“全球總銷量達(dá)1076萬輛，同比增長1.4%。”隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式公布，2018年銷量成績，全球銷量冠軍（不含重卡）的謎底終于揭曉了：雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以16萬輛的銷量力壓大眾，成功衛(wèi)冕。

這其中，聯(lián)盟新成員——三菱汽車成為了關(guān)鍵先生，以“銷量122萬輛，同比增長18%”的成績完成了破“千萬輛”的臨門一腳。

而三菱汽車這122萬輛中，有14.4萬輛來自中國市場的廣汽三菱：全年銷量144,018輛，同比增長達(dá)23%。廣汽三菱以“銷量超去年、增速超行業(yè)、增幅超預(yù)期”的三超成績告別了2018的車市寒冬。

不僅如此，廣汽三菱的好勢頭還一直持續(xù)到2019年的1月——以銷量12818輛、連續(xù)17個(gè)月破萬的成績迎來開門紅，打響新年頭炮。

但正如美團(tuán)創(chuàng)始人王興在其《飯否》主頁所說：“2019年可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年?！边@句話也許是玩笑，但2019年對于每個(gè)行業(yè)來說都不好過卻是真的。汽車行業(yè)尤其更甚，因?yàn)槭袌鋈萘恳呀?jīng)階段性封頂，從增量市場過渡到存量市場，競爭會越發(fā)激烈殘酷——弱者已不能茍且偷生，只會面臨淘汰！

這時(shí)候的競爭，其實(shí)遠(yuǎn)不止是產(chǎn)品實(shí)力上的競爭，更重要的是企業(yè)體系上的競爭，從研發(fā)，制造，營銷再到銷售中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的競爭。這對于才入駐中國市場六年的廣汽三菱來說是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

2012年才成立的廣汽三菱，在眾多合資品牌中尚算年輕，面對大家口中令人寒顫的車市寒冬，廣汽三菱又放出了哪些大招應(yīng)對？我們一起來看看。 

“鐵三角”攻勢

“1000臺車的優(yōu)先購買權(quán)，18秒就搶購一空了！”在這一歡呼聲下，廣汽三菱第四款國產(chǎn)車型——奕歌“激活”上市了。這也是廣汽三菱在消費(fèi)者最為集中的10~25萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間里的首款全球同步上市的戰(zhàn)略車型。

自此，廣汽三菱已形成含都市座駕、新能源、高端越野的完善SUV產(chǎn)品矩陣，覆蓋時(shí)下熱門SUV細(xì)分領(lǐng)域。

10~25萬的SUV市場里面，廣汽三菱有著一個(gè)堅(jiān)固且銳不可當(dāng)?shù)蔫F三角攻勢——勁炫ASX、奕歌和歐藍(lán)德；在新能源汽車方面，廣汽三菱則有祺智EV和祺智PHEV這兩款性價(jià)比極高的車型坐鎮(zhèn)；在高端越野上，帕杰羅的地位不容置疑。

祺智EV和祺智PHEV的性價(jià)比大家都是有目共睹的了，特別是祺智EV，一款小型的SUV，續(xù)航里程達(dá)到了410km，但補(bǔ)貼后的價(jià)格卻只需13.58~13.09萬，高性價(jià)比不言而喻；而帕杰羅的光環(huán)則是日積月累的，坐擁12個(gè)達(dá)喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中是神一樣的存在。

但為什么說勁炫ASX、奕歌和歐藍(lán)德這鐵三角銳不可當(dāng)了？

首先是勁炫ASX，官方售價(jià)為11.48-14.98萬元，這大概就是本田繽智的價(jià)格，但它卻是一款實(shí)打?qū)嵉木o湊級SUV，車身尺寸4375x1770x1615mm，軸距2670mm，比繽智大了一圈，足以比肩日產(chǎn)逍客了。

一臺合資緊湊級SUV，卻賣著合資小型SUV的價(jià)格，在10~15萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間里面，勁炫ASX毫無疑問是一臺性價(jià)比超級高的產(chǎn)品，說是性價(jià)比最高的也不為過。

其次是奕歌，12.98-18.58萬的售價(jià)本來就比同級競爭對手要略低一些，如豐田C-HR，大眾探歌，但它還報(bào)以消費(fèi)者超高的機(jī)械規(guī)格——廣汽三菱首款1.5T發(fā)動機(jī)，搭載了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的混合噴射系統(tǒng)，這應(yīng)該是奕歌在目前市場上與同等價(jià)位車型的競爭中擁有的最大優(yōu)勢。

