【EV視界報(bào)道】全球性的芯片短缺之下，買(mǎi)一輛汽車可能要等上更長(zhǎng)的時(shí)間。

半導(dǎo)體對(duì)汽車的各種電子系統(tǒng)都至關(guān)重要，汽車制造商成為最近幾個(gè)月芯片短缺的最嚴(yán)重受害者之一。

在許多地區(qū)的疫情封鎖結(jié)束后，對(duì)半導(dǎo)體的需求報(bào)復(fù)性飆升，但是由于疫情的反復(fù)，很多產(chǎn)量有限的半導(dǎo)體企業(yè)被迫停工停產(chǎn)，芯片制造大規(guī)模中斷。東南亞國(guó)家的疫情升溫也影響汽車零部件的調(diào)配。疫情持續(xù)、芯片荒未解，汽車產(chǎn)業(yè)籠罩進(jìn)一步惡化的的零部件危機(jī)之中。

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在全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)馬來(lái)西亞，目前有超過(guò)50家半導(dǎo)體廠在此設(shè)廠，英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭在當(dāng)?shù)胤鉁y(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。

受馬來(lái)西亞“封國(guó)”政策，部分半導(dǎo)體工廠生產(chǎn)線只能維持10-20%的低度人力運(yùn)作。根據(jù)咨詢公司AlixPartners 的一項(xiàng)研究，汽車行業(yè)與芯片短缺相關(guān)的損失超過(guò)900億歐元。

以德國(guó)芯片廠英飛凌(Infineon)為例，今年6月，馬來(lái)西亞政府宣布自6月1日-14日開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施全面行動(dòng)管制令，原定于6月28日結(jié)束的全面封鎖措施將再次延長(zhǎng)。英飛凌在當(dāng)?shù)氐?座工廠被迫暫時(shí)關(guān)閉，對(duì)主要客戶的出貨量因此減少。  

意法半導(dǎo)體在馬來(lái)西亞麻坡的工廠也持續(xù)受到新冠疫情和以上防控措施的影響。當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，這直接導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

豐田汽車采購(gòu)主管Kazunari Kumakura說(shuō)：“新冠病毒的傳播與封鎖政策影響我們?cè)诋?dāng)?shù)氐墓┴浬蹋貏e是在東南亞?！?/p>

IHS Markit 8月19日發(fā)布報(bào)告表示，半導(dǎo)體短缺將導(dǎo)致今年全球汽車產(chǎn)量減少多達(dá)710萬(wàn)輛，而疫情造成的供應(yīng)鏈中斷將拖累汽車產(chǎn)業(yè)直到明年。芯片短缺的情況要到明年第二季度才會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，并在下半年開(kāi)始恢復(fù)正常供應(yīng)。

IHS Markit對(duì)前景黯淡的預(yù)測(cè)進(jìn)一步證實(shí)芯片荒遠(yuǎn)未結(jié)束。IHS分析師Mark Fulthorpe與Phil Amsrud在報(bào)告中寫(xiě)道：目前的情勢(shì)仍充滿挑戰(zhàn)。馬來(lái)西亞因新冠疫情采取的封鎖措施，影響當(dāng)?shù)卦S多芯片封測(cè)廠的營(yíng)運(yùn)。

東南亞地區(qū)的疫苗接種率低，感染率逐漸攀升，導(dǎo)致所有類型的半導(dǎo)體封測(cè)廠紛紛關(guān)閉。 IHS目前預(yù)估，芯片荒將導(dǎo)致今年全球汽車產(chǎn)量減少630萬(wàn)至710萬(wàn)輛，僅僅在第三季度，芯片荒就可能造成多達(dá)210萬(wàn)輛車的損失。

美國(guó)芯片制造商英特爾預(yù)計(jì)，全球范圍半導(dǎo)體供不應(yīng)求現(xiàn)象將至少延續(xù)至2023年。首席執(zhí)行官Pat Gelsinger7月22日表示，在新冠大流行期間，人們更多在家辦公，尤其是學(xué)校和個(gè)人對(duì)電腦和平板電腦的額外需求疾速增加。與此同時(shí)，人工智能、5G技術(shù)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域?qū)π酒男枨笥性鰺o(wú)減。所有這些都給供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大壓力。他表示，可能要在一、兩年后，芯片制造業(yè)才能對(duì)需求做出全面回應(yīng)。

