上海國家會展中心擁有13個展廳，單個面積近3萬平方米。其中3個“單層無柱展廳”凈高34米，穹頂跨度達到108米，堪稱全球會展界的“超級航母”。從這里走到2號線地鐵站的距離，甚至比走到停車場的距離還要近，不用換乘，可以直達虹橋火車站、虹橋機場和浦東機場。

它的形狀非常像被認為能夠帶來好運的“四葉車軸草”，也因此有了一絲來自于大工業(yè)時代的浪漫。在整個“四葉草”的中心，是一個圓形的廣場。廣場的中間擺放著亞克力的彩色展架，上面寫著本屆上海車展的主題：

擁抱變化。

兩年前，這里舉行的上一次上海車展主題是：共創(chuàng)·美好生活。相比而言，今年的主題，多了一個動作的同時，也多了一點態(tài)度。

但變化絕不是從2021年上海車展開始的。

就像是第一天從特斯拉的車頂，登上各大平臺熱搜并成為頂流的車主。據(jù)說當(dāng)時7.2展館內(nèi)，特斯拉四周的展臺各大品牌發(fā)布會即將開始，是7.2展館在媒體日當(dāng)天最熱鬧的時段。我同事那時也在現(xiàn)場，手機里尚存當(dāng)時的畫面。隨后，照片和視頻被各大品牌的發(fā)布會畫面覆蓋，沉下汽車媒體的朋友圈，登上公眾平臺的視野。

不管怎么說，現(xiàn)在幾乎所有關(guān)注的焦點都在于真相而不是“看熱鬧”。而每一次轟動全國的維權(quán)，都應(yīng)當(dāng)贏得行業(yè)向前一步的成果。上一次是在4S店坐上引擎蓋；這一次是在車展媒體日站上車頂。下一次呢？

所幸，我們眼里的上海車展，不是這些熱搜的答案。

這次剛到上海我就開始過敏，吃了抗過敏的藥才不至于腫成豬頭。而所有支撐我走完兩天車展的，是真正令從業(yè)17年的我所興奮的事物。

頭一天，梅賽德斯-EQ發(fā)布了三款新車，其中EQS迎來了實車面向公眾的全球首秀。超級聯(lián)屏和超過800公里的續(xù)航加上車長超過5.2米的大型轎車身份，讓我們對于奔馳全新電池平臺的產(chǎn)品充滿期待。

能夠顛覆S級的，只有奔馳，從此之后，S級+G+EQS才是一個合格奔馳擁躉車庫里的標(biāo)配。

而面對一眾新勢力的挑戰(zhàn)，不止奔馳，全球各大巨頭都真正亮出了表達實力的電動平臺新品，其中，尤其以通用的攻勢最為猛烈。在北美憑借Bolt跟特斯拉分庭抗禮的通用在推出第三代電動車平臺和Ultium電池系統(tǒng)后，甚至將企業(yè)的LOGO都進行了改變，新LOGO上帶下劃線的m，本身也是Ultium的符號。而在上海車展上，全新電池平臺的首款產(chǎn)品：凱迪拉克LYRIQ首次面向公眾發(fā)布。

▲亮的時候我就坐在第一排，拿手機拍下了一分鐘的揭幕，只有一個長鏡頭。播放量或許可以說明這款車的熱度。

在保留了現(xiàn)有SUV車型DNA的LYRIQ身上，我看到“經(jīng)典”和“傳統(tǒng)”在電動車上也可以不是貶義詞，真正偉大的品牌會不斷回望過去，但又堅定面向未來。所以它帶有科幻的強烈沖擊，但卻又有過去年代的痕跡。三只曾經(jīng)出現(xiàn)在凱迪拉克車標(biāo)中的“勇氣之鴨”隱藏在中控臺的側(cè)面，奇趣、感性。這是新勢力們無論如何也不會擁有的故事。

▲隱藏在中控臺側(cè)面的“勇氣之鴨”只有在大幅度打開車門的時候才可以看到。這樣溫暖的隱藏細節(jié)，有點直擊內(nèi)心。

而如果傳統(tǒng)大佬們再不通過電氣化將經(jīng)典老車“復(fù)活”的話，可能就再也沒有機會了。在歐拉展臺上，閃電貓和朋克貓像是從歷史畫報中駛來，在“顏值為王”的時代，包括好貓在內(nèi)的“保時捷平替+甲殼蟲同款”，我都覺得真是好難抵抗。更“過分”的是，整個歐拉展臺都采用公主城堡的元素，我努力克制才管住自己不去看那些現(xiàn)場調(diào)制的香水和唇膏，我真的要咆哮一句“它們真的好懂女人”。

