8月3日晚上，一張微信群的聊天記錄再一次將“吳亦凡事件”送上了微博熱搜。根據(jù)截圖信息顯示，在一個(gè)名為“【哪吒】品牌中心管理群”的微信群里，昵稱為“彭鋼”的群成員發(fā)表了一些極為“激進(jìn)”的言論。如下：

“是不是要給吳亦凡一個(gè)機(jī)會(huì)，官宣請(qǐng)他做代言人，告訴大家還是要給他一個(gè)機(jī)會(huì)，壞人也需要機(jī)會(huì)，你們覺得了？”

“哪吒精神就是給所有人重新做人的機(jī)會(huì)。”

“這事五分鐘出圈，其實(shí)可以試試，大不了，回頭官方道歉開除相關(guān)人員。”

圖說：哪吒汽車官方道歉“三連編”

看到這些言論，不少網(wǎng)友紛紛表示刷新了自己的三觀。就在大家對(duì)此爭(zhēng)議不斷的時(shí)候，哪吒汽車便開始開啟了道歉文案“三連編”。隨后，哪吒汽車CEO張勇、哪吒汽車的投資方，360公司相繼發(fā)聲要確保哪吒汽車能夠堅(jiān)守價(jià)值觀。然而，看似“正義”的背后，到底隱藏著哪些信息呢？而且，一向“老實(shí)巴交”的哪吒汽車，怎會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤？

360駐哪吒“大使”

作為此次事件的主角彭鋼，他并不是哪吒汽車的內(nèi)部人士，而是哪吒汽車的投資方360派駐的高管。今年4月26日，哪吒汽車宣布啟動(dòng)D輪融資，融資額約30億元，360戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360將成為哪吒汽車的第二大股東。而360不僅僅是投資，還派駐了不少高管進(jìn)駐哪吒汽車，彭鋼就是其中之一。

圖說：360不僅僅是投資，還派駐了不少高管進(jìn)駐哪吒汽車，彭鋼就是其中之一

從彭鋼的履歷來看，擁有16年的廣告從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的他，曾任達(dá)彼斯廣告中國(guó)區(qū)整合策略總監(jiān)，奧美SohoSq廣告運(yùn)營(yíng)合伙人、樂視控股CMO、易到CEO。在過去的職業(yè)生涯中，彭鋼“最出名”的戰(zhàn)績(jī)就是在廣汽蔚來任職時(shí)，由他一手導(dǎo)致的多起營(yíng)銷“事故”，包括宣稱廣汽蔚來的硬件利潤(rùn)不超過1%，公開供應(yīng)鏈價(jià)格體系；呼吁所有使用寧德時(shí)代811電池起火，整車全賠；宣稱要成為中國(guó)首家接受比特幣購(gòu)車款的汽車企業(yè)等。

作為營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，彭鋼的操作不僅沒給廣汽蔚來帶來正面的推動(dòng)，反而導(dǎo)致品牌的口碑和發(fā)展帶來了極大的負(fù)面影響。之后，彭鋼也隨之離職。對(duì)于彭鋼闖下來的“禍”，一位廣汽蔚來內(nèi)部人士發(fā)朋友圈表示：“幸虧彭鋼已經(jīng)離開了我們公司?！?/p>

彭鋼激進(jìn)的營(yíng)銷手法對(duì)哪吒汽車的發(fā)展來說，無疑是360埋藏在哪吒汽車內(nèi)部的一個(gè)不定時(shí)炸彈。雖然此次事件被哪吒官方迅速扼殺，并沒有激起太多的輿論，但是哪吒汽車以往溫厚、務(wù)實(shí)、向上的品牌形象在眾多的猜忌聲中卻受到不同程度的影響。

作為將彭鋼送入哪吒汽車的周鴻祎，在此次事件中并沒有任何的發(fā)聲，只是360公司官方發(fā)出了一則通告“控訴”這樣的行為。雖然“此時(shí)無聲勝有聲”的方式非常符合周鴻祎近年來低調(diào)的形象，但是對(duì)周鴻祎熟悉的朋友都知道，周鴻祎的行事風(fēng)格與彭鋼的營(yíng)銷方式在本質(zhì)上驚人的相似—愛搗糨糊。所以，這一切的背后是否存在周鴻祎的默許，只有他們彼此清楚。

