保定普拉多，這是大家對(duì)哈弗H9的昵稱，其實(shí)也蠻全面地概括了哈弗H9的定位和設(shè)計(jì)思路：它是一臺(tái)擁有不錯(cuò)的越野能力和公路性能、開(kāi)著輕松乘坐舒適、空間表現(xiàn)還可以、帶大梁的越野車，而不是一臺(tái)越野性能不錯(cuò)的SUV，這兩者有本質(zhì)的區(qū)別。H9上市以來(lái)作為哈弗H系列里的"老大哥"和精神圖騰其實(shí)銷量表現(xiàn)的蠻好，它的出現(xiàn)也告訴了大家原來(lái)自主品牌也能做出優(yōu)秀的舒適型越野車。

但哈弗和它背后的長(zhǎng)城汽車很清楚世界上不可能有常勝的將軍，這幾年H9面對(duì)的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多，面對(duì)新形勢(shì)長(zhǎng)城做了兩種計(jì)劃：第一是另辟蹊徑，以坦克品牌的名義推出了定位更高端、被大家叫做"保定酷路澤"的坦克500，這算"開(kāi)拓"，另一手是為在市場(chǎng)上奮斗多年的H9做了一次大升級(jí)，也就是我們這次要聊的中期改款哈弗H9。

網(wǎng)上關(guān)于中期改款H9的聲音有很多，但其中大部分似乎都集中在了哈弗為新款H9打造的新正面造型上，這也是改款H9最大的識(shí)別特征。原本的橫向進(jìn)氣格柵被加大了一號(hào)，同時(shí)換用了粗輻的豎向進(jìn)氣格柵，前保險(xiǎn)杠的輔助進(jìn)氣口也換上了接近X型的設(shè)計(jì)。這個(gè)大變樣的正臉造型在網(wǎng)上有兩種完全相左的評(píng)價(jià)，有人認(rèn)為它顯得更時(shí)髦了，但也有人覺(jué)得沒(méi)有老款的橫格柵好看，你覺(jué)得呢？

相比于大變樣的正臉造型，中期改款的H9在內(nèi)飾上的進(jìn)化看上去沒(méi)那么明顯，但升級(jí)的幅度是相當(dāng)大的，中控臺(tái)上原本那個(gè)被大家批評(píng)樣子老氣的中控車機(jī)換成了一套大號(hào)的橫向大屏，空調(diào)出風(fēng)口改到了屏幕的下面。這套新的車機(jī)有更強(qiáng)的配置，帶來(lái)的是更流暢的操作體驗(yàn)，更大號(hào)的屏幕也讓視覺(jué)效果變好了不少。

這些升級(jí)都是在表面上的，也是比較容易被大家所發(fā)現(xiàn)的，但哈弗從來(lái)沒(méi)有忘記H9的身份：它是一臺(tái)越野車，它身上的工具屬性從來(lái)都沒(méi)有消退過(guò)。所以在新款哈弗H9上，在看不見(jiàn)的地方哈弗下了大力氣進(jìn)行改造。

首先是對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的核心——中央差速器進(jìn)行了升級(jí)，舊版本的中差扭矩容量是850nm，新款升級(jí)到了1200nm；其次是對(duì)前橋的輸出端：傳動(dòng)軸和半軸進(jìn)行了強(qiáng)化，前傳動(dòng)軸從50mm直徑升級(jí)到了60mm，扭矩限制從1890nm變成了2400nm；前半軸的直徑從28.2mm提升到了31.3mm，扭矩限制從3300nm一舉提升到了5700nm。

除了強(qiáng)化的四驅(qū)系統(tǒng)，新款的H9還在前杠下端為外接的越野絞盤留下了預(yù)留位，同時(shí)在國(guó)家公告上正式確認(rèn)了可牽引掛車的資質(zhì)，還為后牽引桿預(yù)留了電氣接口。這些都是現(xiàn)款H9所欠缺的，哈弗及時(shí)補(bǔ)上了缺口。

更強(qiáng)的四驅(qū)、更多的越野設(shè)備、解決了掛車牽引的合法性問(wèn)題，還有了更強(qiáng)大的車機(jī)和新的外觀，這就是新款的哈弗H9。對(duì)于真正有一臺(tái)舒適越野車硬性需求的人來(lái)說(shuō)，選新款還是選舊款其實(shí)不需要糾結(jié)——這群人，其實(shí)都務(wù)實(shí)的很，哈弗心里是門清的。