今年3月，英特爾宣布在美國(guó)亞利桑那州興建兩個(gè)新工廠，以增加芯片供應(yīng)。

汽車制造商身陷困境

在德?tīng)査《竞托酒牡膴A擊下，世界各國(guó)重量級(jí)汽車企業(yè)都在宣布新的減產(chǎn)消息。

盡管豐田汽車先前已儲(chǔ)備大量芯片，受到的影響較少，但變異病毒德?tīng)査咔?，終于開(kāi)始影響到這家日本最大汽車制造商，該公司8月19日表示，由于半導(dǎo)體短缺，9月將在日本減產(chǎn)40%，大約35萬(wàn)輛左右，這顯示芯片短缺已嚴(yán)重沖擊到即使是準(zhǔn)備最充分的車企。

此次減產(chǎn)將影響到豐田汽車在日本的大部分工廠和一些最暢銷車型。豐田市總部附近的一家工廠將于9月1日至17日停工，主要生產(chǎn)的是RAV4 SUV和卡羅拉（參數(shù)|報(bào)價(jià)）車型。在其附近生產(chǎn)凱美瑞和雷克薩斯ES轎車的Tsutsumi工廠也將在這段時(shí)期內(nèi)停工。豐田汽車發(fā)言人說(shuō)，該公司還計(jì)劃8月份在北美地區(qū)將工廠產(chǎn)量削減40%-60%。

依照豐田汽車7月下旬?dāng)M定的最新計(jì)劃，原本規(guī)劃在9月生產(chǎn)近90萬(wàn)輛汽車，而在重新調(diào)整后也將降至50多萬(wàn)輛。另外在北美、中國(guó)、歐洲等地，在9月時(shí)的減產(chǎn)規(guī)模也有數(shù)萬(wàn)輛之譜。豐田的全球生產(chǎn)臺(tái)數(shù)，在9月時(shí)將只有約50萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字也大幅低于疫情影響開(kāi)始放緩的2020年9月時(shí)的84萬(wàn)輛生產(chǎn)成績(jī)。

豐田在今年7月下旬到8月上旬之間，位在日本的田原工廠、以及子公司豐田車體的吉原工廠和富士松工廠的汽車生產(chǎn)一度喊停。原因與越南疫情擴(kuò)大有關(guān)，零部件供應(yīng)受到影響。到了8月上旬，受到芯片短缺影響，高岡工廠的部分產(chǎn)線作業(yè)也一度中斷。

大眾汽車集團(tuán)、福特汽車、通用汽車等巨頭也不能先免于難，被迫關(guān)閉了一些生產(chǎn)線，進(jìn)一步表明汽車業(yè)仍深陷芯片短缺困境，且沒(méi)有任何緩解跡象。

盡管大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，芯片瓶頸的后果總體可加控制，但芯片和其它他重要半導(dǎo)體組件的供應(yīng)危機(jī)已導(dǎo)致其越來(lái)越難以按原計(jì)劃生產(chǎn)。大眾汽車8月19日表示，未來(lái)不排除進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)量的可能性，目前預(yù)計(jì)第三季度芯片供應(yīng)將非常波動(dòng)且緊張。

建立了專項(xiàng)指揮部、協(xié)調(diào)采購(gòu)工作的大眾采購(gòu)董事Murat Aksel在線年度股東大會(huì)上回答提問(wèn)時(shí)坦承，芯片供應(yīng)缺口繼續(xù)擴(kuò)大，導(dǎo)致高達(dá)六位數(shù)的車輛無(wú)法在今年上半年生產(chǎn)，原材料價(jià)格的部分大幅上漲可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)億歐元損失。

大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席迪斯（Herbert Diess）暗示，未來(lái)幾個(gè)月可還能會(huì)進(jìn)一步減產(chǎn)，"半導(dǎo)體瓶頸的影響將在今年下半年更加明顯"。

中國(guó)是德國(guó)大眾汽車全球最重要的市場(chǎng)，目前也面臨芯片等半導(dǎo)體零配件短缺的問(wèn)題，這影響了大眾集團(tuán)在中國(guó)這個(gè)其全球最重要汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。旗下品牌奧迪、保時(shí)捷可能因此進(jìn)一步減產(chǎn)。    