圖說：周鴻祎的行事風(fēng)格與彭鋼的營(yíng)銷方式在本質(zhì)上驚人的相似—愛搗糨糊

不過，這一事件卻讓我們記起了在2015年8月25日，同樣在深夜，周鴻祎在360的直播平臺(tái)花椒上，同步了自己的寶馬自燃的視頻。寶馬引擎蓋上跳動(dòng)的小火苗正在平靜地燃燒著，周鴻祎則在一旁端著手機(jī)全程拍攝。在直播寶馬自燃視頻后的第二天，360旗下手機(jī)品牌奇酷手機(jī)舉辦了新品發(fā)布會(huì)。歷史總是驚人地相似，6年后，在事件發(fā)生的前一天，哪吒汽車的官方微博于8月2日晚上18：52發(fā)布了一則信息“高能預(yù)警，明天有大事發(fā)生。”幾乎神似的節(jié)奏，讓我們不得不猜測(cè)周鴻祎已經(jīng)開始成為哪吒汽車決策人之一，地位并不在張勇之下。

又給汽車行業(yè)添堵？

或許在不少人的認(rèn)知里，因360公司推出360安全衛(wèi)士、360軟件管理專家等軟件，讓大家的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)更加舒適，加上周鴻祎常年?duì)I造出來”敢于說大實(shí)話“的形象，讓大家在對(duì)360公司和哪吒汽車的合作非常看好。然而事實(shí)上，大多數(shù)經(jīng)歷了3721時(shí)代、360PK百度、360大戰(zhàn)騰訊等事件的朋友就會(huì)知道，周鴻祎的骨子里并不是一個(gè)低調(diào)的人，而是自大且強(qiáng)勢(shì)的人。關(guān)于其強(qiáng)勢(shì)這一點(diǎn)，單從其在哪吒汽車內(nèi)部安插人員和彭鋼的舉動(dòng)就可以看出。至于為什么會(huì)說周鴻祎自大，主要是基于周鴻祎在過去時(shí)間里常常以“專業(yè)人士”的身份自居，比如說5月份360公司戰(zhàn)略投資發(fā)布會(huì)上看出。

圖說：周鴻祎的骨子里并不是一個(gè)低調(diào)的人

在5月初戰(zhàn)略投資發(fā)布會(huì)上，周鴻祎宣布成為哪吒汽車產(chǎn)品經(jīng)理。在會(huì)上，作為投資方的周鴻祎沒有絲毫的謙虛，且就智能汽車做了100分鐘的演講。最終，周鴻祎給哪吒汽車的定位是“15萬以下國(guó)民智能汽車”，并賦予哪吒汽車一個(gè)新的高度“為人民造車”。

或許是一時(shí)興起，周鴻祎當(dāng)場(chǎng)就給哪吒汽車提了三點(diǎn)建議：

一、現(xiàn)在使用的哪吒形象太兇了，要換成一只手拿手機(jī)一只手拿車鑰匙；

二、哪吒的定價(jià)太高了要做10萬左右價(jià)格的車，于是哪吒把售價(jià)12萬的車降低到9.9萬；

三、要把“我命由我不由天”這句話印到車上。

不得不承認(rèn)，在360手機(jī)宣布“流產(chǎn)”之后，周鴻祎在哪吒汽車的產(chǎn)品策略上作出了極大地改變，不過這一改變卻是從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端。值得一提的是，周鴻祎自大的缺點(diǎn)依舊沒有一絲的改變。

回顧一下360造手機(jī)的歷史。2014年，360公司與酷派合作推出了奇酷手機(jī)品牌，最終因樂視的原因宣布合作告終。隨后360于2016年開始獨(dú)立制造智能手機(jī)。不過，360推出的手機(jī)產(chǎn)品絲毫沒有關(guān)注用戶體驗(yàn)，強(qiáng)制捆綁的360全家桶讓用戶苦不堪言。由于市場(chǎng)的內(nèi)卷和擠壓，360公司于是宣布停止手機(jī)業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)周鴻祎還公開道歉：“對(duì)不起，給手機(jī)行業(yè)添堵”。如果說周鴻祎在造手機(jī)的過程中犯下最大的錯(cuò)誤是過于自我主義，那么在哪吒汽車身上我們看到的是利他主義。然而，從根本上來看，周鴻祎對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)的輕視卻沒有發(fā)生一丁點(diǎn)改變。

