編輯：徐嘉龍

如果要選出一個品牌能夠非常完美的傳承歷史文化和品牌的核心價值的話，那我可能會毫不猶豫的選擇捷豹。畢竟隨意拉出捷豹的任意一款車型都能發(fā)現(xiàn)，它們在傳承最傳統(tǒng)的英倫紳士文化的同時，也將英國乃至捷豹整個品牌對于運動的調(diào)性給激發(fā)的更為透徹。

所以，我從來不掩飾我對捷豹這個品牌的熱愛。但這種熱愛，有時候也會有些矛盾。我依然記得，在我第一次試駕捷豹XE的時候，我都懷疑：這人究竟要“傻”到什么程度，才會花接近40萬的價格去選擇一輛手動折疊后視鏡、沒無鑰匙進(jìn)入、內(nèi)飾質(zhì)感一般和后排塞個小孩都吃力的車？！

配圖為進(jìn)口捷豹XE

結(jié)果一周過后，我都舍不得還掉這輛車！我覺得它簡直比寶馬還要好玩，只要你是個愛車之人，無論會不會玩車，它都能給到你相應(yīng)的樂趣！直到后來數(shù)次試駕捷豹，才真正體會到，這可能就是來自捷豹的魅力吧。

也正是因此，當(dāng)我接過E-PACE的鑰匙后，我并未將它立馬停入車庫，轉(zhuǎn)而我決定直接和它一起出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。因為我急于想要確認(rèn)，這輛捷豹家族最入門的小家伙，是否真的“夠格”，是否把“祖祖輩輩”最正統(tǒng)的基因給遺傳下來？

作為頂配的HSE車型，除了在配置方面到達(dá)了天花板，P250車型最重要的一個因素就是它配備了捷豹家族的Ingenium系列渦輪增壓發(fā)動機，2.0T高功率版本的發(fā)動機意味著它能為你帶來184kW（249Ps）的最大輸出功率。

雖然官方數(shù)據(jù)顯示，擁有249Ps的這輛高功版E-PACE要花上7.9s才能破百。但就實際感受而言，不同于同平臺的極光在加速時的頓挫及突兀的闖動感，E-PACE在整個加速過程中，異常的順滑、平穩(wěn)，從而給你一種線性的動力輸出感受。

因此，你可以理解為這輛E-PACE不會給你任何慵懶感，尤其是在突破2000rpm之后，加速節(jié)奏的變化時刻在提醒你，這是一輛來自于英國運動豪華品牌的SUV。只是每當(dāng)我開到興奮，想要去撥動換擋撥片的時候才發(fā)現(xiàn)，它全系均不具備這個“運動標(biāo)志”。雖然對于一款家用車來說，換擋撥片存在意義并不是很大，但對于捷豹來說，它應(yīng)該存在。

當(dāng)然我很清楚，大部分消費者購車的大前提還是以代步為主。那擅長運動的“尖子生”，是否又足夠“親民”呢？作為捷豹家族第一個吃下ZF 9AT變速器這只“螃蟹”的小弟，燃油經(jīng)濟性的提升和我前文所提到的平順感，自然不言而喻。畢竟合資后的捷豹更明白中國市場的需求，油耗的表現(xiàn)幾乎成了中年人在討論隔壁家兒媳婦好不好之外的第二等大事！ 

此外得益于前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的設(shè)計，以及全鋁的下擺臂。于是，在獲得一個較為靈活的底盤表現(xiàn)的同時，整體的韌性同樣得到了一定的保障。再配合電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，哪怕你剛完成了100組戰(zhàn)繩，依舊可以輕輕松松靠一根手指完成移庫。

至于關(guān)注熱度排在油耗后面的“后排空間表現(xiàn)”我覺得算是一個亮點，貴為豪華品牌的緊湊型SUV，理論上這一塊的表現(xiàn)多數(shù)比較薄弱，寶馬X1那種BT大的不算哈！我在評測前完全沒有看過它的參數(shù)，因此，就實際體驗的感受來說，我認(rèn)為完全可以滿足我這種胖子的體型。

與此同時，不能開啟的全景天窗雖然少了些生為天窗的意義，好在沒有了限位器的阻礙，整體所營造出的視覺感官還是為車內(nèi)空間的表現(xiàn)力更提升了一個層次。

如果動力和空間表現(xiàn)，只能算作是這輛E-PACE的“加分項”的話，那它的顏值就必須算是真正的“硬”實力了。要知道，一直以來豹子家族在外觀的設(shè)計上從來都沒有讓消費者擔(dān)心過。

而這對我來說，則略微有些矛盾，畢竟看過我評測的小伙伴們都知道，我向來對SUV不怎么感冒，尤其是圓潤的SUV，但是這次的E-PACE真的成了一個例外。要知道這輛E-PACE可不只是捷豹家族的第二款SUV這么簡單，準(zhǔn)確來說它就好像是F-TYPE跑車的化身。

不同于F-PACE相對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計，E-PACE在整個外觀造型上都顯得更加的緊湊、干練并帶有一絲萌意。通過它碩大的進(jìn)氣格柵，你可以感受到它的家族化特征，但絕不會讓你混淆甚至無從判斷這究竟是哪一款車型，這是當(dāng)下很多熱衷于“套娃”設(shè)計的車企所不具備的。

有意思的是，在沿襲家族化設(shè)計的手法時，捷豹竟然將不少F-TYPE這款跑車的元素融入其中。無論是前后燈組還是C柱往后輕微的溜背設(shè)計，都能看出不少F-TYPE的影子來。而這樣的結(jié)合竟給了E-PACE其本身的定位來了個相得益彰的完美?？梢哉f，這也是E-PACE一下就打動我的很大的一個原因。

總的來說，我認(rèn)為捷豹E-PACE完全沒有辜負(fù)我內(nèi)心對于一輛“捷豹”的期盼，無論是外觀、內(nèi)飾還是它整體的動態(tài)表現(xiàn)都讓人稱心如意。更重要的是，在國內(nèi)合資生產(chǎn)意味著消費者可以獲得一輛價格更加親民的“小豹子”，何樂而不為呢？

編輯幫選：

目前捷豹E-PACE全系共有6款車型，售價區(qū)間為28.88～39.58萬元。值得一提的是，全系車型均為前置四驅(qū)的車型，并根據(jù)配置和售價分別搭載了2.0T的高低功率發(fā)動機。

那在這六款車型中，小編最為推薦的是售價為32.28萬元的2018款P200 S。畢竟如果只是城市用車的話，200馬力的2.0T低功率發(fā)動機肯定足夠使用。而諸如電動后備廂、無鑰匙進(jìn)入和座椅加熱等實用功能也可以通過選裝的形式出現(xiàn)，結(jié)合其當(dāng)下約有2萬元的優(yōu)惠，整體的性價比還是不錯的。

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