另外，奕歌在18.58萬的車型上就配備了三菱在四驅(qū)上的看家本領(lǐng)——帶有冠軍光環(huán)的超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)S-AWC，相比之下，探歌的四驅(qū)則要19.48萬。

最后要介紹的歐藍(lán)德就不用多說了，“2047”這個(gè)四個(gè)數(shù)字耳熟能詳了：“20萬以內(nèi)，你能買到的一臺帶四驅(qū)系統(tǒng)的七座合資SUV！”這也是廣汽三菱歐藍(lán)德特有的一個(gè)標(biāo)簽，如果你的預(yù)算只有20萬，卻想要一臺帶四驅(qū)的七座合資SUV，歐藍(lán)德是你唯一的選擇。

憑借“2047”的精準(zhǔn)定位，歐藍(lán)德自上市以來，其累計(jì)銷量已超過20萬輛，穩(wěn)居日系合資四驅(qū)SUV前列。

從上面這三款產(chǎn)品中，你會發(fā)現(xiàn)廣汽三菱的車型最大的賣點(diǎn)是什么？是性價(jià)比！這性價(jià)比還不是以低價(jià)換來的，而是用超規(guī)格的機(jī)械水平，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位換來的。這也就不難理解為什么廣汽三菱每推出一款新車都能引起行業(yè)內(nèi)的轟動了。

產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，騰飛在即

我們一直都說：“磨刀不誤砍柴工！”要想銷量上的去，其背后的產(chǎn)業(yè)鏈起關(guān)鍵作用。成立僅6年時(shí)間的廣汽三菱，就在去年的十月份，終于迎來了一個(gè)歷史性時(shí)刻——發(fā)動機(jī)工廠終于正式投產(chǎn)開工了。與此同時(shí)，廣汽三菱研究院及零部件產(chǎn)業(yè)園也開始動工，計(jì)劃于2020年投入使用。

隨著廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的實(shí)施，廣汽三菱將建成以整車工廠為中心，發(fā)動機(jī)工廠和研發(fā)中心為兩翼，輻射周邊汽車零部件配套企業(yè)的發(fā)展格局。

這也意味著廣汽三菱將會從單純的整車制造企業(yè)逐步向完善的全領(lǐng)域高端汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變升級，這對于廣汽三菱來說，絕對是一個(gè)劃時(shí)代的里程碑。

首先，有了研發(fā)中心之后，廣汽三菱將會具備改款車型的研發(fā)設(shè)計(jì)能力和新能源核心零部件的測試能力。具體來說就是，它能根據(jù)中國消費(fèi)者的口味，重新設(shè)計(jì)三菱汽車的內(nèi)外飾，包括樣式、材料以及配置等等，設(shè)計(jì)完成后，廣汽三菱還能獨(dú)立完成其試驗(yàn)驗(yàn)證，確保其耐久性和可靠性。

奕歌在進(jìn)來中國時(shí)已經(jīng)進(jìn)行過本地化的設(shè)計(jì)，例如多媒體控制板從日版的畫板換成旋鈕，把日版的7英寸中控大屏升級到了8英寸。

其次，發(fā)動機(jī)廠正式投產(chǎn)開工后，廣汽三菱終于有了自己的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。按照計(jì)劃，發(fā)動機(jī)廠的一期預(yù)計(jì)產(chǎn)能為20萬，整車產(chǎn)能會因此得到大幅提升。

最后就是廣汽三菱的零部件產(chǎn)業(yè)園，在發(fā)動機(jī)廠周邊，廣汽三菱還留有了大概67萬平方米的空地，這里將會建成廣汽三菱零部件產(chǎn)業(yè)園。如此龐大的零部件產(chǎn)業(yè)園，不僅能加快湖南汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，推動產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，更重要的是，隨著零部件本地配套率的提升，企業(yè)能大大減少其運(yùn)輸成本，從而提高其產(chǎn)品競爭力。

最近，很多車企都曬出了2019年1月的“賬單”，從這些賬單來看，似乎2018年的寒冬即將會沿襲到2019年，至少會波及到2019年的上半年。

要度過這個(gè)寒冬，關(guān)鍵還是要苦修內(nèi)功，兩個(gè)大招在手的廣汽三菱用實(shí)際行動以及成績告訴我們：“只要內(nèi)核夠硬，哪有什么車市寒冬！”