圖說：360手機(jī)

360手機(jī)業(yè)務(wù)可以看作是周鴻祎的互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)制造業(yè)的第一次碰撞，由于沒有遵循手機(jī)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，而是強(qiáng)行將360全家桶通過手機(jī)端傳遞給用戶，并輕視硬件設(shè)施的發(fā)展，最終沒能實(shí)現(xiàn)360手機(jī)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。同理，周鴻祎在面對(duì)研發(fā)、制造難度比手機(jī)更高的汽車行業(yè)時(shí)，不僅沒有絲毫謙虛，反而大放厥詞：“事實(shí)上，現(xiàn)在的智能電動(dòng)汽車，無非就是4個(gè)輪子加1部大手機(jī)或者大電腦?！敝茗櫟t認(rèn)為，“不同技術(shù)路線，短期內(nèi)是分不出勝負(fù)的?！彼^新造車運(yùn)動(dòng)，需要用更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看，眼下蔚來、小鵬、理想、哪吒組成的“第一梯隊(duì)”，也是暫時(shí)的。

圖說：周鴻祎在面對(duì)研發(fā)、制造難度比手機(jī)更高的汽車行業(yè)時(shí)沒有絲毫謙虛

雖然與比亞迪、吉利汽車等傳統(tǒng)車企相比，“蔚小理”等造車新勢(shì)力的發(fā)展歷史非常短，但是它們背后創(chuàng)始人所積累的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)汽車行業(yè)的洞察卻并不是周鴻祎一個(gè)剛剛跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的小白能夠評(píng)價(jià)的。與此同時(shí)，周鴻祎對(duì)智能電動(dòng)汽車的輕視讓大家似乎能夠預(yù)見哪吒汽車的未來。如果周鴻祎依舊保持這份“硬闖”的姿態(tài)，可以設(shè)想一下，我們或許能夠在幾年之后的各大媒體的頭條上看到一篇標(biāo)題為：“對(duì)不起，我給汽車行業(yè)添堵了”的相干文章。

如果是作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，周鴻祎帶領(lǐng)的360團(tuán)隊(duì)可以說是非常成功的，但是如果作為一個(gè)汽車企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理，周鴻祎真的能夠勝任嗎？答案存疑。周鴻祎作為一個(gè)在長(zhǎng)期浸淫在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人，其互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)限制了其在傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源汽車這種智造明珠的行業(yè)。

在互聯(lián)網(wǎng)里，產(chǎn)品的盈利模式基本都是由這三種模式展開的：第一種，靠賣真實(shí)的商品賺錢，也就是我們所熟知的電子商務(wù)；第二種，靠廣告賺錢；第三種，提供增值服務(wù)賺錢，比如網(wǎng)游等等。在三種產(chǎn)品盈利模式上，360公司唯一能夠沾上邊的就是后兩種，但是涉及的領(lǐng)域來看，360公司在此之前并沒有任何和汽車行業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)。換句話說，周鴻祎的思維中缺少與汽車領(lǐng)域相關(guān)的概念。

圖說：周鴻祎的思維中缺少與汽車領(lǐng)域相關(guān)的概念

反觀李斌、李想，雖然他們也是出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是得益于汽車垂直平臺(tái)，他們?cè)诳缃邕M(jìn)入造車行列之前，就已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)有了較為充足的了解。至于何小鵬，其實(shí)剛主導(dǎo)小鵬也有水土不服，并鬧出行業(yè)笑話，何小鵬聰明在于他選擇主動(dòng)改變，不再自我。相比之下，周鴻祎不僅沒有做好早期的準(zhǔn)備工作，而且在進(jìn)入造車領(lǐng)域之后還以“高手”的身份自居，讓人不得不為其和哪吒汽車往后的發(fā)展捏一把冷汗。

