景后連連退步的關(guān)鍵時(shí)刻，為此，人才的本土化成為韓國人打出的一張王牌。

2019年9月，曾經(jīng)擔(dān)任過北京現(xiàn)代中方負(fù)責(zé)人的李峰出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國副總裁、東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)總經(jīng)理、銷售本部本部長(zhǎng)。半年之后，輪到了向東平，代表韓方負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的營銷工作。

鄭義宣 ▼

他們的上任，某種意義上可以說是鄭夢(mèng)九之子鄭義宣接班前的一種新嘗試。2018年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)任命鄭義宣任首席副董事長(zhǎng)，協(xié)助其80多歲的父親原現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九工作；2020年2月，鄭夢(mèng)九放棄了其董事會(huì)席位，第三代接班人——鄭義宣正式掌權(quán)。

在銷量的跌跌不休中，北京現(xiàn)代展開了瘋狂的產(chǎn)品攻勢(shì)。2019年，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)、全新領(lǐng)動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)PHEV、新一代悅納、ix25以及昂希諾EV六款新車的到來，進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)品線；2020年，全新伊蘭特和全新名圖，全新ix35也完成了更迭。

另一邊，在李峰領(lǐng)導(dǎo)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞則以壯士斷腕的決心開始了斷舍離。2019年至2020年，品牌在售車型從20款減少到13款，集中力量搞好主力車型，全新K5也就是起亞凱酷也被寄予厚望。

同一時(shí)間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國開始了沖高之路。2021年，現(xiàn)代在中國發(fā)布了獨(dú)立豪華子品牌捷尼賽思及兩款車型捷尼賽思GV80/G80，希望借此拉高品牌調(diào)性。

近在眼前的，北京現(xiàn)代旗下全新MPV——Custo（庫斯途）上市在即，新車作為北京現(xiàn)代首款MPV車型，雖然將填補(bǔ)北京現(xiàn)代在該級(jí)別市場(chǎng)上的空白。此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞的MPV新嘉華也上市了，但遺憾的是，中國市場(chǎng)已經(jīng)不是十年前的中國市場(chǎng)了。

然而，無論是李峰還是向東平都發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代這兩家合資公司的問題特別是東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)的問題并非一日之功所能解決。李峰在接受采訪時(shí)表示：“過去以銷量為導(dǎo)向不一定是對(duì)的，還要練好內(nèi)功，把自己的每一款車做好，盡最大努力做好該做的事情，因?yàn)榱慷蚊缰L(zhǎng)一定會(huì)留下很多的問題?！?/span>

但是韓國人等不及了。冰凍三尺非一日之寒，對(duì)企業(yè)十年發(fā)展的頑疾痼瘴，韓國人留給中國職業(yè)經(jīng)理人的時(shí)間最多只有一年半。

雖然李峰、向東平代表韓方，但中國人與韓國人之間存在根本分歧，更頭疼的是，韓國和韓國人之間也是不同的觀點(diǎn)。現(xiàn)代中國再?zèng)]有像薛榮興那樣能夠懂得中國市場(chǎng)又能夠掌舵的領(lǐng)導(dǎo)人。先前，薛榮興只在鄭夢(mèng)九之下，幾乎是“一人之上，萬人之下”。據(jù)說在韓國，薛榮興擁有與鄭夢(mèng)九面積相當(dāng)?shù)霓k公室。汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，當(dāng)2014年薛榮興辭職后，現(xiàn)代集團(tuán)在華的內(nèi)部思想再難實(shí)質(zhì)性統(tǒng)一。

經(jīng)過了將近三年的火力全開后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞幾乎打光了“子彈”，下一輪產(chǎn)品的到來，也許要下一個(gè)三年了。在汽車行業(yè)百年未有之大變局中國，瞬息萬變的汽車業(yè)屆時(shí)將是何種光景誰也無法預(yù)測(cè)。雖然現(xiàn)代汽車煙臺(tái)研發(fā)中心于2014年正式投入運(yùn)營，號(hào)稱是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外設(shè)立的最大研發(fā)中心，但能否真正的本土化，確實(shí)還是個(gè)疑問。

不知道夜深人靜時(shí)刻，現(xiàn)代集團(tuán)的新掌門鄭義宣是否能夠沉下心來思考公司在中國的問題究竟是什么？

今年4月15日，現(xiàn)代-起亞舉辦了“再飛躍 更中國”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李光國提出了四大核心戰(zhàn)略：進(jìn)一步加強(qiáng)本土化研發(fā)；迎接電動(dòng)化時(shí)代的到來；充分利用集團(tuán)全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)；推動(dòng)合資品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。

這些要靠誰來貫徹呢？

李宏鵬 ▼

2020年6月30日，離開福特中國的李宏鵬擔(dān)任現(xiàn)代汽車（中國）商務(wù)副總裁，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華戰(zhàn)略規(guī)劃，產(chǎn)品銷售，品牌營銷以及市場(chǎng)發(fā)展業(yè)務(wù)。他現(xiàn)在還沒有離開，不知道他是否會(huì)步李峰和向東平的后塵。也許他能看到現(xiàn)代中國在華的根本性的轉(zhuǎn)變，但汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，外界現(xiàn)在很難看到這種跡象。