不知道大家發(fā)現(xiàn)沒，大概從十一長假結(jié)束之后，有很大一部分著急買車的朋友懷揣白花花的銀子，卻發(fā)現(xiàn)有錢無處使——自己喜歡的那款車不僅沒有現(xiàn)車，連展車的影子都看不到，現(xiàn)在下定至少要過兩三個月才能提車。

“因為芯片緊缺，導致品牌方車輛減產(chǎn)，目前店內(nèi)沒有可供出售的現(xiàn)車?！蹦?S店銷售經(jīng)理徐女士告訴小編，目前店內(nèi)車輛訂單交付時間已延遲到明年2月份。

全球汽車芯片短缺問題從去年10月開始一直延續(xù)至今，并且呈加劇態(tài)勢，許多汽車品牌庫存緊張，“芯荒”漸漸導致了“車荒”。

一些在今年十一訂車的消費者，不僅可能無法在元旦之前開上新車，甚至有可能到春節(jié)也提不到車。這種情況以往只在國家出臺購置稅補貼或地方政府實施限牌政策時出現(xiàn)過，而且持續(xù)時間相對較短；而本次“車荒”不僅是一場持久戰(zhàn)，而且有越來越嚴重的趨勢。

價格戰(zhàn)已成往事

“我這幾天后悔得直拍大腿，感覺虧了好幾萬?！毕胍胧忠惠v奔馳GLC 300的孫志濤（化名）表示，他早在今年4月份就看上了這款車，當時優(yōu)惠三萬五，但現(xiàn)在不僅優(yōu)惠全無，連提車都不知道要到什么時候了。

孫志濤清楚地記得，8月份的時候，他從朋友圈里看到，有多家豪華車銷售人員都發(fā)布了車型漲價的消息。他當時以為這些都是銷售人員的套路，現(xiàn)在想想“只有后悔”。

像孫志濤這樣的情況不在少數(shù)。李敏也遇到了同樣的情況。去年年底她看中了一款售價約40萬元的奧迪車。當時，各項優(yōu)惠加起來便宜近6萬元，相當于打8.5折，而如今卻連一分錢的優(yōu)惠都沒有了。相當于漲價6萬元。

走訪中，小編發(fā)現(xiàn)很多新車都在原價銷售，部分熱門車型還需要加價提車。有報道稱，奔馳大G、埃爾法等車型的加價幅度甚至高達幾十萬元。這種情況不僅存在于進口高端車，也蔓延至合資車和國產(chǎn)車部分車型。

坦克300可謂是國產(chǎn)車里的網(wǎng)紅車型之一，自推出以后，銷量超過哈弗H9。一位訂購了坦克300的消費者對小編說，自己今年8月份訂的車，實際交車時間已經(jīng)排到了明年2月份，要等待6個月才能拿到車。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會稱，受芯片短缺的影響，目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態(tài)，市場需求持續(xù)延遲。汽車芯片也水漲船高。據(jù)媒體報道，近期一顆博世ESP芯片在黑市的價格已經(jīng)炒到了4000元，而正常供應(yīng)時其價格不過每顆13元。不過，中國汽車流通協(xié)會判斷，目前芯片短缺的高峰期已經(jīng)過了，但傳導至汽車終端銷售還需要3-5個月。

“主機廠家減產(chǎn)的情況逐漸得到緩解，但是傳導到終端可能還需要一定時間。從經(jīng)銷商運營情況來看，由于目前供貨比較緊張，經(jīng)銷商目前處在保價銷售的狀態(tài)，整體上要保證新車銷售的盈利水平，同時經(jīng)銷商也在通過提升金融，包括雙保滲透率確保經(jīng)銷商整體的盈利能力。”10月9日，中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示。

9月進入旺季，市場需求增加。但芯片短缺、原材料價格上漲、馬來西亞疫情等影響仍在延續(xù)，減產(chǎn)壓力繼續(xù)加大，新車供應(yīng)不足。目前熱銷車型緊缺、車價上漲、交付周期延長，均導致消費者持幣觀望，影響終端市場銷量。