通用汽車公司為同樣的問(wèn)題，8月早些時(shí)候把三家北美卡車工廠的生產(chǎn)停止了一個(gè)星期。通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra日前表示，形勢(shì)仍然不穩(wěn)定，她也提到當(dāng)前馬來(lái)西亞疫情造成的影響。

福特汽車公司8月18日稱，由于芯片短缺，銷量最好、利潤(rùn)最高的F-150皮卡已暫時(shí)停產(chǎn)，堪薩斯工廠生產(chǎn)線將從星期一開(kāi)始停產(chǎn)一個(gè)星期。

寶馬汽車集團(tuán)稱，芯片短缺將會(huì)導(dǎo)致今年第三季度和下半年的整體業(yè)績(jī)，寶馬財(cái)務(wù)董事Nicolas Peter表示，預(yù)計(jì)下半年的產(chǎn)量依然會(huì)受芯片短缺影響，2021年會(huì)少生產(chǎn)、銷售7萬(wàn)到9萬(wàn)輛汽車。

日產(chǎn)汽車公司則將美國(guó)田納西州的主要汽車工廠停產(chǎn)兩個(gè)星期；全球第四大汽車制造商Stellantis表示，下周將暫停法國(guó)西部的汽車工廠生產(chǎn)，并削減在法國(guó)東部的另一家工廠產(chǎn)量。

有汽車貿(mào)易團(tuán)體估計(jì)，由于芯片短缺，美國(guó)2021年的汽車產(chǎn)量可能減少130萬(wàn)輛，比疫情前的產(chǎn)量減少超過(guò)10%。

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)受到的損害較小，但歸咎于半導(dǎo)體短缺，乘聯(lián)會(huì)公布7月份乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，同比下降6.2%，6月份零售銷量下降了5.1%，結(jié)束了連續(xù)11個(gè)月的同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。芯片短缺問(wèn)題對(duì)中國(guó)品牌的影響并不像外國(guó)汽車制造商那么嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)品牌的銷量在7月份激增20%，而主要的外國(guó)合資品牌銷量下降了19%。但吉利汽車剛剛發(fā)出預(yù)警，近期的芯片短缺惡化，對(duì)未來(lái)幾個(gè)月的銷售恐有威脅。

缺芯潮消退再度推遲

這場(chǎng)缺芯困局始于去年，當(dāng)時(shí)消費(fèi)電子行業(yè)對(duì)芯片的需求旺盛，再加上汽車生產(chǎn)商沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到疫情之后需求反彈如此強(qiáng)勁，因此未能相應(yīng)增加芯片訂單，使得汽車廠商芯片供應(yīng)不足，迫使它們暫時(shí)或完全停產(chǎn)，將芯片用于最賺錢(qián)的車型。 

原本預(yù)計(jì)今年春天半導(dǎo)體供應(yīng)危機(jī)將緩解，但意料之外的情況又導(dǎo)致芯片短缺局面持續(xù)惡化，2月份的惡劣天氣使得克薩斯州的芯片生產(chǎn)大范圍中斷，日本瑞薩電子旗下公司3月19日發(fā)生火災(zāi)停產(chǎn)，致使全球供應(yīng)出現(xiàn)較大缺口。

四處尋找用于車載電子設(shè)備、自動(dòng)剎車等安全系統(tǒng)和娛樂(lè)信息控制系統(tǒng)芯片的汽車制造商們，又遭遇亞洲德?tīng)査儺惒《舅僚?，新冠疫情反彈打亂了汽車業(yè)者的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)，讓長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的芯片荒雪上加霜。

現(xiàn)在看起來(lái)下半年的芯片供應(yīng)恢復(fù)仍面臨不確定性。部分汽車制造商認(rèn)為，芯片危機(jī)將延續(xù)至2022年，業(yè)界先前預(yù)期緩解的希望已完全破滅。即使供應(yīng)鏈問(wèn)題得到解決，其他問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)，芯片供應(yīng)依舊難以保持穩(wěn)定，不得不將現(xiàn)有零部件用來(lái)制造利潤(rùn)較高的車輛。