周鴻祎跨界進(jìn)入造車行列時(shí)，讓人最擔(dān)心的就是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上缺少足夠的遠(yuǎn)見，而這一問題或許會(huì)輻射到汽車領(lǐng)域上。記得李開復(fù)當(dāng)年在創(chuàng)新工場(chǎng)提出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)概念時(shí)，周鴻祎在節(jié)目中直接指責(zé)李開復(fù)，認(rèn)為李開復(fù)是在利用自己的影響力給公眾拋下一個(gè)不存在的概念，并強(qiáng)調(diào)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)并不存在，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)就是真正的互聯(lián)網(wǎng)。從中可以看出，周鴻祎是一個(gè)對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)觸覺比較遲鈍的人，他的互聯(lián)網(wǎng)思維還停留在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

圖說：周鴻祎讓人最擔(dān)心的是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上缺少足夠的遠(yuǎn)見

從另外一個(gè)角度來說，如果周鴻祎對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)足夠了解，他也必然認(rèn)識(shí)到，由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的到來，用戶對(duì)于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)安全的需求大幅度下降，「安全衛(wèi)士」的存在感和必要性在智能手機(jī)時(shí)代將不復(fù)存在。從某種程度上來看，周鴻祎跨界進(jìn)入造車行列后，最需要解決的問題并不是技術(shù)層面的問題，而是個(gè)人的“瞎指揮”。

互聯(lián)網(wǎng)＋車企≠成事

互聯(lián)網(wǎng)的人進(jìn)入到傳統(tǒng)行業(yè)，最大的好處是帶來了互聯(lián)網(wǎng)的思維和經(jīng)驗(yàn)，有助于傳統(tǒng)行業(yè)做數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型，享受互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)。不過，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)之間的沖突也還是存在的，要充分尊重傳統(tǒng)行業(yè)積累了很多年的經(jīng)驗(yàn)，知道是什么，更知道為什么之后，再嘗試做一些貢獻(xiàn)，并不是單純的以資本進(jìn)入市場(chǎng)。

然而，作為與雷軍等同一批進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的玩家，周鴻祎雖然在單一領(lǐng)域上收獲較大的成就，但是從宏觀領(lǐng)域來看，周鴻祎的格局卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上現(xiàn)如今的互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家。以雷軍為例，雖然在年齡上只比周鴻祎大一歲，但是他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)卻在多個(gè)領(lǐng)域有建樹，包括以電商為代表的小米優(yōu)品，以電子消費(fèi)品為代表的小米手機(jī)和即將構(gòu)建的小米汽車生態(tài)鏈。

數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車7月共交付6011臺(tái)新車，個(gè)人用戶占比接近90%。與此同時(shí)，哪吒汽車今年累計(jì)銷量為27115輛。雖然哪吒汽車的銷量在不斷上升，但是這一切的背后都是基于哪吒汽車過去數(shù)年里兢兢業(yè)業(yè)造車的結(jié)果。在周鴻祎入駐哪吒汽車之后，哪吒汽車是否還能保持原本的初心以及“踏實(shí)造車”的品牌形象，我們難以預(yù)估。不過，當(dāng)哪吒汽車的品牌形象因周鴻祎的原因發(fā)生改變之后，勢(shì)必會(huì)激起市場(chǎng)消費(fèi)者的反感。

近年來，汽車領(lǐng)域發(fā)生“口舌之戰(zhàn)”的頻率有趨高之勢(shì)，僅僅是2020全年就出現(xiàn)了豐田章男、何小鵬、李想等人引起的罵戰(zhàn)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)戰(zhàn)神”周鴻祎此番在進(jìn)入該領(lǐng)域之后，汽車行業(yè)是否會(huì)發(fā)生更加激烈的罵戰(zhàn)，我們不得而知。唯一能夠確定的是，在汽車領(lǐng)域上一旦爆發(fā)口舌之爭(zhēng)，無論周鴻祎是否獲勝，哪吒汽車的品牌形象勢(shì)必因此會(huì)受到波及，而企業(yè)背后的決策亦遭人詬病。倘若如此往復(fù)，哪吒汽車將不可避免再次陷入一個(gè)“360式”發(fā)展陷阱。