這也意味著，盡管進入汽車銷售旺季，市場需求回升，但因汽車產(chǎn)量受限，銷量下滑。其中，合資市場降幅持續(xù)擴大，短期仍受缺芯影響。調(diào)查顯示，合資品牌在芯片短缺影響下，大眾、本田、豐田等頭部廠商產(chǎn)能均受到較大影響，銷量呈持續(xù)下滑走勢。

自主品牌受缺芯影響較小，短期內(nèi)保持向上趨勢。自主市場產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對芯片短缺能力較強，缺芯造成的影響較少，新能源車型的強勢增長也帶來可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、理想等均實現(xiàn)高速增長；此外，頭部品牌長安、紅旗等也高歌猛進，共同推動自主市場上升。

豪華車市場的折扣繼續(xù)減少，整體消費市場環(huán)境穩(wěn)定，芯片短缺產(chǎn)生的資源供應(yīng)問題仍然影響多數(shù)廠家，價格回收趨勢顯著。

二手車市生意盎然

由于新車等待時間很長，加上可選擇的余地比較小，一部分急需用車的消費者轉(zhuǎn)而把目標對準了二手車。然而，他們到二手車行一問，才知道二手車的價格也跟著水漲船高，不少熱門車型也是一車難求。

小編在瓜子二手車APP查詢后發(fā)現(xiàn)，全平臺顯示國內(nèi)在售底盤代號（G20）的寶馬3系只有56輛。且售價僅與全新車型價格之間相差一個購置稅。也就是說，一輛去年買的寶馬3系，今年選擇賣掉幾乎不虧錢。

事實上，不僅僅是二手寶馬3系價格堅挺，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等二線豪華品牌二手車都出現(xiàn)了不同程度的上漲。小編先后走訪了奔馳、寶馬幾家經(jīng)銷店后發(fā)現(xiàn)，無論新車或還是二手車每家都同樣存在“缺車”情況。

如今“缺芯”導致的二手豪車價格大漲，表面是供需關(guān)系轉(zhuǎn)變而引發(fā)價格波動的體現(xiàn)，而深層次則是二手車產(chǎn)業(yè)定價權(quán)的爭奪。此次一輪4S店開票價回購的風波，看似讓消費者嘗到了甜頭，實則最受益的還是4S店，該群體在二手車交易環(huán)節(jié)中最具有得天獨厚的優(yōu)越條件，除了有品牌背書形成的資源壁壘，4S店還有著新車置換產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)以及規(guī)模創(chuàng)造的盈利空間。

這次4S店收車力度是史無前例的，而且交易量也有很大的提升，這對于傳統(tǒng)二手車商來說是一個不小的挑戰(zhàn)。但在這一輪市場變動影響之后，二手車獨立經(jīng)營者、4S店以及二手電商平臺之間的定價策略和定價權(quán)一定會建立新的平衡，來最大程度地滿足消費者的需求。

總體來看，雖然國人有買新不買舊的傳統(tǒng)觀念，二手車市場也有待加強透明化的銷售全過程，但是從國際上一些國家的二手車市場發(fā)展情況來看；二手車市場具有長期發(fā)展的價值。

無論新車的價格怎么波動，對于買二手車的客戶來說，便宜永遠是王道，縱使受回購政策影響二手車價格經(jīng)歷了整體上漲，但價格波動依然相對可控。在芯片問題得到有效緩解之后，這次“亂象奇觀”可能也會加速二手車整體行業(yè)的規(guī)范與成熟。

百姓評車

本輪“車荒”其實已經(jīng)持續(xù)了較長一段時間。國際研究機構(gòu)IHSMarkit預(yù)測，芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響將延續(xù)到2022年一季度，可能要到2022年二季度才能恢復(fù)供應(yīng)穩(wěn)定，并于2022年下半年開始復(fù)蘇。

也就是說，若無其他意外因素，這次“車荒”可能還要持續(xù)大半年時間。所以，有剛需的消費者不妨及早下手；而不急著用車的消費者可以再緩緩，畢竟現(xiàn)在買車選擇少、提車難，價格還很貴。