千呼萬(wàn)喚，新款奔馳C級(jí)的上市時(shí)間終于確定了，新車(chē)將在本月底開(kāi)幕的成都車(chē)展期間上市。從最早海外車(chē)型信息曝光，再到工信部申報(bào)信息出爐，對(duì)于新C的期待可以說(shuō)是水漲船高。

奔馳選擇在成都車(chē)展上市，確實(shí)動(dòng)作不算快，不過(guò)雖然還沒(méi)上市，但很多店已經(jīng)率先拿到了車(chē)，預(yù)售的熱度相當(dāng)高。

新C級(jí)到底有什么樣的魅力呢？它會(huì)對(duì)目前的豪華轎車(chē)市場(chǎng)造成什么樣的影響呢？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）"小S級(jí)"登場(chǎng)，女用戶已失去抵抗

新款C級(jí)是基于最新的MRA平臺(tái)打造，該平臺(tái)是非常典型的縱置后驅(qū)模塊化平臺(tái)，車(chē)身架構(gòu)采用新一代的鋼鋁混合架構(gòu)，大量采用超高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼以及鋁合金等材料，讓車(chē)身更輕，操控更出色，同時(shí)安全性也更好。

因此新C級(jí)的"底子"確實(shí)是非常好的，由于采用了大量新型材料，它在設(shè)計(jì)上也更加天馬行空。

新車(chē)前臉采用了非常時(shí)髦的"星河格柵"設(shè)計(jì)，這在海外可是AMG運(yùn)動(dòng)套件專(zhuān)屬，看上去非常精致。封閉的前包圍與側(cè)面空氣導(dǎo)流槽相融合，看上去非常運(yùn)動(dòng)。它在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上加入了幾條肌肉棱線，充滿了力量感。車(chē)身側(cè)面則采用了大量的弧線曲面，再加上長(zhǎng)軸距的"駕駛艙后移"設(shè)計(jì)，讓車(chē)身看上去非常修長(zhǎng)大氣。

"開(kāi)眼角"大燈和"收眼角"尾燈，這都是非常典型的新S級(jí)的設(shè)計(jì)，包括它的車(chē)身型線，也神似一款縮小的S級(jí)，確實(shí)有一種與眾不同的氣場(chǎng)。

再來(lái)看它的內(nèi)部，完美承襲了新款S級(jí)的設(shè)計(jì)，甚至因?yàn)楦泳o湊，看上去比S級(jí)的內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)。新車(chē)采用了全新的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，層次更加分明，上層是炮筒式炫光出風(fēng)口，下層則直接與中控臺(tái)連接，連接區(qū)域類(lèi)似飛機(jī)尾翼的設(shè)計(jì)滿滿的科技感。液晶儀表屏和中控屏都采用的是懸浮式設(shè)計(jì)，源自S級(jí)的垂瀑式中控屏設(shè)計(jì)相當(dāng)優(yōu)雅迷人，同時(shí)也極具科技魅力。

就這一套內(nèi)飾，如果讓女性用戶來(lái)選，幾乎是毫無(wú)抵抗力的。如果氛圍燈再亮起來(lái)，豪華質(zhì)感更是脫穎而出，令人欲罷不能。

新車(chē)相比老款的空間提升也非常大，長(zhǎng)、寬、軸距都有了不曉得提升，尤其是長(zhǎng)度，增加了近100mm，這讓它在空間布置上更加從容，后排空間更大，而且后備箱儲(chǔ)物空間也更有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)新車(chē)的設(shè)計(jì)要比老款低趴一些，這也是現(xiàn)在流行的發(fā)展方向，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，操控感受更好。但在通過(guò)性方面，可能會(huì)做出一些讓步。

（2）新C級(jí)動(dòng)力問(wèn)世，寶馬顫抖

全新C級(jí)全系采用了最新的M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款的M256系列，它的最大特點(diǎn)就是全面混動(dòng)化，創(chuàng)新性的加入了48V輕混系統(tǒng)，讓車(chē)輛的啟動(dòng)性能更好，動(dòng)力性能更佳。

新款C級(jí)首批上市的車(chē)型是260 L版本，就不對(duì)比3系"渦輪減壓"的320版本了，直接對(duì)比325Li版本。新款C級(jí)升級(jí)后，輸出功率直接提高了15kW，最大馬力達(dá)到了204匹，比3系高了足足20匹，最大扭矩則同為300Nm，兩者完全打平。

