對于車迷來說，開著一臺意大利性能車是件無比幸福的事，因?yàn)樗齻兪悄菢拥娘L(fēng)情萬種，舉手投足都充滿著浪漫氣息，甚至單憑名字就讓人遐想萬分。更何況是一臺擁有V8引擎的瑪莎拉蒂Levante Trofeo。

瑪莎拉蒂Levante Trofeo參數(shù)

≡ 發(fā)動機(jī)：3.8L V8雙渦輪增壓

≡ 變速箱：8擋手自一體

≡ 最大功率：427kW

≡ 最大扭矩：730Nm

≡ 官方百公里加速：4.1s

≡ 極速：302km/h

≡ 驅(qū)動方式：前置四驅(qū)

其實(shí)關(guān)于瑪莎拉蒂近些年是有些非議的，雖然它曾執(zhí)著于賽道，但在MC20之前，瑪莎拉蒂家族成員中，已然沒有純粹的性能車，運(yùn)動和性能這面旗幟似乎不那么光鮮了。事實(shí)果真如此么，和Levante Trofeo相處一周后，我的答案是否定的，三叉戟徽標(biāo)依舊是激情和浪漫的象征。

在按下Levante Trofeo點(diǎn)火按鈕那一刻起，那美妙的聲浪，讓我身體上所有的細(xì)胞都興奮起來。在打磨排氣聲響方面，沒有什么品牌比瑪莎拉蒂更精細(xì)了。從前GranTurismo那臺F136 引擎奏出的是一曲交響樂，每1000轉(zhuǎn)對應(yīng)一曲樂章，有低沉、有嘹亮，當(dāng)逼近紅線時那種極致癲狂的聲響讓我至今難忘。

而眼下這臺Levante Trofeo，作為Levante家族的高性能產(chǎn)品，3.8T V8引擎絕不會讓人失望，它的歌喉低沉、渾厚、富有磁性。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，聲線逐漸嘹亮起來，似乎能與所有神經(jīng)元產(chǎn)生功能，然后就上了癮。有意無意之中就會把轉(zhuǎn)速拉至紅線，也不為了速度，僅僅就是為了享受著絕美的聲浪。

我一直說，聲音對于一款性能車是至關(guān)重要的，比“跑的快”還重要的多。聽覺系統(tǒng)時刻都在左右著我們的情緒，這種影響甚至無法通過意識來控制。想想看，倘若把《午夜兇鈴》的背景樂換成《國際歌》，那么恐怖氣氛立馬蕩然無存。再比如特斯拉，縱然它加速很快，快的讓人靈魂脫殼，并且底盤調(diào)校也不賴，但還是差點(diǎn)意思，因?yàn)闆]有聲音。安靜的氛圍加上這樣速度，怎么想也是怪怪的，至少很難激發(fā)我的駕駛欲望。

Levante Trofeo的魅力不僅源于聲音，底盤調(diào)校也很會勾人心魄它很善于營造緊張的氣氛，除了對聽覺神經(jīng)的刺激外，它的轉(zhuǎn)向、懸架反饋以及車身姿態(tài)都在挑逗著我的感官。起初在試駕之前，我以為瑪莎拉蒂會像保時捷學(xué)習(xí)，忘記跑車那一套，把SUV做的比行政轎車還要安逸，而且這也被市場證明是正確的。但瑪莎拉蒂的工程師似乎完全不管SUV那一套，它開起來就像臺升高底盤的GT跑車，并且是上兩代GT跑車的感覺，比如599GTB、V12Vantage。

展開來說，Levante Trofeo并不是一臺能夠輕松開快的車，即便有了四驅(qū)的加持，但車尾依舊非常靈活，需要你小心對待。換句話說，想把它開快必須全神貫注，容不得馬虎，就像是意大利的黑手黨，稍不留神就會像你開上一槍。所以我說Levante有點(diǎn)599GTB和V12Vantage的意思，這兩款車就算穩(wěn)定系統(tǒng)全開，弄不好也會Spin。當(dāng)然，Levante不至于如此恐怖，但這種緊張和脅迫感是有的。

這種特性也讓我對Levante Trofeo愛不釋手，現(xiàn)在的性能車或者超級跑車都太過文明了。我之前體驗(yàn)新款的911、488、Cayenne、Q8等等高性能車都有這種感覺，我可以瞇著眼睛、單手握著方向盤，然后把車開的飛快，雖然這樣的設(shè)定，會讓它們在賽道上做出一個非常漂亮的成績，但日常開就過于無趣了。

對于高性能車，我真不在乎它究竟能跑多快，所珍惜的是它們的性格，以及馴服一頭猛獸的成就感。雖然Levante Trofeo算不上一頭猛獸，但它會勾起我征服它的欲望，這種感覺已經(jīng)很久沒有體驗(yàn)過了。

而這頭野獸的靈魂便是這臺3.8T V8引擎，它絕對是現(xiàn)代工業(yè)的瑰寶，機(jī)敏又殺氣騰騰。從怠速到紅線似乎是瞬間完成的，而且高轉(zhuǎn)區(qū)輸出之飽滿令人感動，渦輪遲滯在Levante Trofeo的字典里也不存在。

這種感覺似曾相識，沒錯，法拉利的引擎也這樣的。確實(shí)Levante Trofeo的3.8T引擎和法拉利488上的是同一個系列，代號是F154，但并非是法拉利下放給瑪莎拉蒂的技術(shù)。更準(zhǔn)確的說應(yīng)該是集團(tuán)共同研發(fā)的，瑪莎拉蒂當(dāng)然是參與其中，并且F154系列引擎首先搭載的車型是瑪莎拉蒂總裁，而后才是法拉利488。

F154的上一代引擎，自然吸氣的F136系列也是如此，首先搭載的是上一代的總裁GTS，之后才上到了法拉利430和458之上。當(dāng)然不論是F154還是F136，瑪莎拉蒂和法拉利對引擎的調(diào)校是不同的，畢竟搭載車型的定位相差甚遠(yuǎn)，比如瑪莎拉蒂是濕式油底殼，法拉利則是干式油底殼。但是引擎的基礎(chǔ)架構(gòu)是共同開發(fā)的，這有點(diǎn)像EA888之于大眾和奧迪，為了能適配更多的車型和不同平臺，當(dāng)然是雙方共同開發(fā)的。

當(dāng)然Levante Trofeo也可以溫柔起來，只要你駕駛模式撥回正常模式。如此，它開起來和一臺奧迪就沒什么區(qū)別了，能夠舒舒服服的把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。只是我覺得這有些浪費(fèi)了，運(yùn)動模式、趟著油門、伴隨著升擋的放炮聲揚(yáng)長而去才是Levante Trofeo的駕駛方式。

停好車，靜下來觀賞Levante Trofeo的設(shè)計(jì)，與工業(yè)感極強(qiáng)的德國跑車、優(yōu)雅的英國跑車都不同，它更像一尊藝術(shù)品值得細(xì)細(xì)品味，而且在會讓你感受到壓迫感，這倒是和它的性格相符?？倸w，Levante Trofeo很獨(dú)特，不太像傳統(tǒng)意義上的SUV，它更加的修長低矮，或許瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師所想的都是如何設(shè)計(jì)一款跑車。

這大概就是我關(guān)于Levante Trofeo的感受了，它不是一款新車，或許上賽道也不會很快，但它絕不是臺乏味的SUV，它擁有獨(dú)特的聲線、火辣的個性以及靈巧的調(diào)校，即便日常在城市中穿行也會讓人嘴角不禁上揚(yáng)，這份獨(dú)特的氣質(zhì)，在是其它所有SUV所不具備的。