身陷“交車地獄”的特斯拉，讓買(mǎi)家正苦等數(shù)月。馬斯克8月13日與方舟資本CEO凱瑟琳伍德在社交媒體互動(dòng)時(shí)，公開(kāi)指責(zé)兩家汽車芯片大廠是供應(yīng)鏈的“最大問(wèn)題”。

馬斯克表示，正如同公開(kāi)披露的那樣，特斯拉正在某些“標(biāo)準(zhǔn)”芯片的極端供應(yīng)鏈限制下運(yùn)營(yíng)，到目前為止最大的問(wèn)題是瑞薩電子和博世。

福特汽車此前也表示，瑞薩電子在日本北部的工廠失火是公司生產(chǎn)安排的最大風(fēng)險(xiǎn)，今年1月，大眾汽車曾召集博世在內(nèi)的供應(yīng)商討論與半導(dǎo)體短缺相關(guān)的賠償問(wèn)題。

世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)組織(WSTS)的統(tǒng)計(jì)顯示，2020年世界市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4403億美元，增至10年前的近1.5倍。隨著汽車和家電的數(shù)字化、5G通信普及等，配備的半導(dǎo)體增加。由于疫情下的宅家生活，來(lái)自游戲機(jī)等領(lǐng)域的需求也在增加。2021、2022年市場(chǎng)將以每年1-2成的速度增長(zhǎng)，有望創(chuàng)出歷史新高。

業(yè)界團(tuán)體SEMI于7月14日宣布，半導(dǎo)體制造設(shè)備的2022年全球銷售額有望超過(guò)1013億美元，連續(xù)3年創(chuàng)出新高。與2020年底預(yù)期相比上調(diào)33％。

在過(guò)去數(shù)年里，各半導(dǎo)體公司重視尖端技術(shù)的開(kāi)發(fā)，全球產(chǎn)能2017-2019年停滯不前。自2020年起轉(zhuǎn)為擴(kuò)大，但跟不上需求增長(zhǎng)。隨著開(kāi)始增加面向汽車的供給，工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域的半導(dǎo)體短缺反而加強(qiáng)。

英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger認(rèn)為，恢復(fù)正常需要1-2年的時(shí)間，現(xiàn)在就連用于增產(chǎn)的制造設(shè)備都拿不到足夠的半導(dǎo)體。

企業(yè)的重復(fù)下單也導(dǎo)致問(wèn)題變得復(fù)雜。一位半導(dǎo)體廠商高管表示，“我們不得不拒絕一部分訂單?？蛻艨吹竭@種情況，會(huì)下更多的訂單”。

在難以預(yù)測(cè)實(shí)際需求的同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)重啟，還有可能發(fā)生宅家特需的反向影響。半導(dǎo)體行業(yè)過(guò)去一直重復(fù)積極投資和行情惡化的經(jīng)歷，很難說(shuō)此次不會(huì)重蹈覆轍。

RBC分析師Joseph Spak分析稱，芯片荒可能會(huì)延續(xù)好幾年，因?yàn)槠嚇I(yè)需要較傳統(tǒng)制程產(chǎn)品卻不是芯片商大舉投資的項(xiàng)目，而且消費(fèi)者電子產(chǎn)業(yè)也在爭(zhēng)取更多芯片廠的產(chǎn)能。此外，汽車業(yè)想靠技術(shù)升級(jí)走出芯片荒窘境，需要花費(fèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間，也要推動(dòng)更多研發(fā)投資。

如今，一輛典型的汽車中有多達(dá)1400個(gè)芯片，隨著汽車行業(yè)繼續(xù)向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛發(fā)展，這個(gè)數(shù)字只會(huì)不斷增加。因此，芯片短缺是全球汽車行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)汽車制造商構(gòu)成了巨大的管理挑戰(zhàn)，芯片全球性短缺的化解很可能推遲到2022年以后，未來(lái)的芯片開(kāi)發(fā)也許才是汽車行業(yè)的重頭戲，而且要將供應(yīng)鏈彈性掌握在自己手中，長(zhǎng)期預(yù)測(cè)、戰(zhàn)略緩沖、預(yù)警系統(tǒng)可以在更多層面發(fā)揮更積極的作用。