這主要是全新ISG電機(jī)的功勞，它與傳統(tǒng)的BSG電機(jī)不同。BSG電機(jī)是布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端的，相當(dāng)于是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件，通過(guò)皮帶與曲軸相連。而ISG電機(jī)則直接整合到了發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出端，成為了輸出系統(tǒng)的一部分。

簡(jiǎn)言之就是BSG電機(jī)多數(shù)只是充當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)使用，并不能隨時(shí)介入。而ISG電機(jī)是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作過(guò)程中全程發(fā)力的，駕駛體驗(yàn)更好，動(dòng)力貢獻(xiàn)更大。

有了新發(fā)動(dòng)機(jī)的加成之后，新C級(jí)終于在性能方面"反超"了3系，它的0-100km/h加速可以做到7.7秒，比寶馬3系更快。同時(shí)綜合油耗控制在6.2L/100km，與3系基本是打平的。

除此之外，新C級(jí)的300 L版本的性能參數(shù)也已經(jīng)曝光，新車(chē)的最大輸出功率為205kW，最大扭矩則為400Nm。相比寶馬3系的300版本，它的馬力更大，最大扭矩打平，同樣有不小的性能優(yōu)勢(shì)。

奔馳還透露，升級(jí)為254系列之后，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了最新的eBooster電動(dòng)增壓器，它可以完全采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。新發(fā)動(dòng)機(jī)可以在0.3秒內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升到7000rpm，不僅絕對(duì)性能出色，渦輪的瞬態(tài)響應(yīng)能力也非常強(qiáng)悍。

如果是升級(jí)的外觀、內(nèi)飾足夠折服女性用戶的話，全新升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，則足以俘獲男性用戶了。大量黑科技的運(yùn)用，讓新C級(jí)的駕駛感受有了質(zhì)的飛躍。

（3）第二代MBUX系統(tǒng)上車(chē)，奔馳玩轉(zhuǎn)"讀心助理"

很多用戶反應(yīng)，合資車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)于沒(méi)有，遠(yuǎn)不如自主品牌高端車(chē)型好用，還不如萬(wàn)年用蘋(píng)果Carplay。新款C級(jí)的出現(xiàn)，恐怕要終結(jié)這一歷史了。新車(chē)采用了最新的第二代MBUX系統(tǒng)，在使用方便度方面有相當(dāng)出色的表現(xiàn)。

根據(jù)之前外媒的測(cè)評(píng)結(jié)果，第二代MBUX系統(tǒng)稱(chēng)得上是當(dāng)前最優(yōu)秀的車(chē)機(jī)系統(tǒng)之一，它采用的是全觸摸的控制方式，但駕駛時(shí)不建議用手操作，更建議采用智能語(yǔ)音交互。這套系統(tǒng)不太依賴喚醒詞，比如來(lái)了電話，直接說(shuō)一聲"接電話"，就能自動(dòng)接通。說(shuō)一聲"我好冷"，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)空調(diào)，并調(diào)整到合適的溫度。

新車(chē)還搭載了S級(jí)同款的"暢心醒神"功能，它的空調(diào)過(guò)濾效果極佳，可以給用戶提供非常出色的空氣質(zhì)量。再加上Burmester High-End 3D環(huán)繞系統(tǒng)，又可以提供相當(dāng)不錯(cuò)的聽(tīng)音感受，絕對(duì)足夠舒心。

新車(chē)還搭載了同樣源自S級(jí)的"實(shí)景穿越導(dǎo)航"功能，道路信息、指示標(biāo)志這些可以與實(shí)際道路環(huán)境疊加在一起，它的導(dǎo)航不僅僅可以顯示實(shí)時(shí)路況，還能隨時(shí)監(jiān)控周邊環(huán)境的信息。有什么變化可以第一時(shí)間得知，此外導(dǎo)航系統(tǒng)還能與自動(dòng)駕駛功能結(jié)合，最大限度減少操作的難度，開(kāi)起來(lái)更加輕松自如。

（4）功夫拍案

新C級(jí)采用了一種非常討巧的方式，它將S級(jí)的很多成功元素直接"移植"了，這讓它擁有了非常出色的競(jìng)爭(zhēng)力。同比同級(jí)別的3系和A4L，它的優(yōu)勢(shì)還是比較大的。以今年各大車(chē)企的產(chǎn)能，大概率上市初期還會(huì)有一段產(chǎn)能不足的時(shí)間。如果喜歡的話，現(xiàn)在就訂應(yīng)該是非常合適的選擇。

尤其是現(xiàn)在3系還在頻頻減配和漲價(jià)，確定不是在作死