歐拉是世界上第一個旗幟鮮明說自己“最愛女人”的汽車品牌，他們將這句話，甚至定義成了品牌slogan。另一個將客戶群體做到極致的是坦克，之前掛WEY標(biāo)的坦克直接宣布獨立，不大的展臺，卻成為上海車展最吸睛的所在：賽博坦克的限量版預(yù)定直接擠垮了系統(tǒng)后臺，微信上幾個男性朋友不斷咨詢我相關(guān)信息，他們要么開寶馬要么開奔馳，之前從來都不看國產(chǎn)車。

問句從“會上市么？”到“怎么預(yù)定不到？”

長城如何從曾經(jīng)“從來不做營銷”到花了兩年時間成為“營銷高手”？這是需要每個品牌去研究的問題。

傳統(tǒng)品牌+燃油車以及莫名其妙的油改電車型在上海車展還剩多少存在感？除了媒體日空空蕩蕩的展臺，我負責(zé)任地說：

連吐槽“馬自達CX-30 EV是辣雞”這樣的視頻都沒人看了。

▲視頻的播放量說明，罵你丑不是最可怕的，最可怕的是：看都不看你一眼。

強大的求生欲面前，一汽豐田把皇冠的車標(biāo)和福特的臉裝在了一臺漢蘭達上，腦洞之大，讓人佩服。

五菱宏光展臺最耀眼的明星是MINIEV CABRIO，這是一臺敞篷車。我同事?lián)f看到的那一眼就準(zhǔn)備刷卡下訂，網(wǎng)上則頓時炸了鍋?！笆f以內(nèi)必買”的宣言不知在明年這款車型量產(chǎn)上市之后是否會兌現(xiàn)，但MINIEV在3月產(chǎn)銷超過4萬臺的數(shù)據(jù)還是給了業(yè)界巨大無比的撼動。那款3萬塊錢的小車續(xù)航不到200公里、內(nèi)飾也很硬，但事實上，在抖音小紅書里“人人都年薪百萬”最終不過被印證是一種錯覺。

▲帶著訂金去拍敞篷MINI EV的特約撰稿人Enzo。

人民就是需要一臺廉價小電車，最好能無息貸款。

超豪是啥？有電車么？

超級豪車應(yīng)該是史上第一次被“變化”擊倒。真正的勞斯萊斯面前的觀看者，遠遠不如“保定庫里南”坦克800面前的觀眾多。而論設(shè)計水平，恒大汽車一次發(fā)布了9款車型，既各不相同又毫無關(guān)聯(lián)，不管底盤有沒有，充分展示出了房地產(chǎn)企業(yè)令人艷羨的錢包厚度。

讓人羨慕的不止于此，恒大發(fā)布了造車的定位和宏偉目標(biāo)：成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團；2025年產(chǎn)銷超過100萬輛，2035年產(chǎn)銷超過500萬輛。

看到這一切，或許有時候我會喜歡自己的無知。

讓人開心的是，跳舞的少了、直播的小姐姐少了。即使是直播，也很少聽到“感謝老鐵的大游艇”這樣莫名其妙的語言，多了這輛車的參數(shù)和定位。整個行業(yè)，在向更專業(yè)的方向去努力，即使不專業(yè)，至少不會鄙夷專業(yè)

這個行業(yè)中的大多數(shù)，無論是廠商還是媒體，在積極地擁抱變化，不管這種擁抱來的是嫻熟還是生硬，站在百年未有之大變局的門口，我們表現(xiàn)出對待一個重要時代，應(yīng)有的尊重。

駕仕派此次來到上海車展的人員，超過20人。照片里，有我們大學(xué)還沒畢業(yè)的實習(xí)生，還有我們一年見一次面的專業(yè)讀者，以及我們珍貴的專業(yè)撰稿人。在媒體日，所有人都只有一個身份：汽車媒體。我們不僅負責(zé)記錄，同時也令自己親身觸碰這個變化的時代。

▲駕仕派此次報道小組不完全合影。原圖在此，還差誰？請自己P上去。

能夠參與這個時代，是我們這一代熱愛行業(yè)之人的幸運。當(dāng)我們每個人都清楚知道當(dāng)下在發(fā)生什么，我們便會更為清晰自己應(yīng)該做什么、未來去向何方。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)